Основываясь на сопоставлении диаграмм бронепробития, можно сделать вывод, что в рассматриваемом диапазоне дистанций (40-120 кб) британский корабль был бы вдвое более устойчив, нежели русский, на их 2/3, и на оставшейся 1/3 они были бы равны. Непринципиальная разница в скорости хода, равенство в числе главных орудий и 20 %-е превосходство русского линкора в весе бортового залпа несколько сглаживает общий баланс в пользу «Джи-3», определенное превосходство которого в итоге все же остается.
События 1917–1921 гг. в России показали, насколько чувствительными к общественно-политическим потрясениям являются бронированные гиганты-дредноуты. В начале 20-х гг. у Советской России из двенадцати находящихся при старой власти в строю и достройке тяжелых артиллерийских кораблей осталось только три, а планы их дальнейшего строительства оказались прочно забытыми…
Линкоры-дредноуты "Парижская коммуна" ("Севастополь") и "Марат" ("Петропавловск") в Военной гавани Кронштадта, 1923 г.
ЦВММ
Приложение 4
Персоналии
Развертывание в начале 1914 г. широких работ по 16" линкорам было крупным шагом вперед в деле развития русского флота. Огромный труд выработки решений по этим грандиозным кораблям, объективно являвшим собой пик совершенства военно-морской техники, образцам самых крупных, дорогих и сложных машин того времени, даже на начальной стадии их создания требовал привлечения лучших умов моряков, инженеров и ученых. О людях, усилиями которых проходило становление и развитие идеи линейного корабля с 16" артиллерией в дореволюционной России, этот раздел.
Беркалов Е.А. генерал-майор, помощник начальника АО ГУК
Бринк А.Ф. генерал-лейтенант, начальник АО МТК, ГУК в 1907–1913 гг.
Бубнов И.Г. генерал-майор, консультант ГУК
Вердеревский Д.Н. капитан 1 ранга, командир эскадренного миноносца «Новик»
Вешкурцев П.Ф. генерал-лейтенант, начальник КО ГУК
Вирениус Н.А. капитан 2 ранга, флагарт бригады линкоров Балтийского флота
Гаврилов И.А. технический директор Русско-Балтийского завода
Гирс В.К. вице-адмирал, начальник АО ГУК в 1913–1917 гг.
Гончаров Л.Г. старший лейтенант, преподаватель Учебно-артиллерийского отряда
Грауэн А.Л. штабс-капитан КО ГУК
Григорович И.К. адмирал, морской министр
Дефабр К.И. генерал-майор, начальник АО АСЗ
Дукельский А.Г. начальник артиллерийского техбюро ПМЗ
Игнатьев Н.И. капитан 2 ранга, начальник ОТО МГШ
Изенбек С.А. старший лейтенант ОТО МГШ
Кедров М.А. капитан 1 ранга, помощник начальника Учебно-артиллерийского отряда
Колтовской А.Е. старший лейтенант ОТО МГШ
Колчак А.Б. капитан 1 ранга, начальник оперативного отдела штаба Балтийского флота
Коромальди Л.Л. главный корабельный инженер завода «Руссуд»
Костенко Б.П. главный корабельный инженер завода «Наваль»
Крылов А.Н. генерал-лейтенант, консультант ГУК
Лашков Н.К. капитан, помощник начальника артиллерийской чертежной АО ГУК
Маслов А. И. капитан, помощник заведующего техбюро АСЗ
Мелентьев А.Н. лейтенант, младший артиллерийский офицер линкора «Гангут»
Муравьев П.П. вице-адмирал, начальник ГУК
Ненюков Д.Б. капитан 1 ранга, помощник начальника МГШ по судостроению
Николай II капитан 1 ранга, император России
Протасов Н.И. старший лейтенант ОТО МГШ
Русин А.И. вице-адмирал, начальник МГШ
Свиньин Б. А. капитан 2 ранга, флагарт штаба командующего Балтийского флота
Ферзен В.Н. вице-адмирал, начальник бригады линкоров Балтийского флота
Юркевич В.И. подпоручик, конструктор БСМЗ
Лньков П.В. штабс-капитан, конструктор Русско-Балтийского завода
(чин и должность указаны по состоянию на 1 мая 1914 г.)
