многими умениями – как воздух нужны новому миру, уже взрастившему очень много технологий, облегчающих жизнь человеку!
У этого варианта мира много достижений. Но они не останавливаются на достигнутом. Они ставят новые задачи. И он уверен – они со всем справятся и без него. А он – скромный служащий Анатолий Питканин – должен вернуться в свой вариант мира. У себя дома он нужнее.
Вот только б ввести в эксплуатацию те винтокрылые летательные машины, одну из которых он видел на страницах рукописи Виктора. И то был, судя по описанию, не хеликоптер, как называли у нас первые вертолеты более полувека назад.
Ведь у него был не один и не два винта… Пропеллеров на корпусе аппарата, спасшего бургомистра, было гораздо больше. Более того, они поворачивались под разными углами (что уже совсем удивительно для тридцатых годов) – как успел подметить Виктор. Но он тоже был неискушённый зритель, так что сравнил их с, видимо, уже известными к тому времени вентиляторами…
Автожиры времен второй мировой выглядели как самолет с вертолетными лопастями наверху, а также с дополнительными вертикально установленными винтами на концах крыльев. Лопасти последних намного длинней и «изящней» лопастей обычных моторов.
В принципе, идея верная, ведь винты на кончиках крыльев после набора высоты сообщали дополнительную тягу для полета в горизонтальном направлении. Но для устойчивости всего аппарата они оказались излишни. Поэтому при серийном производстве автожиров длиннолопастные винты с кончиков крыльев убрали. Кроме большого винта сверху, остался еще один винт на хвосте, крутящийся в противоположную сторону (чтобы автожир не вертелся на месте). То есть как в обычном вертолете.
Это была первая, еще экспериментальная модель И. Сикорского. Остались самолетные крылья, которые помогали обкорнанному автожиру летать горизонтально за счет своей тяги. Функционально. Минимум необходимых элементов. Хотя есть подозрение, что дело в элементарной экономии средств – все-таки шла война. До чудо-машины оставался, возможно, еще один шаг. Если бы не проблема «быта», гениальный Сикорский приделал бы к автожиру поворотное устройство для боковых винтов…
После окончания войны автожиры исчезли. И распространились вертолеты и обычные самолеты.
Хотя гибрид самолетных крыльев с вертолетной «вертушкой» над крышей автожира – был вполне удачным конструкторским решением. Достоинства автожиров доказала сама война. Автожир, поднявшись вертикально как вертолет, затем летел как самолет на крыльях. Автожир в полете должен быть быстрее и экономичнее вертолета (но при наборе высоты лишнее топливо, видимо, поглощали его крылья). Но медленнее самолета: аэродинамика при горизонтальном полете требует максимальной обтекаемости корпуса – а лопасти мешают…
Гибрид он и есть гибрид: свой среди чужих, и наоборот… нигде не нужен, хотя даже в таком виде он удобен для непосредственного использования. Но «трезвые» расчёты, «практическая» выгода его добили…
После войны, когда началась эпоха бурного развития авиалайнеров, от самолетов ожидали как можно большей скорости. Даже в ущерб удобству подъема и посадки (а, следовательно – в ущерб безопасности).
Так что транспорт будущего оказался меж двух огней и вымер – но к 80-м возродился. «Винтокрылы» дошли до стадии летных испытаний: на природе в глухом лесу. И если бы не всем известные события…
Будто и не было никаких взлётов с лесных лужаек гигантов с мерцающими лопастями белых пропеллеров…
12. Что не увидели телезрители восьмидесятых
Толя вспомнил о листках из старого журнала, любезно предложенных ему Колей. При перечислении одной особой разновидностей машин вертикального взлета был упомянут аппарат вентиляторного типа!
А суть этой разновидности буквально подмечена автором рукописи Виктором: винты помещены в кожухи. Вытекающие из них струи воздуха могут направляться в разные стороны, так винт вместе кожухом меняет угол наклона. – В одном положении он «поднимает» сомлеет, а другом – «толкает» его вперед.
А если оснастить их самой мощной для самолетов реактивной тягой? А если добавить в конструкцию баллоны с гелием? А если увеличить подъемную силу еще одним известным в узких кругах изобретением? Ведь на выходе у них мощнейший КПД! и вместо столь проблематичного для многих двигателей перегрева мотора, имплозийные установки резко поднимали температуру.
Аппараты тяжелее воздуха с «пропеллерами», о которых прочитал Толя на журнальных листках – реальность. Увы, реальность прошлого времени, еще близкого нам – но, увы, лишь в воспоминаниях. В 80-е годы полным ходом шли их испытания. Чудо-машины с поворачивающимися винтами, расположенными на корпусе и на крыльях, садились прямо на лесные поляны!
Им не нужны взлётно-посадочные полосы. Это был прорыв! Увы, их так и не внедрили в серийное производство. По вполне понятным причинам. Впереди были годы преобразований в масштабе всей страны, Перестройка, которую вначале заявляли продолжением Революции семнадцатого…
И за всю вторую половину 80-х винтокрылые образцы безаэродромной авиации широкий зритель ни раз не увидел даже по телевизору!
Ветер Эпохи Перемен оказался сильнее вихрей, вылетавших из винтов нового поколения самолетов!
Так остались почти не узнанными эксперименты по доведению до ума отдаленных собратьев вертолетов. Может, стоит сделать прорыв в авиатехнике сейчас – но в мире, откуда пришел Толя? Ведь винтокрылые машины нужнее именно в его мире, где после двадцатилетнего прозябания малых авиалиний (или их отсутствия), только-только началось их возрождение…
А что если появится экономичный вариант самолетов с вертикальным взлетом? Вертикально взлетающие машины (ВВМ) более удобны.
Но известные самолеты вертикального взлета, вышедшие в серию (в небольшую) потребляют слишком много дорогого топлива. Оттого и не стали распространенными.
А реактивная тяга нужна в основном для экстренных случаев. Винты в кожухах могли развивать дополнительную тягу за счет реактивного двигателя. Тупиковый путь. Нужно соединение с чем-то даже известным – например, с баллонами в виде колес по бокам самолета – как предложили юные техники в 84-м году на страницах нашего «ЮТа».
Чтобы еще более снизить энергозатраты, можно применить двигатель на основе принципа имплозии, когда вихрь воды или пара приводит в движение ротор. При этом резко уменьшается температура, потому как вытягивается дополнительная энергия из воздуха (а может, также из мирового эфира – вакуума). От резко понижавшейся температуры ломалась обычная сталь в экспериментальном движке, пока ее не заменили на сверхпрочную. Судя по всему, КПД мог быть под 1000 процентов. Энергии в разы больше, чем на входе! Но здесь нет нарушения второго закона термодинамики – ведь энергия в двигатель поступает из внешней среды (наоборот, чем в обычном двигателе, который сам нагревается и отдает тепло в окружающее пространство).
Вот и решение проблемы самолетов вертикального взлета с их умопомрачительным потреблением горючего! Стоит соединить вихревую энергетику с достижениями винтокрылой авиации –
