F-15E из 48-го истребительного авиакрыла взлетает с авиабазы Фэйрфорд. 15 июля 2007 г.
F-15C и F-15E активно использовали в антииракской кампании 2003 г. Первые обеспечивали противовоздушную оборону союзников на театре военных действий, а вторые работали в составе ударной группировки тактической авиации. Иракская авиация на этот раз проявила полную пассивность (был зарегистрирован лишь один пролет разведчика МиГ-25РБ), и каких-либо успехов истребители не добились: их действия ограничивались рутинным воздушным патрулированием совместно с самолетами ДРЛО Е-3. А вот «Страйк Иглы» воевали весьма активно. Они наносили удары с применением корректируемых бомб различных типов, в т. ч. JDAM, а также разовых кассет, снаряженных противотанковыми и противопехотными суббоеприпасами (последние, предназначенные для действий по площадным целям, вызывали большие жертвы среди мирного населения). Хотя ПВО Ирака оказывала сопротивление, F-15, в отличие от машин других типов, потерь не понесли.
…Наш неспокойный мир продолжает бурлить, и вряд ли I даже самые убежденные пацифисты могут утверждать, что в I обозримом будущем вооруженные конфликты на планете I прекратятся. Если учесть манеру поведения США на между- I народной арене, то можно достаточно уверенно говорить о I продолжении боевого использования «Иглов», заслуживших репутацию эффективных машин уничтожения. Будет ли это актами справедливого применения силы или окажется частью агрессии? На этот вопрос сможет ответить только время… А в наши дни место «Игла» в структуре ВВС США начинает занимать его преемник – истребитель пятого поколения F-22A «Рэптор». Интересно, насколько эта машина оказалась достойной своего предшественника? Первые ответы на этот вопрос дали прошедшие на Аляске в мае-июне 2006 г. учения «Норзерн Эдж», в которых приняла участие единственная боеготовая на тот момент 27-я эскадрилья «Рэпторов». Противную сторону представляли, наряду с F-15, также F-16 и F/A-18, имитировавшие МиГ-29, Су-22, Су-24, Су-27 и Су-30. По утверждению американских СМИ, «Рэпторы» полностью разгромили своих предшественников: за семь дней учений они добились в общей сложности 144 условных побед. Интересно, что только три из них были одержаны в условиях визуального контакта с противником, две – с использованием ракет AIM-9 «Сайдвиндер» и одна – при помощи бортовой пушки. Если это на самом деле так, то является лучшим подтверждением заложенных в F-22A подлинно революционных идей. А значит, у американского «Орла» будет действительно достойный преемник.
Автор и редакция выражают признательность за помощь, оказанную при работе над этой главой, Ивану Кудишину (Россия), Зауру Эйланбекову (США) и Масаюки Яно (Япония).
F-15E из 48-го истребительного авиакрыла совершает полет на предельно малой высоте. Район авиабазы Королевских ВВС Великобритании Лэйкенхез, осень 2006 г.
F-15C из 65-й «эскадрильи агрессоров», базирующейся на авиабазе Неллис, штат Невада
Летающая лаборатория F-15 ACTIVE в полете. 14 апреля 1998 г.
F-15A из 122-й эскадрильи тактических истребителей 159-го истребительного авиакрыла авиации Национальной гвардии штата Луизиана
F-15C из 65-й «эскадрильи агрессоров», базирующейся на авиабазе Неллис, штат Невада
F-15A в «тигровой» окраске. Самолет принадлежит 53-й истребительной эскадрилье 36-го тактического истребительного авиакрыла. Авиабаза Битбург, 1991 г.
F-15C из 6-й эскадрильи ВВС Саудовской Аравии
Первый экземпляр F-15К Воздушных сил Южной Кореи в первом полете. 3 марта 2005 г.
Американский F-15С взлетает с японской авиабазы Кадена. 5 августа 2007 г.
F-15A из 133-й эскадрильи ВВС Израиля. Авиабаза Тел Ноф, 9 мая 2000 г.
Израильский F-151 на выставке по случаю Дня ВВС страны. Авиабаза Биршиба- "Хацерим, 25 апреля 2007 г.
F-15J из 201 -й тактической истребительной эскадрильи авиации Сил самообороны Японии. Авиабаза Читосе, 2002 г.
