Перепроектирование F-102 было выполнено в течение первой половины 1954 года. Первые проработки сочетались с интенсивными продувками в аэродинамической трубе в течение апреля. Из-за "осиной талии" фюзеляж был удлинен на 2,13 м, крыло оказалось как бы сдвинутым назад и получило коническую крутку. Было изменено и положение киля. Несмотря на такие серьезные изменения в конструкции, данные полученные при продувках моделей показали, что желаемых характеристик еще не достичь. В результате самолет еще раз "общипали", удлинив фюзеляж на 1,22 м. Несколько была изменена крутка крыла, были установлены новые воздухозаборники, был переделан и фонарь кабины, не только улучшивший обзор, но и ставший более легким. Последнее особенно важно, так как перегрузка привела к специальной программе по борьбе за снижение веса. Другим новшеством стали два больших, бульбообразных обтекателя по бокам задней части фюзеляжа. Кроме того был установлен новый двигатель J-57-P-23 – более мощный, чем первые модели.
Конструкция F-102A
Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан бесхвостой схемы с треугольным крылом и одним ТРД. Крыло с конической круткой имело угол стреловидности 60°6'. Относительная толщина профиля у корня 5% и 4% у концов, длина корневой хорды 9,1 м. Поперечное и продольное управление осуществлялось элевонами. На верхней поверхности крыла имелись четыре аэродинамических гребня. Конструкция крыла многолонжеронная, в основном из алюминевых сплавов, за исключением титановых носков нервюр и стальной обшивки передней кромки. Носок крыла был обшит листами пористой нержавеющей стали, через которые в условиях обледенения подавался горячий воздух.
Обшивка концевых участков крыла, элевонов и руля направления с сотовым наполнителем. Элевоны разделены на внутренние и внешние секции.
Фюзеляж типа полумонокок спроектирован в соответствии с правилом площадей. В передней части фюзеляжа размещены блоки электронного оборудования и герметичная кабина пилота с катапультируемым креслом фирмы "Вебер". Фонарь кабины открывается назад-вверх. В средней части фюзеляжа размещен отсек вооружения, за ним – топливный бак. В конце фюзеляжа имеются воздушные тормоза, отсек с тормозным парашютом, боковые стенки которого одновременно являются воздушным тормозом. Оперение состояло из одного киля с рулем направления. Угол стреловидности киля по передней кромке – 52°. На киле установлены антенны в виде небольших горизонтальных перегородок. Шасси самолета трехстоечное с одинарными колесами.
Силовая установка – один турбореактивный двигатель "Пратт & Уитни" J57-P-23 с тягой 4900 кг на номинале, 5600 кг с впрыском воды и 7250 кг на форсаже. Интересно, что в отличии от большинства тогдашних американских истребителей двигатель мог монтироваться без снятия задней части фюзеляжа. Воздухозаборники – боковые с острыми сверхзвуковыми кромками. Топливо размещалось в крыльевых баках и подавалось под давлением.
Вооружение состояло из шести ракет AIM-4A или – 4D на выдвижных установках в отсеке вооружения фюзеляжа и неуправляемых ракет "Майти Маус" калибра 70-мм в трубах в передней кромке створок отсека вооружения. Вес автоматической системы управления огнем "Хьюз" MG-10 достигал 770 кг, а занимаемый объем до 1 куб.м. Самолет был снабжен автопилотом "Лир" L-10. Наземная и самолетная станции наведения могли через автопилот наводить самолет на цель до дистанции в 30 км, после чего самолет переходил на управление от бортового радиолокатора. Основные параметры полета поступали в главную бортовую ЭВМ и использовались для выдачи данных на пилотажные приборы и для системы управления огнем MG-10. На самолете были установлены демпферы колебаний "Минеаполис-Ханнуэлл" и три гироскопа, связанные с системой автостабилизации и демпфером рысканья.
