Полуострова и острова. Благодаря длинным и узким заливам сев.-зап. части озера, там нет недостатка и в полуостровах. из которых самый значительный лежит между губою Уницкою и Повенецким зал. Длина его, считая от вершины Уницкой губы – до 70 в., а наибольшая ширина – до 32 в.; ширина перешейка, связывающего его с материком около 10 в. Кроме Великой губы и трех других, отделяющихся от Повенецкого зал., внутренность полуо-ва прорезана еще несколькими узкими и длинными озерами, вытянутыми параллельно всем заливам этой части озера. Островов на О. озере много, но все они расположены в северной его части: самый большой из них – Климецкий, у юго-восточной оконечности Заонежья. Он длиною около 24 вер. и шириною около 7. Из других замечательны: Киж, Керк, Оленьи, Сенногубский, Суйсари. Некоторые о-ва, особенно Климецкий, довольно густо заселены.
Рельеф дна. Согласно только что законченными гидрографическим работам, линия 10-ти саж. (шестифутов, морск. саж.) глубины, следуя в общем довольно близко очертанию берегов, значительно от них удаляется на юго-зап. оконечности озера, Затем эта линия оставляет совершенно в стороне: губу Уницкую, пролив между о-вом Климецким и Заонежьем, губу Великую и. среднюю часть Повенецкого залива. Внутри этой изобаты в сев. части южной, широкой половины озера, обширное пространство занято бассейном с глубинами от 30 – 40 саж., посреди которых встречается несколько мест с глубинами, доходящими до 47 – 48 саж. Наибольшие глубины встречаются к С от линии Петрозаводск – устье р. Водлы. Здесь находится наибольшая глубина в 68 саж. (124 м.) и далее к С еще несколько впадин с глубинами в 53, 55 и даже 63 саж. Эти глубины находятся между Заонежьем и материком. Следует заметить, что все впадины с наибольшими глубинами как в сев., так и в южн. частях озера вытянуты по характерному для О. озера направление от ССЗ к ЮЮВ. Затем значительные глубины еще встречаются в самой сев. оконечности Повенецкого залива, где они доходят до 44 саж.
Уровень воды и течение. Во время гидрографического обследования озера произведена по берегу его нивеллировка, связавшая нули футштоков, установленных на разных береговых точках, как то в: с. Черные Пески, Вознесении, Пeтpoзавoдcке, Повенце, на Бесовом поле и при устье р. Вытегры. Правильные ежегодные колебания уровня О. озера незначительны: самая большая разность уровней, до сих пор измеренная (в 20 лет), равна 6 футам (самая высокая вода. как и в Ладожском озере, была в конце 1879 г.). Исследования эти не показали существования в озере каких либо правильных течений. В средней, пелагической частя они зависят от направления дующих ветров, постоянный характер течения принимают только у устьев впадающих в озеро рек и против устья р. Свири – истока озера.
Вскрытие и замерзание. Наблюдений по этому вопросу собрано очень немного: по Рыкачеву у Вознесения среднее вскрытие бывает 5 мая, у Петрозаводска – тоже, а замерзание у Вознесенья 22 декабря, у Петрозаводска 26 ноября. Среднее число дней свободной от льда поверхности для первого пункта – 231, для второго – 205. Зимою озеро покрывается сплошным ледяным покровом. по котором существует сообщение поперек озера. Продолжительность навигации конечно несколько меньшее чисел дней свободных от ледяного покрова.
