Бронеавтомобили-дрезины строились тогда во многих странах, однако для Японии с её обширными планами захватов на Дальнем Востоке они могли иметь особое значение. «Сумида» нашли применение в Китае, но с переносом основных боевых операций на тихоокеанский театр военных действий интерес к бронемашинам-дрезинам упал.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ «2593» («СУМИДА»)
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,7.
ЭКИПАЖ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 6,57, ширина — 1,9, высота — 2,95, клиренс — 0,4.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемёт «91» калибра 6,5 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 16, борт — 8, башня — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 40 л.с.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.
СКОРОСТЬ по ж-д колее, км/ч: 60.
«2593» («СУМИДА»)БРОНЕТРАНСПОРТЁР-ДРЕЗИНА «2595» («ХО-ГИ»)
В 1932 году был построен прототип другого варианта бронемашины-дрезины — гусеничный БТР с подъёмным железнодорожным ходом и карбюраторным двигателем. С 1936 года выпускался БТР «2595» («Хо-ги») с передним расположением двигателя (уже дизельного) и трансмиссии, полностью закрытым клёпаным корпусом, 7,7-мм пулемётом в одноместной конической башне. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. Двигатель устанавливался в передней части слева, в левом борту выполнялась решётка радиатора, здесь же выводилась выхлопная труба. Ходовая часть несколько напоминала лёгкий танк «2592», однако у БТР к полуэллиптической рессоре (по две на борт) крепился балансир, на концах которого шарнирно подвешивались тележки по два катка. Направляющее колесо, как и ведущее, имело зубчатые венцы. В вырезах днища помещались четыре приводных железнодорожных ската, поднимаемых и опускаемых силой мотора.
«2592» («ХО-ГИ»)ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «2592» («ХО-ГИ»)
БОЕВАЯ МАССА, т: 12.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ДЕСАНТ, чел.: 6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,9, ширина — 2,6, высота — 2,45.
ВООРУЖЕНИЕ: пулемёты «97» калибра 7,7 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 8.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 84 л.с. при 2400 об/мин.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, один поддерживающий ролик, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах; гусеница мелкозвенчатая.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 25.
СКОРОСТЬ по ж.-д. колее, км/ч: 50.
БРОНЕТРАНСПОРТЁР «2598» («СО-ДА»)
На базе малого танка «97» («Те-ке») в 1938 году был создан БТР «2598» («Co-да») для перевозки грузов или личного состава, буксировки прицепок. Он имел «перевёрнутую» компоновку с передним расположением двигателя, открытый сверху корпус с низкими откидными бортами и двухстворчатой кормовой дверью. На надгусеничных полках крепились ящики для ЗИП, боеприпасов и т. п. На трёх продольных скобах мог крепиться тент. Два топливных бака вмещали 144 л. В корме на особой рессоре крепился буксирный крюк.
«2598» («CO-ДА»)ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «2598» («Со-да»)
БОЕВАЯ МАССА, т: 5.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ДЕСАНТ, чел.: 4–6.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 3,86, ширина — 1,93, высота — 1,57, клиренс — 0,34.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт и корма — 12.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 65 л.с. при 2300 об/мин.
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре сплошных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо опущено на землю; подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 203 мм, шаг трака 76 мм, число траков — 88.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.
ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,78.
БРОНЕТРАНСПОРТЁР «ТИП 1» («ХО-ХА»)
Полугусеничный «Хо-ха», разработанный компанией «Хино Моторе» в 1941 году и поставлявшийся в войска с 1943 года, был скомпонован по типу грузовых машин — с передним расположением двигателя. Корпус отличала рациональная форма с установкой бронелистов под углом, двухскатные борта. Отделение управления бронировалось полностью, десантное отделение не имело крыши. Какой-либо перегородки между ними не было.
Смотровые лючки в лобовом листе и бортах отделения управления закрывались откидными крышками. Вдоль бортов устанавливались складные скамьи. Посадка и высадка производились через бортовые и двустворчатую кормовую двери. На вертлюгах по углам корпуса могли ставиться ручные пулемёты. Над десантным отделением на четырёх скобах крепили брезентовый тент, а спереди и сзади буксирные крюки и серьги.
