Метро закрывается в полночь. Рановато для такого международного и прогрессивного города. Кстати, ездить в метро после десяти вечера я не рискую.
Страшно.
Моя подруга, приехав в Милан, удивилась стоимости проезда на общественном транспорте. Евро! Абонемент на месяц — тридцать. Дешево или нет — не знаю. Конечно, проезд в Лондоне, например, намного дороже. Хотя чего сравнивать. Две разные страны и два разных уровня.
Кстати, проезд в метро лучше оплачивать, не то оштрафуют.
Помню, только приехав в Милан, я купила билет на неделю. Теперь-то, с современной магнитной техникой (которая, кстати, появилась в Милане намного позже, чем в Москве) тебе достаточно приобрести один билетик. А тогда тебе выдавали такую «стопочку» листиков на семь дней. Задача была, компостируя каждый билетик, не выбрасывать его, а сохранять для проверки. Но я-то этого не знала. И вот, выйдя из метро, я была остановлена контролерами и подверглась проверке. Не смогла я им продемонстрировать всю «стопочку», ибо мне казалось беспредельной глупостью сохранять все эти билетики. В результате пришлось заплатить штраф — тридцать евро.
Если в метро хоть как-то можно продохнуть, то в троллейбусах и трамваях в час пик не протолкнуться. Лучший выход — это скутер или велосипед. Даже если тебе боязно. Но, наверное, лучше ехать и бояться, чем чувствовать себя в трамвае, как селедка в банке.
Раз уж я заговорила об общественном транспорте, хотела бы отметить, что старикам и беременным женщинам практически никогда не уступают место.
Помню, в метро я уступила место старушке — божьему одуванчику. Так за этот, казалось бы, элементарный поступок меня никто еще так не благодарил.
— Не перевелись еще в этой стране воспитанные молодые люди, — забубнила она.
— Я не из этой страны, — с сарказмом ответила я.
А потом пожалела. Зачем было разочаровывать милую старушку? Пусть бы она верила в благородство итальянского молодого поколения.
Многие едущие в Милан на работу добираются из пригородов на поездах, всегда битком набитых и всегда опаздывающих. Иногда поезда просто не приходят. Поэтому, чтобы приехать на работу вовремя, следует выехать сильно заранее. Моя коллега, живущая в пятидесяти км от Милана, встает в шесть утра, чтобы доехать до станции на машине, а потом на поезде до Милана. И так каждый день. После работы она не тусуется, так как ехать на поезде одной в одиннадцать часов вечера стремно и небезопасно.
И все бы ничего, если б общественный транспорт не бастовал…
Забастовки в Италии — это феномен.
Бастуют каждый месяц, по нескольку раз. Всегда по разным причинам, но с одной целью — сделать нашу жизнь невыносимой. Бастует не только общественный транспорт, но и славная национальная авиакомпания «Алиталия». Являющаяся, наверное, на сегодняшний день самой убыточной и самой неуспешной во всем мире.
Сколько жизней сломано, свадеб отменено, сколько дней рождения без именинника, детей, не увидевших родителей, любимых, не занявшихся любовью по случаю Дня святого Валентина, а сколько денег, потраченных зря на отпуск, — и все по вине «Алиталии». Ей надо бы посвятить отдельную книгу. Вернее, тому моральному ущербу, который она нанесла человечеству. Скорее бы ее уже купил кто. Хоть «Аэрофлот» тот же!
Так вот, общественный транспорт, или, как его называют в Италии, ATM, бастует в основном из-за не сложившейся профессиональной жизни. Работникам не хотят продлевать контракт или не хотят поднимать зарплату.
Схема такова.
Работники жалуются профсоюзу о своих проблемах, профсоюз защищает их права и разговаривает с государством. Если государство их не слышит, а так в основном и происходит, работники имеют право бастовать. Вообще забастовка — законное право любой компании, не только государственной, при условии, что в ней более двадцати одного работника с контрактом, который называется «indeterminato» (бессрочный). Кстати, это одна из причин, по которой фирмы стараются не заключать более пятнадцати такого рода привилегированных контрактов.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})
Мы, в частных компаниях, тоже можем побастовать, но нас имеют право за это уволить. Их — нет.
