Именно поэтому некоторые убежденные патриоты остались на островах, хотя и помогали англичанам. Другие также всячески старались помочь, но уехать не смогли, потому что уведомление об отходе кораблей пришло в самый последний момент, и они никак не успевали забрать свои семьи. Население Рейна было настроено пробритански, но, думаю, после имевших место событий отношение изменилось».
Примерно в то же время, когда происходили описываемые события, была проведена операция «Стрелки». 27 декабря на побережье Молей и Ваагсэ высадилось 525 солдат и 51 офицер. Среди десантников было 16 человек из SOE, которыми командовал Мартин Линдж. Подрывники отправили на дно несколько судов, общей грузоподъемностью более 15 тыс. тонн, а также взорвали большую фабрику в Ваагсэ. Затем нападавшие заняли эти два города, немецкие гарнизоны которых были уничтожены или сдались в плен. Во время атаки на вражеский штаб в Ваагсэ был убит капитан Линдж. Эта потеря явилась жестоким ударом для норвежских добровольцев, которые искренне уважали и любили своего бесстрашного командира. Линджа похоронили вместе с погибшими британцами в Молее. В 1946 году он был перезахоронен в Вестре-Акерсе с воинскими почестями.
После двух декабрьских рейдов на мирных жителей обрушились жесточайшие репрессии. Члены семей норвежцев, отплывших в Великобританию, были отправлены в концентрационные лагеря, скрыться удалось лишь очень немногим. Город Рейн и еще несколько деревень полностью опустели. Но худшее было еще впереди.
ТЕЛЕВАГСКАЯ ТРАГЕДИЯ
21 апреля 1941 года агенты SOE Арне Верум (Пингвин) и Эмиль Хвааль (Якорь) высадились с катера «Олаф» неподалеку от Несвика. «Пингвин» имел приказ взорвать объекты люфтваффе в Ставангере, «Якорь» должен был провести ряд диверсий на востоке Норвегии. Они прибыли в Сорту, где установили связь с одной из групп Milorg. В воскресенье 26 апреля все собрались в Телеваге в доме лидера Сопротивления.
Об этой встрече узнал от своего информатора шеф гестапо Бергена гауптштурмфюрер Беренс и отправил в Телеваг отделение эсэсовцев. Когда немцы появились возле фермы, Верум и Хвааль забаррикадировались на сеновале и открыли огонь. Перестрелка продолжалась четыре часа. Верум был смертельно ранен, но перед этим успел застрелить шефа гестапо Беренса и его заместителя штурм-фюрера СС Бернхарда. Тяжело раненного Хвааля вытащили из сарая и отправили в Трандум.
Рейхскомиссар Тербовен потребовал, чтобы все население Телевага сполна заплатило за действия террористов. И деревня стала норвежской Лидице. Все 300 домов были сожжены, 260 мужчин в возрасте от 16 до 65 лет были отправлены в концлагеря, 76 из них позже погибли в Заксенхаузене. Раненый Эмиль Хвааль, хозяин дома, в котором он скрывался, Ларе Телле и еще 18 человек, подозреваемых в принадлежности к Milorg, подверглись пыткам и были расстреляны.
Массовые аресты прошли в Бергене, Ставангере и Хардангере. В Ставангере немцы схватили Лейва Леа, пионера норвежского Сопротивления и командира группы Milorg. Его до смерти замучили в гестаповских застенках в Бергене. Два агента SOE Эрлинг Мартинсон и Кристиан Ааль, прибывшие в Норвегию 8 апреля, также пали жертвой массовых облав. Оба были казнены в Трандуме.
Трагедия Телевага вызвала волну возмущения, прокатившуюся по всей стране. Даже члены Milorg теперь почувствовали, что гражданское население платит слишком дорогую цену за жалкие результаты, которых иногда удается достичь одиночным агентам SOE.
Несмотря ни на что, норвежское Сопротивление мало-помалу набирало силу. И 1942 год стал для него «великим годом», хотя военные операции в этот период почти не проводились. Качественное улучшение британо-норвежских отношений, наконец достигнутое во второй половине года, со временем переросло в тесное и плодотворное сотрудничество, которое продолжалось до освобождения Норвегии в 1945 году. Этому способствовало несколько факторов.
