В этом случае неясным становится вопрос о толщине их носового и кормового уклона, лежащих в пределах цитадели, тем более, что они как раз приходятся на районы погребов и барбетов башен главного калибра. Можно предположить, что это тоже были скаты и к ним применима толщина бортовых скатов, т.е. 60 мм, усиленная по сравнению с горизонтальной частью броневой палубы, хотя возможно, что толщина уклонов (кроме их бортовых скатов известной толщины) оставалась такой же, как и в горизонтальной части.
Все люки в броневой палубе, а также основания дымовых труб были снабжены соответствующими гласисами. Некоторые источники, впрочем, приводят другие данные по толщине карапасов вне цитадели: [5] сообщает о другой толщине кормового карапаса – 76 мм (носовой при этом 63 мм), [15] называет оба карапаса как 70 мм.
Барбеты башен главного калибра опирались на броневую палубу в пределах цитадели и имели толщину брони 210 мм (по всей видимости, это была толщина брони в верхней части, выше уровня бортовой брони). Другие источники [15] приводят толщину барбетов как 240 мм сталеникелевой брони. Наконец, имеются данные [5] о толщине барбетов 120 мм, что скорее всего, действительно могло быть, но для нижней части барбета, прикрытой бортовой броней, а указанная здесь броня башен 240 мм, скорее всего применима не только к башням, но и к верхней части барбетов. Пояснительная схема в последнем источнике [5] показывает следующую картину: стоящее на верхней палубе широкое кольцо имело броню 240 мм для носового барбета и 247 мм для кормового, а основная, несколько более узкая шахта (ниже уровня верхней палубь!) – 120 мм. Возможно, в этом случае тонкая часть означала прикрытый бортовой броней нижний участок барбета, а толстая – верх барбета (выше уровня батарейной палубы, где не было бортовой брони).
В действительности, австрийские башни главного калибра на линейных кораблях тех лет были близки к “британской” ветви эволюции башен, образующей начало от открытых барбетных башен, поэтому иногда можно было называть их закрытыми барбетными башнями и считать их защитой брони барбета. Но “щит” над орудиями к тому времени настолько усовершенствовался, что стал башней.
Башни главного калибра имели толщину брони 240/200 мм (по другим данным, 220 мм с тылом 150 мм, при этом вес брони каждой башни составлял 61,13 т). Другие источники [16] сообщают о 210 мм, но вероятно, путая их с барбетами.
Баши 19-см орудий были защищены броней весом по 31,1 т и толщиной 150 мм, бока 120 мм, крыша 30 мм (другие источники [5] называют цифру 133 мм). Толщина их барбетов, вернее подачных труб, нигде не указывается, весьма вероятно, что они были не бронированы, учитывая то, что от верхней палубы они шли вниз полностью под прикрытием бортовой брони, которая, как известно, если и была местами тоньше, то не намного, чем собственно башни, которые считались защищенными достаточно и во всяком случае имели не менее важное значение, чем шахты подачи.
Имелись 2 боевые рубки, установленные на палубе надстройки: носовая имела толщину брони 220 мм, кормовая 120 мм, коммуникационные трубы от них к центральным постам, лежащим ниже карапаса, соответственно 152 и 88 мм.
Броненосец "Erzherzog Karl"
Интересной особенностью были броневые трубы, идущие от верхней палубы до цепных ящиков, для защиты якорных цепей. Дополнительным защитным мероприятием, осуществленным в годы войны, стали кустарные противобомбовые решетки, установленные над дымовыми трубами.
Главная энергетическая установка кораблей включала 2 4-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения производства Stabilimento Technico Triestino, работающие на 2 вала. Машины имели диаметры цилиндров 0,85-1,31-1,51 м и ход поршня 1 м. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5 м, шаг 5,24 м, проектную площадь 5,085 м² , а фактически обнаружившуюся 6,075 м² .
12 двухтопочных котлов Ярроу размещались в 3 котельных отделениях (по данным [11], было 18 котлов), имели рабочее давление 21 атм., площадь колосниковых решеток 76,3 м² и нагревательную поверхность 3758 м² . Дым отводился через 3 дымовых трубы. Запас котельной питательной воды составлял 103 т, максимальная вместимость угольных ям – 1565,8 т. Некоторые источники [5] приводят нормальный запас угля 550 т, а усиленный (максимальный) – 1315т. Проектная дальность плавания составила 4500 миль при 10 уз (по данным [8] – 4000 миль при 10 уз). По проекту скорость хода должна была достигать 19,25 уз, при мощности машин 14000 и.л.с. Фактически достигнутые показатели в разных источниках варьируются от 19,2 уз при 13180 и.л.с. [16] до 20,36 уз при 17126 и.л.с. [5].