Развитие пароходства на озере повело к значительному уменьшены числа парусных судов. Наибольшее парусное судно – это галлиот, тип вывезенный еще Петром I из Голландии, длиною от 80 – 100 фт., при 35 фт. ширины; грузоподъемная сила около 20000 пд., стоимость до 3000 руб.; две мачты; скорость при попутном ветре до 10 вер. в час. Гуккар и доншкот, несколько иного вида, поднимают до 40000 пд. груза, обходятся: гуккары – от 9 до 17 тыс., доншкоты – от 2 до 6 тыс. руб. Соймы представляют старинный русский тип, еще новгородских времен; они бывают грузовые, берущие до 8000 пд. и обходящиеся около 600 руб., и живорыбные, стоящие всего до 300 р., потому что строятся на живую нитку. Последние служат для доставления живой рыбы в Петербург. Затем идет ряд разных других меньших судов: мариинок, полулодок, баржей, ботов и т. п. Постройка всех этих судов идет без всяких чертежей, по навыку. По переписи 1890 г., на О. озере было судов непаровых – 138, с подъемною способностью в 2972000 пд.; наибольшее судно поднимало 54000 пд.; всего больше судов (111) было с подъемною силою от 10 до 20 тыс. пд. Наибольшее число навигаций – 17, обыкновенно – от 5 до 10. Паровых судов 23 (винтовых только три), из них: товаропассажирских – 4, буксиропассажирских – 2, буксирных – 14, казенных – 3. Команды на паровых судах было – 336 чел., на непаровых – 504. Общая стоимость паровых судов – 820000 руб., непаровых – 367500 руб.
Грузовое движение. Главнейшие пристани на озере: Брусно, Шокша, Петрозаводск, Соломино, Суйсари, Кондапожская губа, Ват-Навалок, Лижма, Уницкая губа и Повенец. В 1894 г. ко всем пристаням озера прибыло 168 судов, а отправлено – 227; плотов 300; отправлено было 4825000 пд. грузов, прибыло 1394000 пд.; ценность первых 151000 руб., вторых – 390000 р. В с. Вознесенье, лежащее у устья р. Свири, в 1894 г. пришло с озера 336 судов, а ушло на озеро 330. В 1894 г. привезено: муки пшеничной 87000 пд., ржи 42000 пд., муки ржаной 961000 пд., овса 33000 пд., пшена 42000 пд. – итого хлебов 1165000 пд.; керосину 9000 пд., чугуна 2000 пд., железа и стали 30000 пд., соли 55000 пд. Отправлено: овса 27000 пд., чугуна не в деле 38000 пд., дров на судах, в плотах и на плотах 2609000 пд., лесных строительных материалов на судах, на плотах и в плотах 2029000 пд. Галлиоты и гуккары зарабатывают в лето 500 – 1000 р., полулодки – 400 – 300 р., соймы – 50 – 400 руб. Пассажирское пароходное движение поддерживается судами двух обществ, а отчасти и буксирными пароходами.
Обстановка и освещение озера. Для облегчения плавания по озеру на нем имеется 17 огней и маяков и 7 знаков, указывающих подходы к разным местам или ограждающих плавание по фарватерам.
История О. озера. Первыми русскими, появившимися на озере, были, вероятно, новгородцы. При Петре Вел. О. озеро приобрело значение, как соединительное звено пути из Архангельска в Неву. В 1702 г. два фрегата, построенные в Архангельске. были доставлены из гавани Нюкчи в О. заливе, на расстоянии около 200 вер., по разным рекам и, отчасти, волоком в О. озеро и через Свирь далее вниз. Несмотря на этот пример, вопрос об устройстве непрерывного водного пути между морями Белым и Балтийским остается нерешенным и до сих пор. В 1800 г. Армстрон и мещанин Жданов заявили о необходимости устроить канал между Белым морем и О. озером: тогда же местность между ними была осмотрена строителем Мариинского пути, ген. Деволаном. В 1824 г. куп. сын Антонов предлагал соединить озеро у Повенца с р. Выг; в 1832 г. Лешевич-Бородулин составил описание и карту проектированного им водного пути от озера до pp. Выг и Телекинской; проект был проверен кап. 1 ранга Казарским, составившим подробное описание пути. Б 1858 г. архангельский губернатор Арендаренко представил проект, соединения озера с О. заливом, но новое исследование этого водного пути осталось без последствий. В 1886 г. особой экспедицией министерства путей сообщения были произведены изыскания водного пути между О. озером и О. заливом, показавшие, что путь по pp. Повенчанке, Телекинской, озерам Долгое, Марсо, Выг-озеро и р. Выг будет иметь общую длину от г. Повенца до с. Сороки 219 вер., из которых. 