УЛИЦА ПОКРЫШЕВА
Улица Покрышева проходит от улицы Савушкина до Школьной улицы.
Первоначально это был Одинцов переулок. Так он именовался с 1883 года по фамилии владельца несохранившегося дома на углу Набережной улицы (ныне Приморский проспект). Переулок в то время начинался от Набережной и шел до Московской улицы. Последней сейчас не существует, а тогда она находилась между современными улицей Савушкина и Дибуновской улицей. В 1912 году проезд продлили до Школьной улицы.
В 1940-е годы название потерялось, и до конца 1960-х проезд оставался безымянным. Участок от Приморского проспекта до улицы Савушки-на исчез при реконструкции района в начале 50-х годов. Оставшаяся часть 28 октября 1968 года стала называться улицей Покрышева, в честь Героя Советского Союза Петра Афанасьевича Покрышева (1914—1967).
22 июня 1941 года старший лейтенант Покрышев встретил в 154-м истребительном авиаполку, располагавшемся под Ленинградом. В течение зимы 1941/42 года полученные по ленд-лизу «Томагавки» 154-го истребительного авиаполка под командованием Петра Покрышева прикрывали «Дорогу жизни», связывавшую по льду Ладожского озера Ленинград с Большой Землей. Заслуги Петра Покрышева исчислялись не только сбитыми им и его полком самолетами противника, но и экспериментами в методах ведения воздушных боев. В частности, он отстаивал применение боевого порядка «пары», доказывая преимущества пары перед звеном из трех самолетов. Петр Покрышев довел эти элементы до совершенства. Он был также одним из первых, кто ратовал за широкое применение единой системы наведения и оповещения истребителей по радио, утверждая, что «без твердой связи в парах и группах между собой и землей, нечего и думать о завоевании господства в воздухе».
10 февраля 1943 года Петру Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени на его счету были 282 боевых вылета, около 50 воздушных боев, в которых он сбил 29 самолетов противника, из которых 22 – лично и 7 – в группе.
24 августа 1943 года он был представлен ко второй Золотой Звезде Героя Советского Союза. Заканчивал войну Покрышев с тяжелой травмой, полученной в авиакатастрофе на испытаниях самолета «УТИ-4» – двухместного варианта «И-16». Для травмированного дважды Героя авиаконструктор Александр Яковлев на присужденную ему премию приобрел специально подготовленный «Як-9», на котором Покрышев воевал до конца Великой Отечественной войны.
После войны Петр Покрышев закончил Военную Академию Генерального Штаба, служил в войсках ПВО. В 1961 году генерал-майор Покры-шев вышел в отставку и работал начальником ленинградского аэропорта. Петр Афанасьевич избирался депутатом Верховного Совета СССР 3-го созыва. Он умер 22 августа 1967 года. Похоронен на «малой родине» – в Голой Пристани.
ПОЛЕВАЯ АЛЛЕЯ
Аллея находится на Каменном острове, она идет от площади Старого Театра в тупик между Театральной аллеей и Большим каналом. Название дано в 1909 году, до 1970-х годов проезд продолжался до Большой аллеи.
ПОЛЕВАЯ САБИРОВСКАЯ УЛИЦА
Единственный в Петербурге проезд с двойным названием. Оно известно с 1909 года и дано по Сабировской улице, от которой проезд начинался; шел же он до Рубежной улицы. В 1914 году Полевая Сабировская была продлена на юг до Заусадебной улицы, а 16 января 1964-го – на север до Торфяной дороги, продолжавшейся тогда до Коломяг. Этот последний участок с 1914 года именовался Вершинной дорогой, так как находился на возвышенности относительно Новой Деревни. В 1972 году в связи с началом застройки Комендантского аэродрома северная часть Полевой Сабировской, как и Торфяной дороги, была упразднена, и сейчас улица проходит от Заусадебной улицы до Богатырского проспекта.
ПОЛЕВАЯ УЛИЦА
Эта небольшая улица начинается от Рябовского шоссе южнее Ржевского универмага и упирается в воинскую часть, являющуюся единственным домом на улице. Название возникло в 1950-е годы.