Имеются и более конкретные сведения по фактическим результатам: “Erzherzog Karl” 17926 и.л.с.
– 20,36 уз, “Erzherzog Friedrich” 18130 и.л.с. – 20,56 уз, “Erzherzog Ferdinand Max” 18600 и.л.с. – 20,76 уз. Другие источники [7,8,10,11] называют 18 000 и.л.с. и 20,5 уз как проектную величину, сообщая при этом [11], что на испытаниях “Erzherzog Ferdinand Max” достиг 18,564 и.л.с. и 20,76 уз.
Электрооборудование включало 8 динамо-машин по 50 kW каждая. Общий вес электрооборудования составлял 85,013 т. Имелось 143 электромотора, из которых 46 обслуживали артиллерию, 77 вентиляцию и 20 выполняли прочие функции.
Имелось 3 5,95 т якоря с цепями 60 мм и 1 1,565 т якорь с цепью 30 мм. Общий их вес составлял 47,2 т.
Броненосец “Erzherzog Karl" в доке. Пола 1910 е гг..
Экипаж состоял из 703 человек (вес 87 т, что значило, что на одного человека отводилось124 кг). Другие источники называют несколько иную численность экипажа: по одним данным [7] – 700 человек, по другим [10,16] – 740 человек, имеются сведения [11] и о 648-769 человек. Наконец, численность экипажа по штатам мирного времени называется [8] 748 человек.
Хотя с “эрцгерцогами” австрийский флот наконец перешагнул 10000-тонный рубеж, новые австрийские линкоры все еще уступали своим современникам в других флотах, будучи меньшими по величине. Особенно ясно видно, что когда все три “эрцгерцога” были в постройке, в Англии строили свой знаменитый “Dreadnought”. Таким образом, австрийские корабли к моменту своего вступления в строй уже были устаревшими, ибо в мире начался переход к “дредноутам” с единым тяжелым калибром.
Тем не менее, учитывая ограничения, в которых они строились, эту серию кораблей снова можно рассматривать как техническое чудо. Получился очень хорошо защищенный и вооруженный, очень быстроходный и к тому же весьма компактный линкор, исключительно хороший для своей величины.
Бронирование в общем было стандартным по толщине и площади для эскадренных броненосцев того времени, сама броня отечественного производства имела хорошее качество. Если калибр главной батареи и был слабой стороной, то дальнобойность этих орудий (16 км) была совсем не намного ниже более крупнокалиберных зарубежных (28-см немецкие – 18,5 км), а учитывая меньшие реальные дистанции боя, можно говорить об очень мощном орудии.
Помимо всего прочего, австрийская артиллерия была первоклассного качества. Можно задаться вопросом, а не могли бы то же число главных, по 28-см орудий при 12 17-см (или пусть даже 12 15-см) второстепенных орудиях сделать линкор заметно сильнее? Очевидно, нет. Учитывая скорострельность 24-см орудий и чрезвычайно крупный калибр второй батареи (по воззрениям конца XIX-начала XX в. отнюдь не второстепенной в линейном бою, а скорее второй главной), нельзя с уверенностью сказать об исходе решительного боя “эрцгерцога” с любым “стандартным” (причем более крупным 12-дюймовым линкором-додредноутом (“Formidable”, “Mikasa”, “Бородино” и т. д.).
Если попытаться все же сравнивать “эрцгерцоги” с иностранными линкорами тех лет, то сразу возникнут проблемы с поисками аналогов, поскольку их почти не было. Единственными близкими их аналогами были два “белых слона” англичан – “Triumph” и “Swiftsure” – близкими по скорости и вооружению, но хуже бронированные и, кроме того, более крупные. Кроме них, с некоторой натяжкой можно также считать равноценными австрийским “эрцгерцогам” итальянские линкоры типа “Regina Elena”. Однако последние, будучи несколько крупнее, имели преимущество в скорости и несли более толстую броню с полным поясом по ватерлинии. Их артиллерийское вооружение, в значительном отношении эквивалентное таковому “эрцгерцогов”, было лучше размещено: все 14 второстепенных орудий были в башнях. Можно сказать, что эти итальянские линкоры были лучше “эрцгерцогов”. Общим для них может служить их примерно равная “удаленность” от своих современников в прочих флотах.
Однако сражаются не корабли, а люди. Во время первой мировой войны не было ни одной серьезной попытки как французов, так и итальянцев энергично и серьезно атаковать австрийский флот своими тяжелыми кораблями.
Сравнение “эрцгерцогов” с другими линкорами, имевшими близкий главный калибр (типов “Kaiser” и “Mecklenburg” – 240 мм, “Renown, типы “Centurion” и “Пересвет” – 254 мм) говорят в пользу австрийцев, хотя все названные корабли были крупнее и старше.
