Ремонт катеров и плавсредств, действовавших на переправе, организовали вблизи от переправы сначала в Тамани, а затем в бухте Сенной, а также непосредственно на переправе в землянках. В Сенной устроили два подъемника для катеров на 60 и 20 т, на косе Чушка — два слипа и один подъемник, кроме того, суда вытаскивались на берег для ремонта тракторами.
Ремонт бронекатеров Азовской флотилии организовали в Ростове и Таганроге на судоремонтных предприятиях НКРФ и НКМФ. Также сформировали собственную небольшую мастерскую флотилии в Ейске. Помимо повреждений боевого характера, катера и суда сильно страдали от штормов, садились на камни, выбрасывались на берег. Так же, как и в Геленджике, загрузка аварийным ремонтом навигационного порядка составляла до 60 %. Половина всех поврежденных катеров нуждалась в подъеме на берег. Основными средствами ремонта на переправе явились армейские походные мастерские, быстро освоившие эти работы под руководством специалистов флота.
В кампании 1944 г. соединения катеров Черноморского флота эксплуатировались весьма напряженно, что потребовало крупного ремонта, который частично организовали в освобожденном Севастополе.
В связи с успешным продвижением наших войск на запад осенью 1943 г. встал вопрос о необходимости подготовиться к восстановлению очищаемых от противника ВМБ в той мере, в какой это оказывалось необходимо для использования их в дальнейших военных действиях. Так как свободные резервы были весьма ограничены, то в основном обеспечение материалами планировалось за счет перебазирования имеющихся средств и запасов из баз, утративших в новой обстановке свое значение. Например, ремонтные средства Новороссийской базы комплектовались за счет ремонтных средств, сосредоточенных в Геленджике, и мастерских соединений катеров в Очамчире; Керченской базы — за счет ремонтных средств, сосредоточенных на Керченской переправе. Значительно труднее оказалось обеспечить бывшую главную базу Севастополь, где требовалось наличие крупных ремонтных средств.
На Черноморском театре все сооружения и объекты флота освобождаемых баз и сооружения торговых портов оказались в столь разрушенном состоянии, что не обеспечивали даже временного базирования на них ограниченных морских сил. В подвалах полуразвалившихся зданий, во временно подкрепленных полуразрушенных корпусах оборудовались небольшие мастерские, организовывались складские хранилища, и предприятия приступали к неотложным работам по судоремонту. Такие мастерские организовали в 1943–1944 гг. в Туапсе, Новороссийске, Керчи, Севастополе, Одессе. Оборудование для них частично доставили из резервов флота, большую часть подобрали и восстановили на месте. Были сделаны временные подъемники и простейшие слипы для подъема катеров.
В Одессе к ремонту катеров в 1944–1945 гг. привлекли и предприятия НКМФ, также начавшие работать в некоторых полуразрушенных корпусах. В качестве рабочей силы в этих вновь организованных мелких мастерских использовались матросы судоремонтных частей флота, а также вольнонаемный состав из местного населения.
Тяжелая обстановка, которая создалась в 1944 г. на Черном море с обеспечением ремонта флота, вынудила к перебазированию в конце года в Севастополь судоремонтных мастерских № 1 и № 4, не дожидаясь производства всех восстановительных работ по зданиям, причальным стенкам и заводским территориям. Такое решение вопроса также было вызвано тем, что занимаемые флотом причалы и портовые корпуса в Поти нужно было освободить для Черноморского пароходства, которое получало большие государственные задания по транспортным перевозкам. Мастерские в Севастополе оказались в весьма тяжелом положении как с размещением оборудования, так особенно с размещением рабочих и служащих вследствие почти полного отсутствия жилья.
Таким образом, обстановка потребовала организации судоремонта в освобождаемых базах сразу же после занятия их нашими войсками, до выполнения восстановительных работ. Объем работ был довольно значительным, особенно если учесть обстановку, в которой он проводился. Только на хозрасчетных судоремонтных предприятиях (без мелких мастерских соединений) в освобожденном Севастополе за 1945 г. выполнили работ на 6,0 млн руб. Многие работы по восстановлению самих баз производились судоремонтными предприятиями в ущерб своим прямым задачам.
Большим подспорьем в судоремонте на Черном море с 1944 г. стали ВМБ Румынии и Болгарии. Судоремонтные предприятия в этих базах использовались не только для поддержания материальной части перебазировавшихся в них кораблей ЧФ, но и для ремонта трофейных кораблей и вспомогательных судов, а также для ремонта судов Черноморского пароходства, особенно больших нефтеналивных судов, получивших крупные повреждения от мин и торпед. Уже сразу после занятия Констанцы, Варны, Галаца и Браилова их судоремонтные предприятия, значительные по своей производственной мощности и обладавшие некоторыми судоподъемными средствами, стали загружаться судоремонтом в соответствии с соглашениями о перемирии. Для этого в этих портах организовали штатные группы инженеров из военнослужащих, на которые возложили планирование и оформление заказов на этих предприятиях под общим руководством Морского отдела Союзной Контрольной Комиссии.