«ТИП 1» («ХО-ХА»)ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «ТИП 1» («Хо-ха»)
БОЕВАЯ МАССА, т: 9.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ДЕСАНТ, чел.: 13.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 6,1, ширина — 2,1, высота — 2.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 8, борт — 4.
ДВИГАТЕЛЬ: «Хино» DB52, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 134 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): переднее неприводное управляемое колесо; гусеничная тележка — четыре опорных катка, сблокированных по два, один поддерживающий ролик, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска: колёсной пары — на полуэллиптических рессорах, гусеничного движителя — типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
БРОНЕТРАНСПОРТЁР-ТЯГАЧ «ТИП 1» («ХО-КИ»)
Гусеничный «Хо-ки» выпускался в трёх модификациях и использовался в 1944 году на Филиппинах как БТР для пехоты, транспортёр грузов и артиллерийский тягач. «Хо-ки» отличала компоновка с передним расположением двигателя и задним — элементов трансмиссии. Корпус — сварной, с прямыми бортами, десантное отделение не имело крыши. Смотровые люки механика-водителя прикрывались откидными бронекрышками. Для десанта имелась дверь в корме, для механика-водителя — в левом борту.
Двигатель мощностью 90–130 л.с. помещался справа от кабины механика-водителя. Жалюзи радиатора выполнялись в лобовом и бортовом листах корпуса, выхлопная труба выводилась вперёд с правого борта. Трансмиссия обеспечивала 8 передач при движении вперёд и две назад. «Хо-ки» обладал неплохими ходовыми качествами, был компактен и поворотлив.
БТР вооружались одним-двумя 7,7-мм пулемётами на вертлюгах. «Хо-ха», «Хо-ки» и плавающий «Ка-тсу» сохранялись в Японии на вооружении до 60-х годов.
«ТИП 1» («ХО-КИ»)ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «ТИП 1» («Хо-ки»)
БОЕВАЯ МАССА, т: 5,5.
ЭКИПАЖ, чел.: 1.
ДЕСАНТ, чел.: 13.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина — 4,6–4,8, ширина — 2,1–2,19, высота — 2,5–2,58.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 6, борт — 4.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с.
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре опорных катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска независимая торсионная; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.
МАКС, СКОРОСТЬ, км/ч: 45.
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ НОСИТЕЛЬ «СО-ТО»
На основе «Ха-го» в 1940 году был выпущен бронированный «носитель» для 37-мм противотанковой пушки «94». Ходовую часть изменили для увеличения длины опорной поверхности: на каждый борт добавили один задний опорный каток с полуэллиптической рессорой, а направляющее колесо опустили на землю. Пушка на собственном колёсном лафете крепилась открыто позади двухместной бронерубки. Носитель «Со-то» («транспортёр седьмой») вооружался лобовым 7,7-мм танковым пулемётом.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ
ХИМИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
На базе лёгких и средних танков в Японии создавались огнемётные танки, вооружённые двумя-тремя огнемётами и двумя пулемётами. Часть этих танков оснащалась плужными тралами, что превращало их в средство для штурма позиций, прикрытых минными полями.
На базе закупленных в Англии танкеток «Карден-Лойд» Мк VI и собственных малых танков выпускались «химические» машины дымопуска.
ИНЖЕНЕРНЫЕ МАШИНЫ
На основе среднего танка «89» в 1931 году была разработана инженерная машина, упоминаемая в литературе как «SS». Компоновка машины была той же, что и «89», но объём корпуса увеличен. В лобовом листе имелась дверь и пулемёт в шаровой опоре. Командирский купол неподвижно устанавливался на крыше корпуса. Восемь опорных катков блокировались по два на тележки, крепившиеся к концам полуэллиптических рессор. Машина оснащалась откидным плужным тралом и буксирным приспособлением. Раскладной колейный мост, подававшийся на препятствие роликовым устройством, возился на крыше. Всего с 1931 по 1943 год тремя сериями было выпущено 98 машин типа «SS».