129 вер. и теперь, в естественном состоянии, вполне судоходны, остальные же 90 вер. подлежат углублению и расчистке. Однако, и до сих пор этот водный путь продолжает быть только проектом. Несмотря на большое значение озера для внутреннего судоходства, исследование его в гидрографическом отношении началось только в 1870 г. В 1873 г. была назначена, под начальством полк. корп. флот. штурм. Андреева, съемка для обследования озера, закончившая свои работы в 1894 г. Гидрографические работы состояли в съемке берегов озера (в масштабе 2000 саж. в дюйме), промере глубин его, составлении меркаторских карт для плавания, изготовлении проекта полного освещения озера и ограждения его предостерегательными знаками и выводе среднего уровня. Ввиду затруднительности производства триангуляции на южн. берегу, вследствие болотистости и лесистости местности, работы там были основаны на астрономических пунктах. В сев. части озера; до устья р. Водлы на В и Петрозаводска на З, работы были основаны на триангуляции. При береговом промере глубины измерялись с промежутками от 5 – 20 саж., при судовом – по параллельным линиям поперек озера, с расстоянием до 2 верст. Для решения вопроса о среднем уровне озера были установлены постоянные водомерные наблюдения: в след. местах: с. Черные Пески, с. Вознесенье, Петрозаводск, Повенец, с. Бесов Нос и устье р. Вытегры, а для связи нулей этих футштоков произведена нивеллировка вокруг всего озера, продолжавшаяся 8 лет, По данным нивеллирных работа, оказалось, что уровень озера на параллели Петрозаводска на зап. и вост. берегах разнится всего на 0,5 фт., а между Повенцом и с. Черные Пески – в 1 фт.; обе эти величины вполне. объясняются накоплением ошибок при нивеллировке. Для нанесения на карты склонения компаса были произведены магнитные наблюдения: в 1883 г. лейтенант. А. Вилькицким – в Повенце; в 1885 г., им же – в устье. р. Водлы, с. Тамбицы, Повенце и с. Кулмаксы; в 1892 – 93 гг. лейт. Дриженко там же наблюдения произведены в 17 местах вокруг всего озера. Все наблюдения произведены магнитными теодолитами Ленца и инклинаторами Гамбея. Кроме того, по просьбе Имп. рус. геогр. общ., на многих пунктах определялось магнитное склонение более простым. способом. Результатом всех работ является составление 34 меркаторских карт озера и лоция его, который в скором времени имеют быть изданы мин. путей сообщения. Водятся в озере: лососи, сиги (известные чёлмужские сиги большого размера), налимы, щуки, судаки, угри, окуни, ряпушка и др. О состоянии промысла рыболовства см. Олонецкая губ. См. А. Тилло, «Абсолютная высота озер: Ладожского, О. и Ильменя» («Инженер», кн. 1-я, 1886); Н. Крылов, «Эконом. значение Беломорского канала» (1889); «Речной флот Европ. России по переписи 1890 г.» (изд. статист. отд. мин. пут. сообщ., 1893); «Сведения о движении товаров по внутр. водным путям в 1894 г.» (изд. мин. пут. сообщ. 1896); «Сведения о внутренних водных и шоссейных путях сообщ. за 1894 г.» (изд. мин. пут. сообщ. 1896); Рыкачев, «Вскрытие и замерзание вод Европ. России» (СПб., 1886); Поляков, «Физико-географическое описание юго-вост. части Олонецкой губ.» («Записки Имп. Русск. Географ. Общ.», т. XVI, вып. 2, 1886); Отчеты отдельной съемки О. озера (архив главн. гидрограф, упр. морск. мин.); Дриженко «Гидрографическое описание О. оз.» («Известия Имп. Pyccк. Географического Общества», 1695).
