По отношению к орудиям носовой башни результаты признаны довольно удовлетворительными, хотя точность, с которой требовалось регулировать и поддерживать количество масла в цилиндрах, казалась недостатком. Что же касается кормовой башни, то орудия в ней откатывались очень порывисто и несколько повредили буферы.
Стрельбой в данном случае воспользовались и для определения влияния выстрелов на лампы и приспособления для электрического освещения. С этой целью двадцать две лампы, некоторые освещенные, другие не освещенные из образцов ламп Свана, Эддисона и Максима, были установлены внутри и вокруг башен. Четыре лампы Свана были приспособлены, над казенными частями орудий.
Кроме того, имелось в виду испытать влияние стрельбы на сильный электрический фонарь-искатель установленный на палубе верхней надстройки. Но, как только фонарь замкнули в цепь батареи, наружное стекло фонаря треснуло, от сильного жара, и угольки, будучи не защищены переломились при четвертом выстреле.
Матросы “Devastation’’-a. 1896 г.
При третьем выстреле одна лампа Свана бок которой случайно разбился, была совершенно смята. Затем при пятом выстреле, пружины которыми была подвешена другая лампа Свана испортились, и внутренний шар упал на внешний затушив огонь. Обе эти лампы были установлены вне башни. Остальные лампы выдержали сотрясение выстрелов без всяких повреждений.
Последующие минные испытания на броненосце “Devastation” производились с целью определения меткости мины Уайтхеда, выпущенной с скормы в пространство между струями, образуемыми от движения парных гребных винтов во время хода броненосца.
Вместо щитов выбросили, три буйка, один в расстоянии 70 ярдов (210 футов) к северу, и другой в расстоянии около 100 ярдов (300 футов) к югу от центрального буйка. При 30 оборотах гребных винтов; выбрасывали мины на дистанцию в 500 ярдов, (2,5 кабельтова) и более. Результаты этих испытаний подобно всем другим случаям стрельбы минами на ходу, были неудовлетворительны. Мины шли прямо на небольшом расстоянии, но затем отклонялись вправо или влево и ни одного раза не проходили близко от того щита, в который их направляли. Иногда мины делая любопытные изгибы.
Также было сделано несколько выстрелов минами через левый борт, следовательно, свободных от струй гребных винтов, но результаты не были много лучше.
В приводимых материалах использовуются следующие меры длины и веса:
1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.
Двухбашенный монитор “Thunderer”
Броненосец “Thunderer”, по своему назначению, размерам и системе постройки, совершенно одинаков с “Devastation”, с которым он строился почти одновременно по тем же чертежам, составленным г. Ридом и утвержденным адмиралтейством в начале 1869 года. “Thunderer” был заложен в конце 1869 года в Пемброке, где был спущен на воду 12 марта 1872 года и окончательно изготовлен к плаванию только в начале 1876 года. Такая продолжительная постройка и изготовление к плаванию этого броненосца, объясняются теми же причинами, которые изложены выше для “Devastation”. Поэтому, чтобы не повторять слово в слово уже сказанного при описании последнего относительно размерений, системы постройки корпуса, расположения и толщины брони с подкладкой, здесь будет составлено описание только машины и артиллерии на “Thunderer”, которыми он отличается от “Devastation”.
При сравнении его с “Devastation” можно видеть — в чем именно заключается разница между ними: в размерениях и весе корпуса, в толщине брони и подкладки, в величине шпирона, и прочего.
“Thunderer” имеет две главных машины, приводящих в движение два винта. Машины эти в 800 номинальных сил, изготовлялись на заводе гг. Гомфрейса и Тенанта. Горизонтальные, прямого действия, они могут действовать вместе и независимо одна от другой и должны были развить на официальном испытании 5600 индикаторных сил. Каждая из двух машин имеет по два цилиндра диаметром 77 дм и с ходом поршня Зф 6 дм. Цилиндры имеют паровые рубашки, с тем же давлением пара, как и в котлах. Холодильники —• с поверхностным охлаждением, но могут работать и как обыкновенные. Питательная, трюмная и воздушная помпы действуют прямо от поршней цилиндров.
Два “Thunderer’’-а: парусный и броненосный (С рисунка того времени)
Котлов девять, из них один вспомогательный или добавочный на всякий случай. Пар для машин приготовляется в восьми котлах. Котлы эти разделены на две группы. Четыре котла одной группы помещены в задней кочегарной, по два на стороне и по длине судна. Каждый из этих котлов имеет 4 топки. В передней кочегарной четыре котла имеют такое же расположение — по два котла с тремя топками и два с пятью. Кроме того, в передней же кочегарной установлен вспомогательный котел.
