Подводную лодку «Дениза» иногда называют «ныряющим блюдцем», так как по своему внешнему виду она напоминает два наложенных одно на другое блюдца диаметром около 3 м и общим весом около 3,5 т. Ее прочный корпус изготовлен из стали, легкий — из стеклопластика. Подводная лодка не имеет больших балластных цистерн; плавучесть ее регулируется твердым балластом, а также приемом и откачкой забортной воды из специальной балластной цистерны малых размеров. Быстрое всплытие осуществляется отдачей части твердого балласта. Для изменения дифферента подводной лодки перегоняют 75 кг ртути из одного цилиндра в другой давлением масла. Время перегонки ртути 2 сек.
Значительная часть оборудования «Денизы», в том числе электромотор, насос, аккумуляторная батарея, расположена вне прочного корпуса. Подобное размещение позволило уменьшить размеры прочного корпуса и обезопасить экипаж от вредных и взрывоопасных газов, выделяемых аккумуляторами. При проведении испытаний лодки дважды происходили взрывы аккумуляторной батареи, но люди и оборудование не пострадали.
Для движения подводной лодки применен водометный движитель, состоящий из насоса и двух сопел, приводимый в действие электродвигателем мощностью 2 л. с. Сопла сделаны поворотными, и это дало возможность избавиться от рулей. При повороте сопел создается упор водяной струи в нужном направлении, и подводная лодка совершает поворот вправо или влево, движется вперед, назад, вверх или вниз.
Для наблюдения и кино- и фотосъемки в корпусе лодки прорезаны два иллюминатора. На «Денизе» имеются навигационное оборудование, установка для очистки воздуха, фото- и кинокамеры, лампа-вспышка для освещения при фотографировании и киносъемке, гидролокатор, манипулятор типа «механическая рука» для взятия проб грунта, растений и производства некоторых несложных работ.
После серии полуторагодичных испытаний со спусками на тросе без людей, затем без троса с людьми Жак Ив Кусто заявил, что лодка превзошла все ожидания проектировщиков и строителей, прекрасно управляется и даже планируется погружение в ней подо льдами Арктики.
Для обеспечения погружений «Денизы» с участием Ж. Кусто было спроектировано и построено специальное надувное судно-носитель «Амфитрида». Длина этого судна 19,8 м, ширина 8,8 м, вес 6 т, запас топлива на 2000 миль пути, для движения используются водометные движители. Экипаж судна состоит из пяти человек. Корпус «Амфитриды» сделан из нейлоновой оболочки, наполняемой сжатым воздухом, палуба — из стеклоткани и пенопласта. В средней части судна имеется рама из алюминиевого сплава для размещения «Денизы». Чтобы судно не утонуло при повреждении корпуса, последний разделен переборками на девять изолированных один от другого отсеков.
Научно-исследовательская подводная лодка «Дипстар», строящаяся фирмой «Вестингауз Электрик Корпорейшн» (США), является дальнейшим развитием подводной лодки «Дениза» (рис. 35).
![]()
Рис. 35. Подводная камера «Дипстар».
Предельная глубина погружения этой лодки 3650 м. Ее прочный корпус выполнен в виде сферы диаметром 1,8 м, изготовленной из высококачественной легированной стали толщиной 32 мм (рис. 36).
![]()
Рис. 36. Размещение экипажа в подводной камере «Дипстар».
Длина легкого корпуса, имеющего форму крыла, 5,2 м, ширина 3,7 м, высота 2,4 м. Общий вес подводной лодки 7 т, дальность плавания 20 миль, автономность по емкости аккумуляторной батареи 24 ч, запас средств регенерации обеспечивает пребывание под водой экипажа из трех человек в течение 48 ч.
Для предотвращения попадания воды в прочную сферу через входной люк при нахождении подводной лодки в надводном положении надувается резиновый тубус, обычно сложенный вокруг люка. Быстрое всплытие в случае аварии обеспечивается отдачей твердого балласта и части оборудования. Для подачи сигналов бедствия под водой могут использоваться гидроакустические станции, а над водой радиостанция и пиротехнические средства.
