Среди более компактных автомобилей все чаще будут встречаться мягкие (или умеренные) гибриды. В них относительно небольшой двигатель задействует электромотор, который установлен «параллельно» между двигателем и коробкой передач, в тех случаях, когда требуется дополнительная помощь. Главное отличие состоит в том, что электромотор не способен самостоятельно снабжать машину энергией. Аккумуляторы восстанавливают энергию во время движения автомобиля и обеспечивают небольшую, но заметную поддержку при отправлении с места. Идея, опять же, состоит в том, чтобы поместить в автомобиль бензиновый двигатель меньшего размера ради большей экономии. Мягкие гибриды позволят увеличить топливную экономичность бензинового двигателя на 10–20 %, что сделает их привлекательнее дизельных автомобилей. Эта технология, безусловно, заменит небольшие двигатели с турбонаддувом, которые выделяют слишком много оксида азота и не так экономичны в реальной жизни, как показывают испытания в лабораториях.
Подключаемые гибриды (или плагин-гибриды) ближе всего к электромобилям. Помимо усиления с помощью двигателя и торможения во время движения, эти автомобили можно подключать к сети для зарядки аккумуляторов, чтобы они могли дольше ехать только на батареях. Аккумуляторы в них обычно крупнее, чем в полных гибридах. В некоторых моделях можно проехать от 50 до 80 километров исключительно на электродвигателе. Подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander приобрел особую популярность в Европе. В последних моделях есть возможность использовать двигатель для зарядки аккумулятора. Так что во время длинной поездки из одного города в другой можно сперва использовать аккумулятор, затем, выехав на шоссе, переключиться на двигатель внутреннего сгорания, одновременно с этим заряжая батареи, и вернуться к электродвигателю при въезде в черту города, чтобы не загрязнять среду отработавшими газами.
Зачастую было сложно оправдать покупку более дорогого гибрида, потому что экономия на топливо была незначительной. Но автомобили с двигателем внутреннего сгорания все с большим трудом проходят строгие проверки состава отработанных газов. Со временем разница в цене, вероятно, исчезнет. Тем не менее, как нередко показывает статистика по автомобилям, топливная экономичность гибридов, о которой заявляется в рекламе, способна вводить в заблуждение. Более того, если не подключать батареи или ездить на машине только по шоссе, топливо будет расходоваться даже больше. По сути, вы ездите на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, который отягощен блоком батарей.
Взять хотя бы популярный Mitsubishi Outlander. В 2018 году в Великобритании среди подключаемых гибридов он пользовался наибольшим спросом. Официальный показатель расхода топлива – удивительные 55,7 км/л, а выбросы углекислого газа – 46 грамм на 100 километров. За счет этого владелец освобождается от лондонского сбора за использование транспортного средства в центре города и получает налоговые льготы. Но на самом деле это попытка обыграть систему.
Эти показатели выведены из испытательного цикла, который начинается с полностью заряженной батареей. В таких условиях Outlander может проехать лишь 45 километров. Затем подключается силовой агрегат, работающий на бензине, и Outlander превращается в крупный автомобиль, который в дополнение ко всему везет два тяжелых мотора и аккумулятор. В реальной жизни автомобиль наносил бы минимальный вред окружающей среде только при условии, что на нем совершаются короткие поездки (до 45 километров), а между ними проходит зарядка аккумулятора. Сколько людей готовы на это?
Эксперт по вопросам загрязняющих выбросов Ник Молден признает, что гибрид может быть как паинькой, так и сорванцом. «Даже произнося слово „гибрид“, нужно быть осторожным, потому что за ним скрывается множество грехов. Пожалуй, модель Prius – лучшая в своей категории. Автомобили Prius четвертого поколения невероятно умные. [Toyota] всего за одно поколение улучшила расход топлива сразу на 10 %. Насколько я понимаю, для каждого оборота двигателя принимается решение – что лучше: запустить двигатель или использовать электричество. Дьявол в деталях. А на чем основана ваша гибридная технология? Все это напоминаем ситуацию с двигателями внутреннего сгорания: есть хорошие, есть плохие. Нам следует судить о гибридах по конкретной модели, а не вообще. Подход „гибрид – это всегда хорошо“ неверный».
