Следует напомнить, что превращение австрийско-венецианского в чисто австрийский флот произошло лишь после революции 1848-1849 гг., и в связи с этим произошло превращение преобладающего в свое время итальянско-венецианского офицерского корпуса в германо-австрийский. Связанное с этим введение немецкого служебного языка повлекло вполне понятные трудности, поскольку экипажи военных кораблей комплектовались в основном австрийцами, далматинцами и венецианцами. В 1914 г. процентное соотношение национальностей личного состава срочной службы было следующим: 34,1% хорваты и словены, 20,4% венгры, 16,3%) германо-австрийцы, 14,4% итальянцы, 11% чехи и словаки и 4,6% поляки, румыны и др.
Языковая проблема решалась флотским начальством, настаивавшим на высокой степени лингвистической компетенции как офицеров, так и рядового состава. Офицеры должны были говорить на четырех из языков Империи, рядовые – на хорватском и итальянском и понимать приказы, подаваемые на немецком. Проблему облегчили неофициальной группировкой разных этнических групп внутри отдельных флотских специальностей. Немцы и чехи – наиболее образованные – служили сигнальшиками и механиками, мадьяры (венгры) – артиллеристами, хорваты и итальянцы – матросами или кочегарами.
Из-за возраставшего напряжения между немцами, славянами, венграми, словенами и итальянцами флот столкнулся с существенными проблемами, которые позже привели к распаду Империи. Кроме того, повышение политического сознания достигло апогея в сильной социалистической и коммунистической оппозиции, бывшей в монархии.
Но пока в описываемый период все испытывали личную преданность Императору Францу Иосифу I, который был связующим звеном иперии, как было выражено в его личном девизе “Viribus Unitis” (“общими усилиями”). Он объединял свою Империю исключительно силой своей личности. Но с его смертью 21 ноября 1916 г. растущий национализм привел к крушению Империи, вместе с которой закончил свое существование и флот.
Соглашение о перемирии, подписанное Австро- Венгрией в Вилло Гьюсти 3 ноября 1918 г., положило конец войне на Адриатике. С этим перемирием Габсбургская монархия оказалась одной из держав, проигравших первую мировую войну, и в результате Империя исчезла с политической карты послевоенной Европы.
Среди хаоса, близкого к гражданской войне, “Временное национальное собрание” пыталось установить власть в “Германо-Австрийской республике” – как в то время стала называться Австрия. Сомнения в экономической жизнеспособности Австрии были настолько сильны, что предполагалось объединение с Германией. Следуя секретным переговорам с немецкими политиками, Национальное собрание заявило 12 марта 1919 г: “Германо-Австрия есть часть Германской Республики”, но три дня спустя Комиссия по мирным территориальным урегулированиям в Париже решила, что Австрия должна оставаться независимым государством. 10 сентября 1919 г. австрийский Государственный Канцлер Карл Реннер подписал Мирный договор в Сен-Жермен-ан-Лайе, и в соответствии с этим 21 ноября Национальное собрание отменило решение от 12 марта, а новое государство с этого времени называлось “Австрийская республика”.
По отношению к морской мощи бывшей Австро-Венгерской Империи, которая также обладала мощными речными силами, флот Австрийской республики был сокращен практически до нуля. Три дня спустя после провозглашения Республики Германо-Австрии была основана ее временная добровольная армия. Названная “Volkswehr”, она также содержала морское отделение “Volkswehe-Marinewehr”, которое состояло главным образом из морской пехоты и действовало лишь на нескольких речных баркасах.
Сен-Жерменский договор, вступивший в силу 16 июля 1920 г., отметил период, называемый австрийцами “Сен-Жерменской армии” (1920-1932 гг.). Согласно условиям Сен-Жермена, Австрии досталось лишь 4 бывших австро-венгерских дунайских патрульных корабля, водоизмещением от 60 до 140 т, которые были переданы в Новисаде, прибыли в Вену 14 мая 1921 г. и окончательно на свою базу в Менце 1 сентября 1921 г. В результате плохого состояния судов и неблагоприятной экономической ситуации, 15 марта 1922 г. было решение снарядить максимум 2 из них, а 6 октября 1927 г. 3 из этих кораблей были проданы Венгрии.