Серийный F-102A
Несмотря на такое развитие событий, ВВС США сохранили доверие к перехватчику "Конвэр" и разместили в марте 1954 года заказ еще на 37 самолетов. В июне последовал еще один заказ на 108 F-102A. Правда, оплата последней партии была задержана с ноября, пока модернизированный самолет не был доработан согласно основным операционным требованиям, выдвинутым ВВС в начале месяца. В частности требовалось, чтобы F-102A имел потолок до 16500 м, боевой радиус действия до 600 км и максимальную скорость до М=1,23 на высоте 10670 м.
Работа над новым опытным самолетом продвигалась чрезвычайно быстро, учитывая серьезные изменения в конструкции. "Конвэр" выкатила первый из четырех YF-102A – № 53-1787 уже через 117 дней. Новый самолет впервые полетел в сочельник 1954 года. Первые испытания YF-102A показали, что "Конвэр" в основном добилась поставленной цели. Скорость полета YF-102 составила М=1,22, высота достигла 16154 м, причем компания была уверена, что серийные F-102A покажут еще более высокие данные. Убедив ВВС в том, что "Дельта дэггер" сможет оправдать ожидания, "Конвэр" добилась в начале 1955 года снятия задержки заказа на серийное производство. Но до поступления "Дьюса" на вооружение еще следовало пройти большой путь. Тем не менее выпуск серийных F-102A набирал обороты. Большинство из них поступали для войсковых испытаний, пытаясь тем самым форсировать принятие самолета на вооружение. Около 60 самолетов "Дельта дэггер" были задействованы в различных программах испытаний и доводок. Большинство из них в последствии поступили на вооружение.
1. Трубка Пито 2. Носовой обтекатель 3. Антенна локатора 4. Механизм склонения антенны локатора 5. Антенна 6. Шпангоут с креплением локатора 7. Импульсный генератор и модулятор локатора 8. Носовая съемная панель 9. Разъем 10. Нижняя антенна 11. Измеритель угла атаки 12. Антенна системы ТАКАН 13. Электроника системы управления огнем MG- 10 14. Носовой лонжерон 15. Инфракрасный детектор 16. Канал охлаждения электроники 17. Лобовое остекление 18. Оплетка фонаря 19. Крышка приборной панели 20. Педали руля направления 21. Передняя герметичная перегородка кабины 22. Воздухозаборник системы кондиционирования 23. Плита воздухозаборника 24. Электронное оборудование 25. Левый воздухозаборник 26. Створки ниши носового шасси 27. Фара 28. Носовое колесо (убирается вперед) 29. Носовая стойка шасси 30. Двузвенник стойки шасси 31. Конструкция воздухозаборника 32. Шарнир носовой стойки шасси 33. Пол кабины 34. Левая боковая приборная панель 35. Рычаги управления двигателем 36. Штурвал 37. Катапультируемое кресло пилота 38. Ручка открытия фонаря 39. Правая приборная панель 40. Дисплей радара 41. Оптический прицел 42. Оплетка фонаря кабины 43. Изголовник кресла 44. Сопряжение воздухозаборника с фюзеляжем 45. Задняя герметичная перегородка кабины 46. Установка кондиционирования воздуха в кабине 47. Кнопка наружнего открытия фонаря 48. Гидравлический цилиндр открытия фонаря 49. Жалюзи выхлопа воздуха 50. Люк доступа к оборудованию 51. Шарнир фонаря 52. Отсек радио и электронного оборудования 53. Передний навигационный огонь 54. Канал воздухозаборника 55. Канал охлаждения отсека вооружения 56. Пневматический цилиндр створок отсека вооружений 57. Кнопка аварийного сброса фонаря 58. Редуктор системы жидкого кислорода 59. Отсек электро-силового оборудования 60. Верхний лонжерон фюзеляжа 61. Верхняя антенна 62. Передний шпангоут крепления крыла 63. Баллонны пневматической системы 64. Раздвоение канала воздухозаборника 