Наличие крупного плавучего дока грузоподъемностью 8000 т в порту Констанца позволило организовать там с осени 1944 г. ремонт нефтеналивных судов Совтанкера, так как единственный имевшийся на театре крупный сухой док в Севастополе был разрушен и выведен из строя на длительное время. В порту Варна одновременно с судоремонтом возобновили строительство быстроходных барж, тральщиков и железобетонных танкеров. По мере продвижения наших войск на запад для ремонта кораблей использовались также расположенные в дунайских портах предприятия Венгрии, Чехословакии, Югославии и Австрии. Впоследствии судоремонт на всех этих предприятиях производился по особым решениям Правительства, с оформлением заказов через организации Наркомвнешторга, к которым прикомандировали офицеров флота для наблюдения и контроля за ходом ремонта. Несколько доков отвели из портов Румынии и Болгарии в советские и использовали для судоремонта.
Недостаток квалифицированной рабочей силы и судоремонтных материалов, плохая организация труда на предприятиях Румынии и Болгарии ограничивали использование этих предприятий, но все же в 1944–1945 гг. они выполнили значительный объем работ, особенно по восстановлению поврежденных судов торгового флота, и обеспечивали текущим ремонтом базирующиеся силы. Предприятия в бассейне Дуная использовались в ходе военных действий вместе с собственными передвижными ремонтными средствами Дунайской флотилии для выполнения аварийного и аварийно-боевого ремонта.
Таблица 17
Судоремонтные предприятия ЧФ на 1 января 1945 г.
Примечание: СРМ — судоремонтная мастерская, СПС — станция подводного судоремонта, ОВСГ — отдел вспомогательных судов и гаваней.
В 1943 г. общая обстановка с судоремонтом ВМФ улучшилась. Работа судоремонтных предприятий характеризовалась стабильным размещением и некоторым нарастанием производственных мощностей. На ЧФ в течение 1942–1943 гг. провели большие строительные работы хозяйственным способом, частично восполнили потери рабочей силы и увеличили мощности, выпустив продукции на 19,4 млн руб. против 13,5 млн руб. в 1942 г. Ряд предприятий значительно перевыполнили годовой план: СРМ № 1 ТО ЧФ (117 %).
Таблица 18
Итоги судоремонта на ЧФ
Приложение VI. Командный состав Черноморского флота
Однако начать надо со старшего на театре в 1941 г. — командующего войсками Крыма вице-адмирала Гордея Ивановича Левченко, 1897 г.р. В ВМФ с 1918 г. Окончил школу юнг (9.1913-9.1914), класс артиллерийских унтер-офицеров в Кронштадте (1.1915-6.1916), Училище комсостава флота (8.1918-7.1922), артиллерийский класс (11.1923-2.1925), Курсы усовершенствования высшего начальствующего состава (КУВНАС) при ВМА (10.1929-10.1930). Вот и все образование. Согласимся, что для исполнения такой должности, как командующий войсками Крыма, достаточного образования он не имел. Правда, отсутствие образования иногда может отчасти компенсироваться личным служебным опытом.
В службе с 1913 г. Матрос, а затем артиллерийский унтер-офицер. Затем Революция, взятие Зимнего дворца, подавление Кронштадтского мятежа. С 7.1922 по 4.1931 плавает на различных кораблях, пройдя путь от вахтенного командира до командира крейсера «Аврора». Командир и комиссар Отряда учебных кораблей (4.1931-1.1932), командующий и военком Каспийской военной флотилии (1.1932-1.1933), командир и военком бригады линейных кораблей (1.1933-8.1935); за допущенную на учениях флота гибель подлодки Б-3 отстранен от должности. Как бы возвращается на четыре года назад — его назначают командиром отдельного дивизиона эсминцев (8.1935-3.1937), а затем он становится командиром бригады эсминцев (3–8.1937). Начальник штаба (8.1937-1.1938), командующий (1.1938-4.1939) Балтийским флотом. С апреля 1939-го — зам. наркома ВМФ. Во время обороны Одессы и Николаева являлся представителем наркома ВМФ, обеспечивал взаимодействие ЧФ с сухопутными войсками и гражданскими наркоматами. С 23 октября по 19 ноября 1941-го — командующий войсками Крыма.