Три «Игла» (F-15J и два F-15DJ) постройки японской фирмы «Мицубиши». Они входят в состав «эскадрильи агрессоров» авиации Сил самообороны Японии. Район авиабазы Нинтабари, Япония, 28 октября 2002 г.
Су-27УБК из состава ВВС Народно- Освободительной Армии Китая. Авиабаза Аньшань (КНР), 24 марта 2007 г.
Су-30МК2 Воздушных сил Венесуэлы. Барселона, Венесуэла, 14 июля 2007 г.
Су-30МКМ Воздушных сил Малайзии. Международный аэропорт Палау Ланкави (Малайзия), 30 ноября 2007 г.
Су-ЗОК из 24-й эскадрильи ВВС Индии во время приземления на своей авиабазе Гволиор
Индийский Су-30МКИ во время 6-й Международной выставки авиации и вооружений Aero India 2007. Бангалор, 10 февраля 2007 г.
Су-30МКИ из состава ВВС Индии. Авиабаза Ведингтон (Великобритания), 5 июля 2007 г.
Запуск управляемой ракеты «воздух-земля» Х-29с борта первого экземпляра многоцелевого истребителя Су-30КН
Проход в двух метрах над ВПП. Су-27УБ российского ЛИИ им. М.М. Громова пилотирует экипаж во главе с летчиком- испытателем А.В. Квочуром. Жанцзяцзе-Хехуа (КНР), 19 марта 2006 г.
Су-27 из пилотажной группы ВВС России «Русские витязи». Реймс (Франция), сентябрь 1992 г.
Самолет Су-37 (Т10М-11) на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова
Вадим Калабанов, Сергей Мороз, Игорь Приходченко
Часть II.
Достойный ответ «Сухого»
Полет за линию фронта
Принятая при Л.И. Брежневе военная доктрина СССР вновь опиралась на классику военной науки, возвращая сухопутным войскам главную роль в достижении победы. Основным их качеством считалась способность наступать, взаимодействуя с другими родами войск и, прежде всего, с авиацией. Первенец брежневской эпохи Су-24 должен был стать воздушным тараном, который проложил бы дорогу танковым клиньям к берегам Ла-Манша. Для прикрытия он нуждался в истребителе с соответствующим радиусом действия. Требования к такой машине – перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) – впервые были сформированы в 30-м ЦНИИ авиационно-космической техники Минобороны. ПФИ предстояло сопровождать свои самолеты всех типов, в т.ч. на предельно малых высотах, и вести борьбу за господство в воздухе над территорией противника. Опираясь на опыт арабо-израильской войны 1967 г., важным методом такой борьбы признали маневренный воздушный бой. Кроме того, от него требовалось решать задачи ПВО над своей территорией, включая перехват самолетов нового поколения, способных маневрировать у самой земли, и крылатых ракет. Ряд задач предстояло выполнять во взаимодействии с воздушным командным пунктом.
К тому времени в США уже шла разработка F-15 – мощного истребителя с большой дальностью и сильным вооружением. Перед МАП была поставлена задача создать самолет, способный по основным параметрам превзойти заокеанского оппонента на 10%. Задачу довели до сведения всех истребительных ОКБ, но финансирование выделять не спешили. Между тем, технический риск был весьма велик, поскольку, как считалось в те годы, маневренный самолет обязательно должен иметь малые моменты инерции, т.е. быть легким и компактным, а достижение этого выглядело проблематичным из-за громоздкости советского оборудования и требования большой дальности. В итоге Генеральный конструктор П.О. Сухой не спешил санкционировать масштабные работы по ПФИ, однако подчиненные начали предэскизную проработку темы без его визы. Инициатором стал начальник отдела проектов О.С. Самойлович. На первом этапе ПФИ занимался лишь один конструктор – В.И. Антонов.
Необходимость увеличения маневренности оказала основное влияние на облик самолета. Уже было признано, что генезис сверхзвукового крыла малого удлинения зашел в тупик, и предстоит возврат к высоконесущим крыльям с умеренными значениями стреловидности и удлинения. В те годы входило в моду так называемое синусоидальное крыло, линия фокусов сечений которого напоминала синусоиду – считалось, что это поможет затянуть срывные явления до больших углов атаки. Такое крыло, обещавшее рост подъемной силы, и было решено применить на ПФИ.