65. Подкрепления обшивки фюзеляжа 66. Канал наддува от двигателя 67. Навигационный огонь 68. Передний топливный бак правого крыла. Общий внутренний запас топлива – 4107 л 69. Аэродинамический гребень правого крыла 70. Топливопроводы 71. Центральный кессон крыла 72. Узлы крепления пилона вооружения 73. Шарнир правой стойки шасси 74. Гаргот 75. Входной канал двигателя 76. Центральное тело двигателя 77. Главный шпангоут крепления двигателя 78. Передний компрессор двигателя 79. Передние узлы крепления двигателя 80. Двигатель "Пратт & Уитни" J57- Р-23А 81. Маслобак двигателя на 20 л 82. Горловина маслобака 83. Главный топливный бак правого крыла 84. Топливопроводы 85. Обтекатель шарнира элевона 86. Крайний крыльевой гребень 87. Передняя кромка крыла 88. Законцовка крыла 89. Правый навигационный огонь 90. Неподвижная задняя секция крыла 91. Правый элевон 92. Гидравлика правого элевона 93. Задний крыльевой кессон 94. Каркас киля 95. Антенна 96. Узлы крепления киля 97. Каркас киля 98. Трубка забора воздуха для системы искусственной загрузки рулей управления 99. Наклоненный передний лонжерон 100. Многолонже- ронная конструкция законцовки киля 101. Обтекатель килевой антенны 102. Антенна 103. Антенны системы предупреждения 104. Руль направления 105. Сотовая конструкция киля 106. Расщепляющаяся панель воздушного тормоза 107. Пневматика привода воздушного тормоза 108. Воздушный тормоз (выпущенный) 109. Сопло изменяемого сечения двигателя 110. Хвостовые аэродинамические наделки 111. Система изменения площади сечения сопла 112. Шпангоут крепления хвостовой части 113. Задний навигационный огонь 114. Канал форсажной камеры 115. Теплозащитный экран 116. Отсек тормозного парашюта 117. Гидравлика руля направления 118. Устройство искусственной загрузки рулей 119. Форсунки форсажной камеры 120. Задний узел крепления двигателя 121. Гидравлика внутреннего элевона 122. Турбина двигателя 123. Трубы системы сброса воздуха 124. Выхлоп воздуха 125. Вспомогательные механизмы двигателя 126. Узел крепления лонжерона крыла к шпангоуту двигателя 127. Корневая нервюра крыла 128. Задний крыльевой бак 129. Перегородка топливного бака 130. Задний лонжерон 131. Задняя часть нервюры 132. Тормозной крюк (опущен) 133. Лонжерон элевона 134. Внутренний элевон 135. Каркас элевона 136. Внешний элевон 137. Сотовая панель задний кромки крыла 138. Каркас законцовки крыла 139. Левый навигационный огонь 140. Облегченные нервюры передней кромки крыла 141. Внешний гребень крыла 142. Конструкция нервюры 143. Силовая нервюра стойки шасси 144. Двойной лонжерон 145. Боковая стойка шасси 146. Гидравлика уборки шасси 147. Шарнир шасси 148. Задняя стойка шасси с сероприводом тормозов 149. Посадочная фара 150. "Сухой" отсек правого крыла 151. Узлы крепления и разъемы пилона 152. Створки ниши шасси 153. Левая стойка шасси 154. Двузвенник шасси 155. Передний крыльевой топливный бак 156. Внутренний гребень крыла 157. Створка ниши шасси 158. Баллон гидравлики 159. Турбинка элекрогенератора 160. Задняя створка отсека вооружений 161. Выпускаемый щуп тормозного барьера 162. Передний лонжерон крыла 163. Створки левого отсека вооружений 164. Пантограф системы выпуска ракеты 165. Гидравлика системы выпуска 166. Пусковой рельс ракеты 167. Створки отсека вооружений с пусковыми трубами ракет 168. Створки люка центрального отсека вооружений 169. 70-мм неуправляемая ракета (24) 170. Ракета "воздух-воздух" AIM-4D "Фалкон" (6) 171. Пилон с дополнительным топливным баком 172. Внешний топливный бак на 813 л
