– Что тут у нас?
– Тут у нас продажа речного и морского транспорта. Яхты, корабли, лодки…
– Вижу. Так… – я посмотрел немного на эту страничку. Не, ты что открыл?
– Это речной транспорт. Смотри, недорого, неброско…
– По нашему времени неброско. А ты думал, что подумают тогдашние люди? Нет? А если спросят, как она без парусов ходит?
– Нда… – Саня почесал подбородок, а я продолжил: – помимо того, корабль металлический. Зачем тебе лишние вопросы?
– Тогда что?
– Ты что, у нас на речном вокзале не был? Там же яхты на приколе стоят. Парусные, между прочим!
– Так, стоп. Парус это вам не мотор. Мотор я могу использовать, даже починить могу. А где ты найдёшь толковых матросов для работы с парусом?
– Сань, ты порой меня пугаешь. Почти на всех парусных яхтах есть моторы, только ты их не видишь. К тому же парус нам нужен только для виду, ну, и если закончится топливо.
Постояли, подумали. Саня прикинул варианты и согласился со мной: – "да, Кирилл, ты прав. Но даже так мы будем выделяться, ты ж знаешь, какие тогда корабли были".
– Не, не знаю. Я в МАИ учусь, а не в Нахимовском. Вот какие самолёты были – знаю.
– Какие? – удивился Синицын.
– Никаких не было. Позже, в восемнадцатом веке какой-то француз свой дирижвамбель построил. Ну, то есть воздушный шар.
Так, давай про корабли, а не про дирижвумбели. – Осадил друг мои размышления про воздухоплавателей.
– Хрен с ними, с дирижвамбумбембелями, ищи парусные яхты, осадкой… какая там в Тверце глубина?
– Небольшая точно. Там бы на местных ходить плоскодонках, но это уже ни в какие ворота не лезет… – И Саша снова зарылся во всемирную паутину. Уже через полчаса взаимных споров и разговоров, чуть не пришедших в драку мы сошлись на компромиссном варианте. Саша хотел взять побольше, это его внутренний хомяк проснулся, но я настоял на более скромной, российской постройки, без лишних понтов, к тому же с композитным, но крепким корпусом. В море на такой не выйдешь – волны. И осадка – метр с кепкой. Внутри, судя по фотографиям – настоящий отель-люкс, причём двухместный. Главное – у неё был парус, который складывался при необходимости гидравлическим приводом и яхта превращалась в моторную. Двигатель хороший, опять же, можно дополнительные баки приделать, или вовсе идти под парусами. Пятнадцать метров в длину.
РРРади интереса открыл страничку про парусники того времени. По всему выходило, что до указа Петра, насильно вводящего повсеместное использование судов европейского образца, были распространены, особенно на торговых речных коммуникациях корабли под названием "струг". Славянские, старые как мир, с прямыми парусами, плоским дном, они были прямыми потомками драккаров и ладей. Скорость их была соответственная – пять-шесть узлов при попутном максимальном ветре, но это частные случаи, обычная скорость – три узла, то есть скорость пешехода… Быстрее пяти узлов оно разогнаться не сможет никак – ветер может повредить паруса и мачты. Путь к большим скоростям на море и реках был проложен именно развитием системы парусов и крепостью канатов, мачт, гидродинамикой корпуса, а пока что…
– Данунах! – воскликнул Саня, прочитав то же самое.
– Думается мне, что выделяться мы будем… сильно. Очень, – покачал я головой. Да, та яхта, которую мы для себя присмотрели, имела крейсерский ход под мотором в девять узлов и максимальную – в двенадцать, и под парусом до шестнадцати… Это много, для корабля такого класса очень, хотя военные могут выдать за тридцать, если кто не знает…. Нет, я не увлёкся вдруг, "Внезапно!" морским делом. Просто система мер и расстояний в Авионике дублирует морскую – расстояния в морских милях, правда без "кабельтовых", скорость в узлах. Наши приборы, конечно, в "километрах в час", но посчитайте, сколько в мире русских самолётов, и сколько всех остальных… поздно диктовать миру свои системы мер, слишком поздно. Профукано время. Зато я знаю, что такое "узел" и как рассчитать расстояние, время, курс "по приборам" тоже смекаю. Такая уж будущая профессия. Надеюсь, теперь, когда встал вопрос о хождении по рекам, мне понадобятся мои знания.
Глава 4
Поплывём куда в голову взбредёт – вот что такое корабль. Это не только паруса, мачта – это свобода!
Капитан Джек воробей. Философия в одной строке.
Горячка попаданчества отпустила нас очень быстро. Поняв, что там, мы начали готовиться уже более серьёзно, хотя пункты плана были те же самые – транспорт, припасы, даже оружие. С последним была проблема. Как достать оружие в стране с тотальным запретом?