Помимо этих моряков и инженеров, в работах по общему проектированию и разработке отдельных узлов будущих 16" линкоров был занят еще ряд специалистов, детальная роль каждого из которых еще требует своего уточнения; Бодиско А.Д. - старший лейтенант АО ГУК при артиллерийском техбюро на АСЗ, Бравин Е.П. - заведующий артиллерийским техбюро ГУК при АСЗ, Капгер А.Н. - капитан 2 ранга МГШ, Моисеев А.И. - генерал-майор, начальник АСЗ и БСМЗ, Сильде А.Д. - заведующий техбюро Путиловской верфи, Чорбо В.В. - капитан 1 ранга, начальник ОСЗ.
Беркалов Евгений Александрович (4.01.1878 — после 1933). Родился в Тифлисе, в семье подполковника армии, из дворян. В 1895 г. окончил Кадетский корпус в Воронеже, офицер армии (1898). В 1903 г. окончил Артиллерийскую академию и переведен во флот штабс-капитаном по Адмиралтейству. С 1905 г. в Корпусе морской артиллерии, в 1905–1910 гг. член Комиссии морских артиллерийских опытов, в 1910–1913 гг. помощник председателя Комиссии. В июле 1913 г. назначен первым помощником начальника артиллерийского отдела ГУК и, фактически, возглавил техническую политику Морского министерства в отношении разработки новых образцов артиллерийского вооружения дли флота. Занимался проблематикой тяжелой морской артиллерии в период ее наиболее бурного развития в 1908–1921 гг. и сыграл выдающуюся роль в разработке наступательных и оборонительных характеристик проекта линкора 1914 г. с 16" артиллерией. Провел расчеты противостояния броневых преград различной толщины действию тяжелых снарядов нового типа, что было положено МГШ в основу распределения толщин бронирования в заданиях на проектирование новых линкоров зимой 1914 г. С января 1914 г. руководил разработкой 16"/45 орудия и снарядов для него, в марте 1914 г. — председатель комиссии по разработке типа бронирования для "линкора 1915 г.", один из инициаторов строительства «опытных отсеков». С января 1918 г. начальник Главного морского полигона и Комиссии морских артиллерийских опытов. Под его руководством в марте 1918 г. было испытано 14"/52 опытное орудие, осуществлялись опыты по сверхдальней стрельбе, проведен в 1921 г. расстрел опытных отсеков 1914 г. Под влиянием успеха опытов стрельбы подкалиберными снарядами выдвинул и обосновал в начале 20-х гг. идею перехода в линкорах будущего к калибру артиллерии 18", что при стрельбе 12" и 14" снарядами сообщало им значительное возрастание дальности и увеличение бронепробития. В советское время — член КОСАРТОПа, автор ряда научных трудов по артиллерии ("Проектирование морских артиллерийских снарядов" (1931) и др.). До 1925 г. — начальник Главного морского полигона, с 1926 г., после слияния Морского и Военного полигонов, начальник Научно-испытательного артполигона РККА и председатель Опытовой арткомиссии полигона. С июня 1930 г. — заместитель начальника Артиллерийского научно-исследовательского института (АНИИ) РККА.