В этом и фишка.
Поэтому все эти забастовочки сходят с рук государственным конторам. Причем происходят они в основном по пятницам. Ну, сказали бы прямо: «Граждане, честно, так запарило работать, хотим выходные вместо двух дней — три». Может, они поэтому и бастуют, хотят себе большой трехдневный выходной.
На самом деле пятницу выбирают не зря.
Именно в этот день люди возвращаются домой к родителям на побывку или уезжают на выходные куда подальше. Поэтому пятница — самый удачный день для того, чтобы позлить горожан.
Бастуют в основном с 8.45 до 15.00, затем работают три часа, после чего общественный транспорт прекращает работу с 18.00. О забастовках предупреждают заранее. Народ планирует свою жизнь, учитывая план «неработы» общественного транспорта. Помню, пару лет назад произошла незапланированная забастовка. Тысячи сорванных встреч, интервью, мероприятий, просто потрепанных нервов.
Сил больше нет ни у кого. Но и ситуация, похоже, не меняется. Забастовки продолжают организовываться. Это еще что — бывает, такси тоже устраивает общественный бойкот! Главное, чтобы они одновременно не бастовали, а то тогда придется сидеть дома и плевать в потолок.
В день забастовки все как сговорившись едут на машинах (у кого есть, конечно). Что творится в городе — просто не передать. Движение парализуется. Лучше в такой «черный» день ничего не планировать — рискуешь сорвать все задуманное. Это потрясающе, но в компаниях, прежде чем забронировать билет или организовать встречу, сверяют свои планы с «расписанием» забастовок самолетов, поездов, такси и общественного транспорта!
Да, забастовки устраивает не только общественный транспорт, но и газеты, детские садики, пожарные, продуктовые магазины, журналисты и даже телевидение. В общем, все кому не лень.
Не зря говорят, что в Италии — сплошной бардак и никакой организации. Эта страна как красивая женщина — очаровательная, манящая, прекрасная, но взбалмошная, непредсказуемая и капризная. Ты можешь либо прощать ей все лишь только потому, что она — прекрасна, либо расстаться…
Глава
«Минские» итальянцы
Был субботний вечер. Моя подруга Франческа — красивейшая женщина среднего возраста — уговорила меня поужинать с ней в милой таверне в центре Милана. Она жаждала познакомить меня с мужчиной, из-за которого давно потеряла сон.
В ресторан я приехала последней. Франческа тотчас же представила мне ЕГО — потрясающего импозантного мужчину пятидесяти лет с молодыми веселыми глазами. Его звали Риккардо. Рядом сидел его приятель — пожилой, шестидесятилетний итальянец.
— Лидия, познакомься — это мой друг Джузеппе. Он, кстати, частенько приезжает в Минск.
Увидев Джузеппе, я теряю дар речи. Не моту поверить, что вижу здесь, в Милане, этого старого итальянского плейбоя, которого не раз встречала в Минске, в лучших заведениях города. Каждый раз с новой девушкой, каждый раз с более молодой.
За ужином он показывал нам фотографии своей минской «невесты» — двадцатилетней длинноногой блондинки, с которой они встречались уже полтора года.
Темпераментная Франческа была вне себя от возмущения:
— Господи, да она тебе в дочери годится! Зачем ей, такой красавице, ты — старик?! Что думают об итальянских женщинах в Минске?! Наверное, вы считаете нас ущербными уродками, раз наши мужики едут так далеко, чтобы заняться сексом! Лидия, объясни мне!
Ну что же — объясняю.
Да, я — минчанка. Люблю наш зеленый и ухоженный город. Ботанический сад, набережная, кафе «под шпилем» и… девушки — просто загляденье.
Всякий раз, возвращаясь домой, диву даюсь. Какие же они у нас красавицы — каждая вторая фотомодель. Молодые и очень молодые, блондинки и брюнетки, с маленьким и не очень бюстом, длинными и очень длинными ногами — минчанки неповторимы в любое время года. Особенно в летнюю пору. Наверняка у мужиков голова кругом идет от такого изобилия и разнообразия местной полураздетой красоты.