1-Я И НИЖНЯЯ ПОЛЕВЫЕ УЛИЦЫ
Обе улицы находятся в Коломягах. 1-я Полевая улица проходит в первой половине селения, от Солунской до Горной улицы. С 1909 года она была просто Полевой и начиналась от Мариинской улицы (ныне улица Аккуратова) в том месте, где от нее сейчас отходит Афонская улица. Поскольку во второй половине Коломяг была своя Полевая улица, то в 1930-е годы они получили номера: 1-я и 2-я, подобно другим парным улицам, издавна существовавшим в селении – Никитинским, Алексеевским и 3-м линиям. 2-я Полевая улица шла в створе 1-й Полевой от не существующей ныне Графской (затем Совхозной) до Репищевой улицы и исчезла в 1990-е годы. В 1992 году исчез и участок 1-й Полевой от улицы Аккура-това до Солунской улицы, но дом № 2а по 1-й Полевой улице до сих пор стоит на углу Афонской и улицы Аккуратова.
Нижняя Полевая улица идет под горой между 2-й Никитинской и Парашютной улицами. Название возникло в 1920-е годы. До 1972 года проезд начинался от Коломяжского шоссе (ныне проспект) и до 1992-го заканчивался у Репищевой улицы. Оказавшись на границе застройки Комендантского аэродрома, улица потеряла две трети своей длины, и сейчас от нее осталась только средняя часть с шестью домами.
АЛЛЕЯ ПОЛИКАРПОВА
2 ноября 1973 года новый проезд на Комендантском аэродроме был назван аллеей Поликарпова, в честь советского авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова (1892—1944). Тогда еще несколько улиц в этом районе получили имена, связанные с авиацией.
По окончании в 1916 году Петроградского политехнического института и курсов авиации при нем Н. Н. Поликарпов работал на Русско-Балтийском вагонном заводе. Там под руководством Игоря Сикорского он участвовал в постройке самолета «Илья Муромец».
Весной 1923 года Поликарпов сконструировал первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400). В том же году под его руководством был создан разведчик Р-1. За этим последовали другие самолеты-разведчики, в том числе Р-5, получивший известность в связи со спасением челюскинцев в 1934 году. Всемирную славу получил самолет первоначального обучения У-2, который после смерти Поликарпова стал назваться По-2. Во время Великой Отечественной войны У-2 успешно применялись в качестве разведчиков и ночных бомбардировщиков. Их прозвали «небесными тихоходами». Эти самолеты выпускались до 1959 года.
Николая Николаевича не обошла печальная участь миллионов репрессированных. Правда, с ним эта беда приключилась задолго до 1937-го. Он был арестован в октябре 1929 года по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и приговорен к высшей мере наказания. Позже такие приговоры исполнялись в течение двух-трех дней. Поликарпов ждал расстрела более двух месяцев, но в декабре он был направлен в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме. Это ЦКБ было затем переведено на Московский авиазавод № 39 имени В. Р. Менжинского, где Поликарпов совместно с Дмитрием Григоровичем уже в 1930 году разработал истребитель И-5. После удачного испытания этой машины летчиками Чкаловым и Анисимовым, свидетелями чего были И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и Г. К. Орджоникидзе, расстрельный приговор в отношении Поликарпова признали «условным». В июле того же года Президиум ЦИК СССР принял решение об амнистии группы лиц, в число которых попал и Николай Поликарпов.
В 1930-е амнистированный авиаконструктор создал истребитель И-15, на котором 21 ноября 1935 года летчик Владимир Коккинаки установил мировой рекорд высоты – 14 575 километров. Кроме этого самолета, Поликарпов спроектировал И-16, И-153 и «Чайку». Эти машины в предвоенные годы составляли основу советской истребительной авиации.
После ареста конструктора Андрея Николаевича Туполева Поликарпов был назначен Главным конструктором авиазавода № 156. В конце 1938 года Поликарповым был создан истребитель И-180, ставший причиной новой опалы Николая Николаевича. Дело в том, что на нем в первом же испытательном полете разбился Валерий Чкалов, ставший к этому времени живой легендой в СССР.
Были арестованы заместители Поликарпова, его же самого от ареста спасло ходатайство летчика Байдукова и то, что Николай Николаевич не ставил подписи под актом готовности самолета. Более того, в 1940 году Поликарпов был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Николай Поликарпов умер 30 июля 1944 года.
Аллея Поликарпова проходит от Коломяжского проспекта до Серебристого бульвара.
ПОЛИТЕХНИЧЕСКАЯ УЛИЦА
Название появилось в 1909 году и первоначально относилось только к участку от современной улицы Курчатова до проспекта Бенуа (Тихорецкий проспект). Другой участок проезда с 1896 года входил в дорогу в Сосновку, которая начиналась от Старопарголовского проспекта (проспект Тореза), доходила до Политехнического института и далее поворачивала налево по современной улице Курчатова, выходя к Ольгинской улице (улица Жака Дюкло). Этот последний участок дороги в 1914 году был выделен в Сосновскую улицу; позже она вошла в состав улицы Курчатова.