Бринк Антон Францевич (1.12.1851 —?). Окончил штурманское училище, кондуктор Корпуса морской артиллерии. Прикомандирован к артиллерийскому отделению МТК (23.09.1873), офицер Учебно-артиллерийского отряда (1873). Б 1878 г. окончил Артиллерийскую академию. С 1878 по 1886 г. служил на Обуховском сталелитейном заводе, где спроектировал 12"/30, 10"/45, 9"/35 орудия (броненосцы «Император Николай I», «Император Александр II»), 8"/30, 8"/35 (броненосный крейсер «Адмирал Нахимов») и 6"/35 пушки. В 1886–1897 гг. занимал различные должности в артиллерийском отделе МТК. В 1899 г. председатель «Комиссии для определения способа изготовления брони на заводах Круппа». В начале XX столетия — один из самых авторитетных артиллеристов в русском флоте. С марта 1899 г. член Конференции Артиллерийской академии, читал курсы лекций «Проектирование орудий», «Внутренняя баллистика». Председатель Комиссии морских артиллерийских опытов в 19021907 гг. Главный инспектор морской артиллерии (начальник артиллерийского отдела МТК) в 1907–1911 гг., в 191 1-1913 гг. начальник артиллерийского отдела ГУК. С 1912 г. выступал активным пропонентом перехода в новых сериях линкоров к 16" орудию, в ряде докладов и отношений "по начальству" обосновал необходимость этого шага, а также основные особенности подобного орудия. В марте 1913 г. уволен в отставку "по болезни". До 1918 г. проживал в Петрограде. Дальнейшая судьба неизвестна.
Бубнов Иван Григорьевич (6.01.1872 — 5.03.1919). В 1891 г. закончил Морское техническое училище, в 1891–1893 гг. участвовал в постройке броненосцев «Сисой Великий» и «Полтава». В июне 1895 г. получил первую премию в конкурсе на лучший проект «Океанского быстроходного крейсера». После окончания в 1896 г. кораблестроительного отделения Морской академии назначен ее преподавателем по только что учрежденному курсу «Проектирование боевых судов». Педагогическая деятельность в Морской академии и (с 1903 г.) в Политехническом институте тесно сочеталась у И.Г. Бубнова с научно-практической деятельностью. С 1900 г. он старший помощник заведующего Опытовым судостроительным бассейном, затем — председатель комиссии по проектированию и постройке полуподводных судов при МТК. Возглавлял разработку проекта «подводного миноносца водоизмещением 113 т», с 1901 г. строитель и руководитель испытаний первой русской подводной лодки «Дельфин» на Балтийском заводе. С 1903 г. начальник кораблестроительной чертежной МТК, где разработал проекты подводных лодок «Касатка», «Минога», «Акула», «Барс», «Морж», а также проект подводной лодки в 1260 т. В 1908–1914 гг. руководил Опытовым судостроительным бассейном, от заведования которым отчислен в марте 1914 г. в связи с сосредоточением на работе по проектированию 16" линкоров. Сыграл выдающуюся роль в становлении и развитии линкора нового типа в России. В 1908 г. разработал проект первого русского дредноута «Севастополь», в котором осуществил на практике большинство своих теоретических разработок — на основе разработанной им дисциплины «Строительная механика корабля» провел новую систему конструкции корпуса с усиленными продольными связями, разработал нормы допустимых напряжений, детально проработал обеспечение непотопляемости и живучести, ввел новую систему броневой защиты. В 1912 г. обосновал основные конструктивные решения при разработке линейных крейсеров класса «Измаил», корпус которых, как и у «Севастополя», проектировался по продольной системе набора, что позволило существенно уменьшить его массу, усилить бронирование и артиллерию. И.Г. Бубнов выступал инициатором широкого внедрения на тяжелых артиллерийских кораблях дизельных энергетических установок и принципов электродвижения. В январе 1914 г. возглавил проектирование линкора «Император Николай I», а в марте того же года — линейного корабля с 16" артиллерией по заданиям МГШ. И.Г. Бубнову было свойственно глубокое понимание проблемы линкора во всей ее совокупности, что в сочетании с фундаментальной научно-теоретической подготовкой делало его подлинным классиком в области проектирования линейных судов. Умер в Петрограде от тифа.
