Современная промышленная Москва — это прежде всего город множества машиностроительных заводов; но и старая отрасль — текстильная, также преображенная в годы пятилеток, продолжает сохранять общесоюзное значение.
Общая продукция промышленных предприятий советской столицы увеличилась к 1940 г. по сравнению с 1913 г. в 21 раз. В 1951 г., первом году пятой пятилетки, промышленная продукция фабрик и заводов Москвы была уже примерно в 38 раз больше по сравнению с дореволюционным временем, московская промышленная продукция 1951 г. почти вдвое превзошла уровень довоенного 1940 года. По сравнению с 1913 г. продукция металлообрабатывающей промышленности Москвы увеличилась в несколько сот раз. Машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность Москвы представлена в настоящее время рядом производств: автомобилей (грузовые, автобусы, легковые, в том числе малолитражные), металлорежущих станков, режущих и сверлящих инструментов, подъемных кранов, машин для производства стекла, подшипников, компрессоров, машин для нефтяной промышленности, текстильных машин, велосипедов, часов, электрохолодильников, насосов, тормозов, карбюраторов, трансформаторов, электрических моторов, точных измерителей, приборов и многими другими.
Особенно большое значение имеет автомобильная, станкостроительная, инструментальная, приборостроительная и электротехническая промышленность Москвы.
Автомобильный завод им. И. В. Сталина — один из крупнейших в мире. Это по существу комбинат тесно связанных между собой крупных заводов: металлургических, деревообрабатывающих, инструментальных и т. д. Завод производит средние по тоннажу грузовые автомобили (четырехтонные), автобусы, комфортабельные многоместные легковые машины. Существует разделение труда между автомобильными заводами Центрально-промышленного района по типу выпускаемых грузовых машин: Горький специализируется на выпуске грузовиков малого тоннажа, Ярославль — крупного тоннажа, а Москва — среднего тоннажа.
Кроме автомобилей, завод выпускает велосипеды, электрические холодильники и другие изделия. Автозавод им. И. В. Сталина сам изготовляет многие виды оборудования для реконструкции своих цехов — станки, транспортеры, подъемные краны, молоты, прессы, формовочные машины и т. д.
Современный автомобиль собирается из множества деталей, которые частью производятся на самом автомобильном заводе, частью же поступают с других промышленных предприятий. В создании московского автомобиля перед Великой Отечественной войной принимали участие, кроме самого автомобильного завода им. И. В. Сталина, еще 258 заводов, расположенных главным образом в Центрально-промышленном районе. Для легковой машины «ЗИС-110», которую автомобильный завод начал выпускать в четвертой пятилетке, 75 заводов стали поставлять детали 1 250 наименований: электрооборудование, приборы, подшипники, изделия из металлов, пластичных масс, из кожи, пробки, фетра, картона, фибры и т. д. Таким образом, производственные связи автомобильной промышленности Москвы очень широки.
Автомобильный завод им. И. В. Сталина был введет в эксплуатацию в конце 1931 года. До этого на его месте были автомобильные мастерские, выпускавшие несколько сот автомашин в год. Уже в 1932 г. этот завод, оборудованный по последнему слову мировой техники автомобилестроения, дал стране более 15 тыс. автомашин и далее непрерывно и очеиь быстро увеличивал выпуск автомобилей. После Великой Отечественной войны оборудование завода было очень обновлено; специализированные ставки высокого класса в большой степени заменили простые токарные и фрезерные стайки. В пятой же пятилетке и эти совершенные станки высшего типа стали заменяться автоматами и полуавтоматами, что в свою очередь потребовало сильного повышения квалификации рабочих и подняло производительность труда, удешевило московский автомобиль.
Второе предприятие Москвы, производящее автомобили, — завод малолитражных автомашин, выпускающий небольшие легковые машины. Москва — очень крупный центр производства станков и металлорежущего и сверлильного инструмента.
Станкостроительные заводы столицы — «Красный пролетарий», завод им. С. Орджоникидзе и Московский станкостроительный завод, а также инструментальные заводы «Фрезер» и «Калибр», сыграли очень большую роль в индустриализации всей страны, особенно в развитии машиностроительных заводов самой Москвы и окружающего ее Центрально-промышленного района. На последнее обстоятельство надо обратить внимание: центральные области нашей страны с их многообразной промышленностью сами являются очень крупными потребителями машин, которые выпускает Москва. Например, в 1938 г. центральные области взяли себе около 30 % токарных станков, произведенных заводом «Красный пролетарий», около 35 % револьверных станков, выпущенных, заводом им. С. Орджоникидзе, и более 40 % шлифовальных станков, изготовленных Московским станкостроительным заводом.