Движение лодки со скоростью 3,5 уз обеспечивается движительным комплексом, состоящим из двух электродвигателей переменного тока, в роторы которых вмонтированы гребные винты, а статоры имеют форму насадок. Маневрирование подводной лодки осуществляется за счет изменения числа оборотов электромоторов и поворота насадок. «Дипстар» сможет управляться как рулевым, так и автопилотом. Вся аппаратура и приборы питаются от аккумуляторной батареи, установленной в носовой части подводной лодки; гребные электродвигатели получают питание от отдельной аккумуляторной батареи через специальный преобразователь.
«Дипстар» проектируется снабдить совершенной навигационной и научно-исследовательской аппаратурой, в том числе гирокомпасом, эхолотами, телевизионной установкой, радиостанцией, кинокамерой и т. д. Для производства подводных работ предусматривается установка манипуляторов с длиной захватов около двух метров.
Научно-исследовательская подводная лодка «Куро-Сио» построена в Японии в 1960 г. для проведения биологических исследований и бурения морского дна. В настоящее время передана для проведения подводных исследований университету в Хоккайдо.
Основные данные «Куро-Сио»: длина 11,8 м, ширина 2,2 м, диаметр прочного корпуса 1,5 м, водоизмещение без учета веса кабеля и экипажа 12,5 т, время пребывания в подводном положении около 24 ч, скорость хода под водой 2 уз, глубина погружения 200 м, экипаж 4 человека.
Прочный корпус подводной лодки, рассчитанный на разрушающее давление 42 кг/см2, разделен на два отсека: носовой, в котором располагается экипаж, и кормовой, где установлены гребной электродвигатель мощностью 3,7 квт, перекачивающий насос и вентилятор мощностью 100 вт. Собственно прочный корпус длиной 5,6 м состоит из носовой сферической переборки, цилиндрической части, конусообразного кормового окончания и прочной рубки. В прочном корпусе и рубке имеется 16 иллюминаторов для наблюдения, фото- и киносъемки.
«Куро-Сио» приспособлена для покладки на грунт. Для этой цели на ее корпусе смонтирована специальная металлическая рама, отдаваемая при аварийном всплытии. Смягчение ударов во время покладки на грунт и удержание неизменного расстояния до него при плавании над дном обеспечиваются цепью-гайдропом длиной 3 м, диаметром 30 мм и весом 50 кг. Гайдроп наматывается на барабан, установленный на корпусе лодки и удерживаемый с помощью стального троса.
Оригинально решена проблема подачи электроэнергии на подводную лодку. Электрический ток напряжением 400 в подается на движущуюся подводную лодку с идущего позади обеспечивающего судна по кабелю длиной 600 м, диаметром 36 мм и весом в воздухе 2,05 кг/м, а в воде 0,75 кг/м. Кроме токопередающего канала, в кабель включены каналы телевизионной и телефонной связи, а также несущий стальной трос диаметром 9 мм. На «Куро-Сио» установлен понижающий трансформатор; получение постоянного тока обеспечивается применением селеновых выпрямителей.
Особенностью «Куро-Сио» является то, что для всплытия вода из внутренних цистерн откачивается за борт насосом и лишь после всплытия в надводное положение производится продувание наружных балластных цистерн сжатым воздухом, подаваемым с обеспечивающего судна.
ПОДВОДНЫЕ КАМЕРЫ МАЛЫХ ГЛУБИН
В настоящее время созданы подводные камеры, погружающиеся на огромные глубины Мирового океана, и тем не менее много работы предстоит еще проделать людям под водой в районах материковой отмели и в прибрежных районах с глубинами, доступными для деятельности водолаза.
Из экономических и технических соображений не всегда целесообразно создавать сложные телеуправляемые устройства для работы на малых глубинах, где может успешно действовать водолаз в обычном снаряжении. Обслуживание подводных плантаций и буровых установок, прокладка кабелей и трубопроводов, а также контроль за их нормальным функционированием, поиск и подъем со дна моря затонувших судов и предметов, строительство и ремонт подводных сооружений — вот далеко не полный перечень работ, которые могут выполняться водолазами.
