отличавшийся высокой культурой производства, технической и технологической дисциплиной. Серийный выпуск ИПП-2–53 продолжался несколько лет. Во второй половине семидесятых годов в ЧПЗ проходила Конференция, посвя-щённая надёжности бортовой аппаратуры самолёта МИГ-23БК, которую проводило совместно МАП и командование ВВС. На этой конференции было признано, что самым надёжным изделием на этом самолёте был ИПП-2–53. Этим были признаны высокое качество разработки изделия и его технологичность. При разработке ИПП-2–53, первого в СССР оптико-электронного индикатора, потребовалось проявить высокую профессиональность и веру в успешное завершение проекта, от которого зависила судьба новой тематики. Эти качества в полной мере проявили сотрудники НИЛ-15, Конструкторского сектора и Технологического отдела.
Убирающийся формирователь изображения прицельной сетки.
В. В. Марасанов
Е. Е. Хныкин
В. А. Железнов
Глава шестая
Организация научно-исследовательского отдела
(1973–1989)
Наряду с разработкой перечисленной выше аппаратуры, в НИЛ-15 постоянно шли интенсивные исследования, связанные с выбором направления дальнейшей деятель-ности Объединения в этой области. Изучение иностранного опыта, в первую очередь США, показывало, что приоритетным направлением при создании бортового оборудования для военных и гражданских самолётов нового поколения является переход на электронные средства отображения информации. Они полностью преобразили облик приборных досок самолётов и качественно неизмеримо изменили функциональные возможности всего комплекса самолётного оборудования. Одновре-менно существенно снижены психофизиологические нагрузки на экипаж. Было очевидным, что указанная тенденция стала доминирующей и необратимой. Действительно, спустя несколько лет на снабжение военной и гражданской авиации поступят самолёты нового поколения, оборудованные электронными комплексными системами отображениями информации: F-15, F-16, F-18, Lavi, Boeing В-757, Boeing В-767, А-300, A310 и др. На приборных досках этих самолётов вместо механических приборов установлены дисплеи на основе цветных ЭЛТ, а несколько позже на цветных жидкокристаллических панелях (LCD). В результате проведенных в НИЛ-15 исследо-ваний была определена структура перспективных систем отoбражения информации для самолётов истребительной авиации. В основу их построения легли следующие фунда-ментальные положения:
Система должна быть интегральной, т. е. при полной её реализации она должна взять на себя функции отображения всего комплекса навигационно-пилотажной, прицельной, справочной информации, а также информации о состоянии самолётных систем (двигателей, топлива и т.д.) и систем вооружения.
Система должна быть построена на основе цифровых методов приёма преоб-разования и распределения потоков информации, отображаемых на соответствующих электронных индикаторах.
Учитывая большой объём вычислительных операций, связанных с приёмом и обработкой информации, в состав системы вводится универсальная цифровая вычисли-тельная машина.
При точечной структуре воспроизведения графической информации на экранах индикаторов требуется быстродействие ЦВМ порядка 10 миллионов операций в секунду, в нашем случае в то время недостижимой, и большие объёмы ОЗУ и ПЗУ. Поэтому, предпочтительно сохранить в составе системы специальный генератор симво-лов, обеспечивающий роспись конечного, но необходимого и достаточного объёма символов, что соответственно позволяет снизить требования к быстродействию ЦВМ и объёмам оперативной и постоянной памяти.
Для повышения структурной надежности система должна обладать способностью к реконфигурации, то есть возможностью перевода информации с одного индикатора на другой.
В качестве основных элементов визуализации использовать электронно-лучевые трубки прямого видения для мониторов, располагаемых на приборной доске и проекционные ЭЛТ для индикаторов на лобовое стекло. Для дисплеев на определённом этапе допустить использование монохроматических ЭЛТ с переходом в дальнейшем на цветные масочные ЭЛТ и жидкокристаллические панели.
Размеры экрана электронных индикаторов, поля зрения ИЛС, светотехнические характеристики, вид и размещение символов, их угловые размеры, а также органы управления индикаторами должны отвечать требованиям инженерной психологии и эргономики и учитывать экстремальные условия деятельности экипажа.
Предполагалось, что реализация новой концепции неизбежно столкнётся с многочисленными организационными, техническими, технологическими и психоло-гическими трудностями, не говоря об отсутствии необходимой элементой базы. Кроме того, с принятием новой концепции отечественная авиационная приборостроительная промышленность должна будет освоить новый технологический уровень, переоснастить серийные заводы и нацелить их на выпуск ранее не свойственной им продукции. В дальнейшем, несмотря на поддержку новой концепции со стороны ведущих институтов МАП и ВВС (ЛИИ МАП, ЦНИИ-30) и некоторых руководителей МАП, понимающих в необходимости и неизбежности революционных преобразований с целью приближения к мировому уровню в этой области, процесс освоения новой концепции шёл трудно и болезненно. Подтверждением этому могут служить события, связанные с разработкой систем отображения информации для вновь создаваемых в те годы самолётов-истребителей МИГ-29 и СУ-27, где не в полном объёме были реализованы указанные выше положения. Лишь при создании системы отображения информации «Крокус» для самолёта МИГ-29М в основном удалось реализовать перечисленные выше положения.
В конце осени 1972г. ЛНПО посетил Заместитель министра авиационной промышленности Василий Александрович Козаков. По поручению П. А. Ефимова aвтор доложил Заместителю министра о состоянии текущих разработок и планировании перехода на разработку бортовых систем отображения информации. При этом были представлены аргументы и иллюстрационные материалы, подтверждающие необходи-мость и своевременность принятия подобного решения. В. А. Козаков не только одобрил предложение ЛНПО, но и рекомендовал для реализации столь масштабного проекта создать на базе лаборатории специализированный отдел. Министр принял на себя обязательства помочь с размещением в смежных министерствах заказов на разработку новых электронных и оптических компонентов для систем отображения информации и удовлетворить запрос Объединения в отношении молодых специалистов.
Весной 1973г. Руководитель Объединения П. А. Ефимов издал приказ о создании научно-исследовательского отдела – НИО-2 и утвердил его структуру. Начальником НИО-2 был назначен Владимир Дмитревич Суслов. Первым его заместителем был назначен aвтор. В. Д. Суслов, которому принадлежала заслуга в создании одного из лучших в МАП испытательных центров, в сравнительно короткий срок смог адаптироваться к новой, более сложной работе. Он поддержал традиции НИЛ-15 и сохранил в отделе творческую атмосферу, столь необходимую для начала и развития нового направления в деятельности Объединения.
В. Д. Сусдов
М. З. Львовский
Глава седьмая
Система единой индикации истребителя миг-29 (сеи-31)
В 1972г. в соответствии с Решением Военно-промышленной Комиссии (ВПК) при Совете Министров СССР на ЛНПО была возложена разработка некоторых второсте-пенных блоков системы индикации для вновь проектируемого самолёта-истребителя МИГ-29. Головным разработчиком системы индикации для этого самолёта, согласно указанного выше Решения ВПК, было назначено Производственное Объединение ПО «Завод Арсенал» (г. Киев). На первом заседании Совета Главных Конструкторов на ММЗ им. Микояна, посвящённом разработке систем и подсистем для МИГ-29, Головным разработчиком системы индикации была представлена концепция построе-ния системы, которая, в основном, ориентировалась на модернизацию системы индикации