В послевоенные годы произошли существенные качественные изменения в московском станкостроении. Если до Великой Отечественной войны в Москве выпускались преимущественно универсальные станки, то теперь производятся специальные сложные станки, автоматически работающие линии станков и даже автоматические цехи машиностроительных заводов.
Обычно крупные машиностроительные заводы имеют сваи инструментальные цехи. В Москве для удешевления производства металлорежущего, сверлильного и другого инструмента созданы огромные специализированные, инструментальные заводы: «Фрезер», «Калибр» и другие. На подобных специализированных заводах производительность труда в 3–8 раз выше, чем в инструментальных цехах средних машиностроительных заводов.
Московские машиностроительные заводы взяли на себя значительную часть заказов выдающихся строек пятой пятилетки, являющейся крупным шагом вперед по пути, развития нашей страны от социализма к коммунизму. Москва отправляет этим стройкам мощные насосы, автомашины, подъемные механизмы, трансформаторы, электрические двигатели и т. д. Однако главная задача машиностроения Москвы заключается в том, чтобы дать станки, инструмент и приборы для тех заводов, которые производят и будут производить машины и механизмы для крупнейших новостроек нашего времени, для развивающегося сельского хозяйства страны.
Надо отметить большую маневренность московского машиностроения, которое может быстро обеспечить машинами и механизмами новые потребности самой Москвы и других районов советской страны. Например, строительству Москвы ее машиностроительная промышленность дала башенные краны. В связи с огромным жилым строительством Москвы нужно было сильно развить в Подмосковье крупную промышленность строительных материалов, — и она получила от московских заводов необходимые машины и механизмы.
Началось судоходство от Москвы до Ростова, по новому Волго-Донскому судоходному каналу им. В. И. Ленина, — Москва строит для новой линии пассажирские теплоходы. Вынесены были решения сентябрьского и февральско-мартовского Пленумов ЦК КПСС о мерах дальнейшего развития сельского хозяйства СССР, — и машиностроительные заводы столицы стали оказывать еще большую, чем раньше, помощь сельскому хозяйству. Партия и правительство наметили обширную программу роста производства товаров народного потребления — Москва усилила выпуск машин для текстильной и других отраслей легкой промышленности.
Огромное количество металлического лома с машиностроительных заводов Москвы и Подмосковья служит сырьем для металлургической промышленности столицы. Крупный реконструированный металлургический завод «Серп и Молот» производит и прокатывает высококачественную сталь для машиностроения.
Станкостроительные заводы Москвы получают чугунное литье от крупного столичного металлургического завода «Станколит», дающего около четверти чугунного литья в нашей стране. Стоимость тонны чугунного литья специализированного завода «Станколит» в 2–3 раза ниже, чем в литейных цехах станкостроительных заводов.
Имеется в Москве и вторичная металлургия цветных и драгоценных металлов, производящая их очистку и сплав.
Москва — самый крупный в нашей стране потребитель многообразных сочетаний цветных и драгоценных металлов: меди, алюминия, олова, свинца, цинка, золота, серебра, платины и др. На цветные металлы и на ряд их сплавов предъявляют главный спрос электротехническая промышленность, заводы подшипников и приборостроения. Отходы цветных металлов с этих заводов снова поступают для переплавки на предприятия вторичной цветной металлургии Москвы.
Всесоюзное значение имеет электротехническая промышленность Москвы, представленная такими крупными предприятиями, как «Электрозавод», «Динамо», «Электропровод», «Прожектор», рядом заводов автотракторного электрооборудования, электроизмерительных приборов, радиоприемников, радиодеталей и т. д. Все эти многочисленные заводы выпускают электромоторы (трамвайные, рудничные и др.), трансформаторы, электролампы (в том числе лампы дневного света, радиолампы и другие многие лампы, требующие сложного оборудования, дорогого сырья и рабочих высокой квалификации), кабель, провод, электрооборудование для автомобилей, электроизмерительные приборы высокой точности, радиоприемники, радиодетали и т. д. Текстиль — вторая по значению после машиностроения отрасль промышленности Москвы; несмотря на снижение ее удельного веса в общей продукции города, стоимость производимых тканей по сравнению с 1913 г. выросла во много раз (за счет (реконструкции фабрик и повышения качества тканей). Москва стоит на первом месте в Союзе по ценности выпускаемых готовых тканей, превосходя в этом отношении наш крупнейший текстильный центр — Иваново, которому, однако, она уступает по общему метражу хлопчатобумажных тканей. Москва отличается от других городов, имеющих развитую текстильную промышленность, в частности от Иванова, Калинина, Орехово-Зуева, тем, что в ней имеются почти все виды текстильных производств: хлопчатобумажное, суконное, шелкоткацкое и др. (кроме льнообрабатывающего).
