В 1933 г. компания «Ландсверк» взялась за изготовление колесных бронемашин нового поколения. Его первыми представителями стали легкий бронеавтомобиль L185 (4x2) и тяжелый L181 (6x4). Первый был построен на шасси английского грузовика «Фордзон» (Fordson) с 85-сильным мотором V8 и трансмиссией с 4 передачами переднего и заднего хода, который мог двигаться в обоих направлениях со скоростью до 80 км/ч. Базой для модели L181 послужило грузовое шасси «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) с 65-сильным двигателем и обычной 5-ступенчатой коробкой передач. Обе машины имели два поста управления, литые шины и бронированные корпуса с башней, где помещались пушки «Мадсен» (Madsen), «Бофорс» (Bofors) или «Эрликон» (Oerlikon) калибра 20 или 37 мм и еще 23 пулемета , из которых один располагался в передней или задней стенке корпуса. До 1936 г. построили 18 машин L181, в том числе 12 единиц с 80-сильным мотором для Голландии. Вариант L182 отличался установкой финского крупнокалиберного пулемета в башне.
Ландсверк Линкс, 4х4,1939 г.
Ландсверк L182, 6X4,1938 г.
Наиболее известным стал бронеавтомобиль L180 (6x4), изготовленный в 1935-39 гг. в 41 экземпляре, которые поставляли в страны Балтийского региона, Данию, Голландию и Ирландию. Его базой являлось шасси грузовика «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) со 160-сильным мотором V8 и 6-ступенчатой трансмиссией, оборудованное бронекорпусом с пушками калибра 20 или 37 мм и 2~3 пулеметами.
В 1938-40 гг. на «Ландсверке» изготовили 18 длиннобазных бронеавтомобилей т/39 или «Линкс» (Lynx) со всеми ведущими и управляемыми колесами и симметричной формой б-местного низкопрофильного корпуса с двумя постами управления. Параллельно их собирали на фирме «Вольво» (Volvo). Машины оснащались двигателями «Вольво» или «Скания-Вабис» (Scania-Vabis) мощностью 135-142 л.с, коробкой передач с четырьмя или пятью ступенями переднего и заднего хода, литыми шинами, 20-мм пушкой и тремя пулеметами. Столь оригинальные для своего времени бронеавтомобили длиной 5,1 м весили 7,8 т и развивали скорость 75~80 км/ч. Они находились на вооружении шведской и датской армий.
В 1943 г. фирма приступила к сборке типового шведского бронетранспортера ТКР, который выпускали также «Вольво» и «Скания-Вабис». Его изготовление продолжалось до 1946 г., а последней бронемашиной, собранной на «Ландсверке» в 1957 г., стал бронеавтомобиль «Унимог SH» (Unimog) 4х4. В послевоенное время основой производственной программы этой фирмы стали тракторы, краны, дорожные машины и тяжелые самосвалы. Марка «Ландсверк» просуществовала до 1992 г.
ЛАНЦ
(LANZ)
Мангейм Германия 1912-1944
Фирма сельскохозяйственных машин Генриха Ланца (Heinrich Lanz), основанная в 1870 г., была одним из наиболее крупных немецких изготовителей тракторов. В 1912 г. одна из ее первых тяжелых машин «Ландбаумотор» (Landbau-rnotor) с 15-литровым мотором мощностью 90 л.с. стала использоваться в германской армии для буксировки тяжелых пушек и мишеней. В годы милитаризации Германии выпускавшиеся на «Ланце» тракторы «Бульдог» (Bulldog) с многотопливными горизонтальными одноцилиндровыми двухтактными моторами рабочим объемом более 10 л и мощностью 35-55 л.с. использовались как дорожные и аэродромные тягачи «Айль-Бульдог» (Eil-Bulldog).
В отличие от тракторов, их оснащали кабинами с задним входом, передними и задними крыльями, автомобильными фарами, 6-ступенчатыми коробками передач, более мягкой подвеской и пневматическими шинами. В Вермахте эти тягачи служили для буксировки по шоссе большегрузных прицепов и орудий полной массой 5~10 т, развивая скорость 35-40 км/ч.
Ланц Айль-Бульдог D8506,1941 г.
Ланц Ландбаумотор, 1912 г.
ЛАНЧЕСТЕР
(LANCHESTER)
Ковентри Великобритания 1902-1932
Вавтомобильной области Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester, 1868-1946) прославился бесшумными двигателями воздушного охлаждения с противоположными цилиндрами и двумя коленчатыми валами, планетарной коробкой с предварительным выбором передач и оригинальными узлами шасси. Свой первый легковой автомобиль Ланчестер построил в 1895 г , а в 1902 г. один из его первенцев уже применялся в англо-бурской войне.
Грузовик «Ланчестер 38НР», 1915 г.
Бронеавтомобиль «Ланчестер 38НР», 1915 г.
Ланчестер Mk-IIA, 6X4,1931 г.