Каждая из двух групп котлов имеет свою дымовую трубу, при основании которой помещен пароперегреватель. Сообщение и разобщение котлов с пароперегрвателем производится по желанию. Машинное отделение отделяется от кочегарных непроницаемыми для воды переборками.
Кроме двух главных машин, на “Thunderer” установлено еще 26 вспомогательных механизмов, имеющих различное назначение, а именно: для приведения в действие двух главных машин и для перевода их с одного хода на другой, для циркуляции воды в холодильниках, для действия двумя шпилями, для движения башен, для подъема шлюпок, снарядов к орудиям и мусора, для действия рулевым аппаратом, для питания водой котлов, для действия пожарными и водоотливными помпами, для вентиляции, для действия гидравлическим аппаратом при управлении и заряжании орудий в башнях, и прочее.
После установки машин в Пемброке и до официального их испытания, “Thunderer” в марте 1873 года сделал переход под парами из Пемброка в Портсмут, имея 300 тонн каменного угля и 620 тонн воды, напущенной в отделения между двойным дном вместо балласта. Углубление его носом было 21 ф 8 дм, кормой — 24 ф 4 дм. На этом переходе был дан машинам самый полный ход, при 72 оборотах в минуту и все части машины работали ровно и без сотрясений. Таким образом, это предварительное испытание машины оказалось вполне удовлетворительным.
Следует указать подробности о плавучести “Thunderer”a. В конце марта 1873 года этот монитор прибыл из Пемброка в Портсмут. Огибая Лизард, он встретил порядочное волнение, какое может быть разведено в Канале при ветре, дующем с силой от 7 до 8 баллов. Переход был довольно значительный—около 200 миль; при этом ему чтобы обогнуть SW оконечность Англии, пришлось выйти в Атлантический океан от Пемброка миль на 100 к SSW, а потом поворотить на О.
“Thunderer” вел себя при этих обстоятельствах замечательно хорошо и выказал большую плавучесть. Высказываемы были опасения, что “Thunderer” и “Devastation” не в состоянии будут ходить полным ходом против ветра и волнения. По этому поводу многие из офицеров говорят, что это было бы потерею для “Devastation” и “Thunderer” относительно его боевых способностей, но в то же время они прибавляют, что этому можно помочь практикой и судно все-таки останется весьма ценным. В субботу (22 марта) у Лизарда “Thunderer” встретил большое волнение. В сопровождении пароходо-фрегата “Valorous” монитор шел 10 узлов, но пароход, несмотря на полный пар — что дает ему обыкновенно 10 узлов, против ветра, делал только 5 узлов, тогда как “Thunderer” шел по 12 и, таким образом, легко мог бы уйти от своего конвоира. Контроллер флота, адмирал Стьюарт был на судне и говорил о нем с величайшим одобрением.
Справа: Эволюция толщин и способов крепления-броневых плит в английском флоте в период от “Warrior’’-а до “Thunderer"-a
Об этом первом переходе “Thunderer” в №8 “Times” от 25 марта помешены следующие подробности: “Мореходный брустверный монитор “Thunderer” 9188 тонн водоизмещения прибыл на Спитгедский рейд в субботу, 22 марта, в 10 часов утра сделав перед тем переход из Пемброка. “Thunderer” вышел из гавани около 4 часов пополудни, в пятницу, в сопровождении пароходо-фрегата “Valorous” . Это первый монитор, обогнувший SW оконечность Англии и, судя по тому, как он вел себя при этом сравнительно с “Valorous” принадлежащем к ныне уже устаревшему типу самых больших колесных пароходо-фрегатов, “Thunderer”, как тип боевого судна, и по отношению безопасности на волнении и, как пушечная платформа, должен быть в высшей степени действительным судном.
Относительно этого класса судов существует предубеждение об опасности их в то время, когда передняя часть корпуса будет встречаться с большим волнением с носа. При выходе из Пемброка “Thunderer” имел 300 тонн угля и 620 тонн воды, напущенной в пространство между двумя днами, вместо балласта. Его углубление было: форштевня 21 ф 8 дм, ахтерштевня 24 ф 4 дм. Наибольшее число оборотов машин 72 в минуту. Чтобы не уйти от “Valorous”, принуждены были иметь только 30 оборотов и все-таки пароходу было трудно держаться за судном, которое он, предполагалось, конвоировал. Таким образом мореходные качества монитора оказались, очевидно, лучшими, чем у парохода, хотя в то же время оба они встретили, относительно, спокойное море и ветер, говоря вообще, во время наибольшей его силы, дувший с берега.