Конечно, некоторые люди могут сказать, что оружие это не для двух путешественников во времени, что мы просто обязаны нести мир и любовь, и всё такое прочее. Не слушайте этих людей.
Пока я созванивался с владельцем яхты, пока наведывался к родителям, что бы передать им немного денег (вот умора, студент привёз деньги!), пока лазил за билетами во Владивосток, (кстати, пришлось взять на самолёт. Ох, тревожно мне на душе, долетим ли? ТУшки конечно терпеливые машины, но у аэрофлота не самая лучшая репутация…), пока занимался всей этой текучкой, Саня взял на себя обслуживание всего этого в юридическом и информационном плане. Договаривался с людьми, искал в интернете то, что нам скорее всего там понадобится. Выписывал названия и номенклатуру техники, то есть распечатывал на стареньком принтере. Вот пока я занимался всем этим, попутно я искал всю информацию по Петровским временам. Выходила такая большая база данных по людям, событиям, всему прочему, что пришлось Сане сбегать в магазин и купить двухтерабайтный внешний жёсткий диск. Три штуки. Узнал он и о том, что тогда на Руси молодого купца запросто могли грохнуть как разбойники на дороге, коих хватало, а местные звали "тать", так и убивцы в городах. "Не, я туда без нагана не сунусь!" – заявил он мне на второй день свистопляски и рассказал про крутость тамошних нравов. Пришлось всё бросать и продумывать в две головы план обноса военного склада. Что бы я мог спокойно открыть портал внутри стоило во-первых – найти склад без камер слежения, а во вторых – хотя бы издали его увидеть. Думаю, моих способностей сейчас достаточно.
Выход из ситуации подсказал сам Саня, рассказав, как в одной книжке действовал один попаданец. Он перемещал портал рывками, то есть приблизился – открыл "глазок", посмотрел, дальше открыл в новом месте. Так получилось, что попал на военный склад, где охрана была, но только снаружи, а внутри – свобода. Ну, как с тем сейфом, что мы обнесли. Что поделать, даже самые надёжные системы охраны в первую очередь ориентированы на периметр, а не на внутренние помещения.
Решив не мудрствовать лукаво, попробовал перемещать портал. Ночью его заметить невозможно, если здесь, с этой стороны будет темно. Просто тёмный провал в пространстве, из которого выглядывает любопытная студенческая рожа…
Место выбрали символично – своих вояк было жаль обворовывать, они то не виноваты в том, что нам понадобилось оружие. Так что, прозондировав почву двинули мы…
Да, в Питер, прихватив и некоторые вещички. Обратно могли добраться быстро, почти мгновенно. На обычной электричке. Попутно был украден со склада ноутбук, но это к делу относится весьма косвенно – про отключенные мобильники и поиск левых айпи-адресов и говорить нечего – пришлось постараться, что бы нас не замели, даже место для своего "штаба" выбрали в относительной глухомани, где наружного видеонаблюдения пока нет. По крайней мере мы не заметили ни одной камеры. Повозившись весь вечер настройкой ноута, Саня наконец установил все нужные программы и заодно выудил из сумки… красное нечто, похожее на кейс для дрели или большой электроприбор. Им оказался компактный инверторный бензогенератор, обеспечивающий непрерывное электроснабжение ноутбуку. Особенно, подчёркиваю, особенно мне по Так что, посмеявшись, я махнул рукой на его приготовления и мы, запихнув машинерию в сумку, поехали в город Петра.
Если кто думает, что Петербург был назван в честь Петра первого – то точно приезжий. Я то знаю, читал, что сам царь Пётр назвал город в честь святого Петра – "Санкт Петербург". Просто на Руси было принято называть города по типовому признаку, например – "Торжок" – это такой рынок. Назван так, потому как река Тверца выше Торжка была несудоходна, а значит, корабли с товарами для региона доходили до района Торжка, где и были вынуждены перегружать добро на телеги. Естественно, появился порт, буфер речного и сухопутного пути, и быстро оброс деревней, потом уже и город поставили. Такой тип городов самый древний, ибо они образуются не указом или чьей-то волей, а стихийно, в связи с особенностями местности. Если б не пороги реки Тверцы выше Торжка, то не было бы там никакого города. Второй тип городов – посады, "райцентры". Тоже вроде как часть инфраструктуры торговых отношений – крестьянин пашет, сеет, жнёт, а потом должен сдать или продать урожай. Вот и едут в ближайшую самую большую деревню или самую удобную для купцов, стоящую ближе к трактам. В итоге появляется город. А в городе, как положено, появлялся князь, он же военный комендант и посадский – посаженный царём, великим князем, короче – "хозяином земли русской". Вот так и появились города-посады. К ним можно отнести Елец, расположенный в плодороднейшем чернозёмном районе.