Если разговоры о выбросах углекислого газа и экономичности кажутся вам скучными, не переживайте. Существует вид гибрида, который заслуживает того, чтобы его вынесли в отдельную категорию, – гибридный гиперкар. Первым стал Porsche 918 Spyder. Благодаря сочетанию V-образного восьмицилиндрового двигателя объемом 4,6 литра и двух электромоторов автомобиль может похвастаться мощностью 887 л. с. В Porsche объявили, что машина разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды. Стоимость – 624 000 фунтов стерлингов, а максимальная скорость – 345 км/ч. Но при этом, если верить официальным данным, после выхода в 2014 году автомобиль был признан настолько экономичным, что его владельцев освободили от уплаты сбора за использование транспортного средства в центре Лондона. Максимальная скорость только на электроприводе – 150 км/ч.
За Porsche последовали другие производители с такими же ценами, от которых на глаза наворачиваются слезы: McLaren P1 – 866 000 фунтов стерлингов и 727 л. с., Ferrari LaFerrari – 1 150 000 фунтов и 950 л. с. Концепт гибридного гиперкара доводят до крайности. Модель McLaren Speedtail обладает мощностью 1035 л. с. и стоит 1,75 миллиона фунтов стерлингов. В нем установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель, но поразительные 309 л. с. приходятся на долю электромотора, который при этом не может самостоятельно приводить автомобиль в движение. Конструкторы специально вытянули заднюю часть машины, чтобы улучшить ее аэродинамические качества на максимальной скорости в 400 км/ч. Aston Martin предлагает модель Valkyrie стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов и с суммарной мощностью 1160 л. с.: 1000 л. с. обеспечивает V-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 6,5 литра, а оставшиеся 160 л. с. – электромотор.
Самые амбициозные цели у Mercedes-AMG: подразделение планирует перенести гибридные технологии «Формулы-1» на обычные дороги с помощью модели Mercedes-AMG One. Задние колеса приводятся в движение шестицилиндровым двигателем TDI объемом 1,6 литра. Скорость вращения – до 11 000 оборотов в минуту. Автомобиль оснащен четырьмя электромоторами. Два из них приводят в движение передние колеса, к тому же один двигатель напрямую соединен с коленчатым валом для ускорения. Оставшиеся два электромотора встроены в турбонагнетатель для сокращения запаздывания. Коэффициент полезного действия у двигателя высокий, но через каждые 50 000 километров его потребуется снимать и перебирать, чтобы убедиться в целостности элементов. Уже продано 275 автомобилей стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов каждый. Mercedes получила более 1000 заказов, но решила ограничить производство, чтобы машины оставались эксклюзивными.
Влюбиться в дизель заново… Может, хоть ненадолго?
А нужны ли нам гибриды? Если кратко, то похоже, что лучший друг скупого автомобилиста – дизель – возвращается. Наконец, после многих лет пустых обещаний топливо стало более экологичным. Кажется, «Дизельгейт» побудил производителей устранить практически все недостатки.
«ДИЗЕЛЬГЕЙТ», или афера автоконцерна Volkswagen
Как только государство стало проводить тесты на выбросы вредных газов, производители попытались их обойти. Однако на фоне скандала 2015 года, в центре которого оказался концерн Volkswagen, все остальные случаи начали казаться мелким хулиганством. VW продавал большое количество дизельных автомобилей в США, а представители компании постоянно твердили о низких показателях выбросов, которых удавалось чудесным образом достичь без дорогостоящих и неудобных баков с жидкостью для очистки от выхлопов. В действительности же VW выпустил 11 миллионов дизельных автомобилей, оснащенных «нейтрализующими устройствами». Это программное обеспечение активировалось во время испытаний в лабораторных условиях и уменьшало объем выбросов. На дорогах устройство, контролирующее загрязнения, отключалось, а уровень NOx превышал допустимый лимит в 40 раз.
Исследователи обнаружили обман, когда изучили разницу между лабораторными тестами и реальными выхлопами. Последствия были очень серьезными. В США компания согласилась выкупить или отремонтировать 475 000 автомобилей и выплатить каждому владельцу компенсацию в размере до 10 000 долларов. Семь сотрудников получили сроки, в том числе топ-менеджер Оливер Шмидт. Его осудили на семь лет лишения свободы, а также назначили штраф 400 000 долларов после того, как он признал свою причастность к обходу законов, направленных на охрану окружающей среды. Скандал обошелся компании в сумму более 30 миллиардов долларов. В более широком смысле эта ситуация вскрыла тот факт, что производители повсеместно приукрашивают результаты тестов. Во многих странах воздух загрязнен гораздо сильнее, чем должен быть в теории. Больше никто не верит данным, которые озвучивают представители автомобильной отрасли. Как это ни парадоксально, но скандал, вероятно, послужил последним толчком, которого не хватало для очистки «грязного» топлива.