Ланчестер Mk-I, 6X4,1928 г.
В 1905 г. в британские вооруженные силы стали поступать штабные машины на шасси 20НР. В военной области фирма «Ланчестер» стала известной лишь в конце 1914 г , оказавшись вторым после компании «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) изготовителем бронеавтомобилей, которые разрабатывал Джордж Ланчестер (George Lanchester, 1874-1970), младший брат Фредерика. Базой для них послужило шасси легкого грузовика 38НР с колесной базой 3478 мм, оснащенное 6-цилиндровым двигателем (4,9 л, 60 л.с ) водяного охлаждения, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех спицевых колес (передняя -пружинная, задняя – на двух продольных консольных рессорах).
Боевой «Ланчестер» получил поворотную башню от бронеавтомобиля «Роллс-Ройс», за которой размещалась открытая платформа для перевозки солдат, снаряжения и средств повышения проходимости. Его особенностями были короткий наклонный капот, сдвинутый вперед и расположенный рядом с двигателем пост управления. Экипаж броневика состоял из 4 человек, снаряженная масса достигала 4,8 т, максимальная скорость – 80 км/ч, запас хода – 290 км. Весной 1915 г. в Англии были образованы два эскадрона, состоявшие из 25 бронемашин «Ланчестер» каждый. На практике они оказались ненадежными, и в августе 1915 г. их заменили на броневики «Роллс-Ройс», а в октябре последние бронеавтомобили «Ланчестер» отправили в Персию, Румынию и Россию, где они служили в армии генерала Брусилова. Большинство из поставленных в нашу страну 22 машин были переоснащены 37-мм пушками «Гочкисс» (Hotchkiss).
В 1927 г., после долгого перерыва, фирма «Ланчестер» вновь взялась за создание бронеавтомобилей на собственном шасси 40HP (6x4), оснащенном 6-цилиндровым двигателем (6,2 л, 88 л.с.) с верхним распределительным валом. Они получили сварной корпус с толщиной брони 10 мм, задней грузовой платформой и вращающейся башней с плоским верхом, в которой устанавливали 1-3 пулемета «Виккерс» (Vickers) калибра 7,69 или 12,7 мм. Первый вариант Mk-I комплектовался задними двускатными колесами и был изготовлен в количестве 18 экземпляров. Броневик Mk-I А был оборудован радиостанцией. В1929-31 гг. выпускали бронеавтомобили Mk-II и Mk-IIA со всеми односкатными колесами и наблюдательным куполом в башне. В общей сложности таких машин было собрано 39 штук. Некоторые из них применялись во время Второй мировой войны.
ЛАРК
(LARC)
Каламазу/Лонгвью/ Уотербэри/Фуллертон США 1956-1968
Аббревиатура ЛАРК принадлежит семейству колесных «десантных грузовых лихтеров снабжения» (Lighter Amphibious Resupply Cargo, LARC) 4х4, к работе над которыми в США приступили еще в начале 50-х гг. Их предполагалось использовать для доставки по суше и воде различных грузов и вооружения, а также для участия в десантных операциях. Легкая 5-тонная амфибия ЛАРК-5 была разработана в 1958 г. фирмой «Ингерсолл Каламазу» (Ingersoll Kalamazoo), отделением корпорации «Борг Уорнер» (Borg Warner Corporation), для замены созданной еще во время войны многоцелевой машины DUCW.
ЛАРК-60 (БАРК), 4х4,1965 г.
ЛАРК-5, 4х4,1963 г.
ЛАРК-15, 4х4,1966 г.
ЛАРК-60 (БАРК), 4х4,1956 г.
Она снабжалась водоизмещающим сварным алюминиевым корпусом с передней кабиной управления и грузовой платформой длиной 4,9 м с боковой загрузкой. В его кормовой части разместили дизельный двигатель «Камминс» (Cummins) V8 (12,9 л, 270 л.с.) и гидромеханическую коробку передач, от которой крутящий момент передавался на центральную 2-ступенчатую раздаточную коробку с дифференциалом и далее – бортовыми карданными валами на планетарные редукторы всех односкатных колес и на гребной винт. Колеса снабжались бескамерными шинами низкого давления размером 18.00x25, игравшими роль подвески. Передние колеса были управляемыми, бортовые дисковые тормоза устанавливались на выходе из раздаточной коробки. Амфибия длиной 10,7 м имела полную массу 14 т, на шоссе развивала скорость 48 км/ч и на воде – до 14 км/ч.
Испытания опытных образцов, построенных в Каламазу, были проведены в 1959-60 гг., а выпуском модели ЛАРК-5 занималась фирма «Эдамс» (Adams), одно из отделений компании «ЛеТурно-Вестингауз» (LeTourneau-Westinghouse). Затем его передали фирме «Консолидэйтед Дизел Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company) или КОНДЭК (CONDEC) из Уотербэри. В 1962-68 гг. они изготовили 950 машин.