В начале 1942 года полковник Джон Скиннер Вильсон стал главой норвежского отделения SOE. В то же время новый министр обороны эмиграционного норвежского правительства Оскар Торп и новый глава норвежской секретной службы в Лондоне Topp Бойе были значительно более расположены наладить сотрудничество с SOE, нежели их предшественники. Главнокомандующий норвежскими вооруженными силами в Великобритании генерал Карл Г. Флейшер, всегда противившийся британской «гегемонии», был вполне удовлетворен, когда SOE предложило ему осуществлять командование всеми группами Milorg. Однако SOE сохранило контроль над отправкой всех без исключения агентов в Норвегию, а также над радиосвязью с ними и лидерами Milorg. После того как стараниями полковника Спорборга и полковника Вильсона был создан Объединенный англо-норвежский комитет, отношения между руководителями двух стран стали почти сердечными. Полковник Спорборг разработал документ, получивший название «Англо-норвежское сотрудничество в вопросе военных организаций в Норвегии», в котором определялось будущее Milorg. Дело в том, что как норвежское правительство, так и британские власти относились к Milorg с некоторой подозрительностью, хотя и по разным причинам. Норвежские министры-социалисты в Лондоне испытывали вполне обоснованные сомнения по поводу политических амбиций некоторых лидеров Milorg. А британцев не удовлетворял мирный настрой этой организации, они не были уверены, что группы должным образом организованы и сумеют вовремя распознать внедрявшихся в ряды Сопротивления предателей и агентов гестапо.
До начала 1942 года SOE оказывало очень ограниченную помощь Milorg. После заключения нового англ о– норвежского соглашения о сотрудничестве и визита в Лондон лидера Milorg капитана Якоба Шиве началась активная работа. Были разработаны подробные планы организации, обучения групп, а также графики поставок оружия в Норвегию. Со временем Milorg коренным образом перестроила свою деятельность. Боевые группы стали основой общенационального движения, к которому присоединялись представители всех слоев общества.
Еще два фактора в немалой степени способствовали улучшению отношений между SOE и норвежскими правительственными чиновниками в Лондоне. Один из них – великолепная работа стокгольмского офиса майора Мунта. Другой – созданное по инициативе SOE шетландское паромное сообщение.
«ШЕТЛАНДСКИЙ АВТОБУС»
«Шетландский автобус» совершил свой первый рейс из Шотландии в Норвегию накануне Рождества 1940 года. Его «крестным отцом» был британский разведчик майор Л.Х. Митчел. Митчелу помогали коммандер Дэвид Ховарт, три английских сержанта и несколько норвежских рыбаков. Шкипером стал тридцатичетырехлетний Лейф Ларсен, подвиги которого стали воистину легендарными.
Работы начинались на пустом месте. Вначале имелось четыре старых, давно потерявших мореходные качества рыболовных судна, которые следовало привести в порядок. Первый рейс совершило судно «Вита», позже в море вышли «Аксель», «Сиглас» и «Игланд». Они успели совершить довольно много рейсов, прежде чем им на смену пришли арктические китобои, британские военные катера, а позже – современные американские «морские охотники». Рыболовные суда были совершенно беззащитными и в каждом рейсе подвергались опасности уничтожения со стороны подводных лодок и авиации противника. Экипажи были норвежскими. Они устанавливали мины, перевозили оружие и боеприпасы для Milorg и Сопротивления, доставляли в страну агентов и обычно возвращались, имея на борту норвежских добровольцев, желавших пройти подготовку в Англии. Иногда на борт попадали и важные чиновники.
База «шетландского автобуса», расположенная к северу от Ларвика, тоже со временем была переоборудована. Позже ее перевели в Лунна-Во. К Митчелу и Ховарту присоединился капитан Роджерс. На базе работало около сотни моряков, сорок находились в море, остальные отдыхали. При этом никакие потери не останавливали норвежских моряков, и они снова и снова отправлялись в чреватые опасностями рейсы. Один из них, Ян Баалсруд, плавал на «Братхольме», который был атакован немецким военным кораблем за полярным кругом и затонул. Чудом уцелел лишь один человек – Баалсруд. Он решил уйти в Швецию, и это ему удалось, хотя и с большим трудом. Сильно обмороженный, он потерял девять пальцев на ногах, но, как только с помощью шведского Красного Креста ему удалось вернуться в Великобританию, он немедленно доложил о готовности приступить к работе. Таков был дух современных викингов, обеспечивавших работу «шетландского автобуса».
Когда флот пополнился современными американскими военными кораблями, работа стала намного производительнее. Суровые моряки с радостью приняли технические новшества, облегчающие труд, так же как и элементы комфорта, делающие жизнь на этих кораблях значительно более приятной, – центральное отопление, холодильники, фонтанчики с питьевой водой, удобные постели, горячий и холодный душ.