Перемирие и крушение Габсбургской монархии, сопровождавшиеся произошедшим в течение нескольких дней распадом австро-венгерского флота, сделали его корабли предметом спора между новым государством SHS (государство словаков, хорватов и сербов – позже Югославия), которое хотело владеть ими по праву преемственности, и Италией, которая хотела заполучить их, чтобы обеспечить свое никем не оспариваемое господство на Адриатике.
После более чем двухлетнего периода неопределенности, когда британские, американские и французские морские силы оккупировали часть далматинского побережья, чтобы разделить обе враждующие стороны, бывшие австро-венгерские корабли были распределены (в основном победителям) или проданы. По политическим соображениям большинство их было немедленно разобрано. Так произошел невиданный в мировой истории процесс полного исчезновения флота, который не оставил после себя никакого преемника. И естественно, что Югославия – единственный преемник Австро-Венгрии на Адриатике, в результате получила так мало из бывших австро-венгерских кораблей, что ее флот ни в коей мере не мог считаться преемником австро-венгерской морской мощи.
Литература
1. Казнаков И. “Броненосные флоты Европы” (С.-Пб, 1868).
2. Мордовий П.А. “Броненосный флот, линейные крейсера и миноносцы Австро-Венгрии” (С.-Пб, 1887).
3. Сборник военно-морских сведений об иностранных государствах" т. 1-4 (С.-Пб, 1895-1900).
4. Вильсон Х.В. “Броненосцы в бою 1855-1895”, т. 1, 2 (С.-Пб, 1897).
5. “Военные флоты и морская справочная книжка" 1891, 1892, 1897, 1899, 1906, 1909 (СПб).
6. “Морской сборник”.
7. “Conwey’s Alle the World’s Fidhtings Ships” (London, 1979).
8. Sulverstone P.H. “Directory of the World’s Capital Ships" (London, 1984).
9. Breyer S. "Schlachtschifte und Schlachtkreuzer 1905-1970” (Munchen, 1970).
10. Kemp P.J. “Austro-Hundarian Battleships" (London, 1991).
11. Greger R. “Austro-Hungerian werships of World war I (London,1976).
12. Galuppini G. “Guida alle corrazzate dalle origini a oggi” (Milano, 1978).
13. Hynek V. и др. "Valenne lodM” т. 2 (Praha, 1986), т. 3 (Praha, 1988).
14. Pemsel N. “Seeherr-chaft" т.1, 2 (Koblenz, 1995).
15. “Jane’s Fighting Ships”, (1904).
16. Sieche E.F. "Die Schlachtschifte der К. и К. Marine” ("Marine Arsenal" Band 14, 1991).
17. “Marine Gestern – Heute”: 1982/1 (Marz).
18. “Okrety Wojenne” № 11 (1994).
19. "Marine Rundschau”: 1966/ ?, 1971/4, 1972/5, 1978/10, 1981/6, 1981/9.
20. Scheltema de Neere R. F. "Austro-Hungarian Battleships" (Warship International 1973/1).
21. “Warship International”: 1971/2, 1971/3, 1971/4, 1976/2, 1978/3.
Броненосцы “Habsburg" (фото вверху) и “Arpad"
"Habsburg" на рейде Пола. 1910-е гг
“Habsburg" на рейде Пола. 1910-е гг.
Бак и шкафут броненосца “Habsburg"
Броненосцы “Habsburg" (2 фото вверху) и “Arpad"
На броненосце “Babenberg”
Броненосцы “Habsburg" (фото вверху) и “Erzherzog Ferdinand Мах" перед спуском на воду
Броненосец ‘‘Erzherzog Ferdinand Max”
Броненосец “Erzherzog Karl”, (2 фото вверху)
На рейде Пола. 1912-1913 гг.
Броненосец “Erzherzog Friedrich", (2 фото вверху)
“Erzherzog Franz Ferdinand” на рейде Пола. 1910-1912 гг.
Броненосцы “Erzherzog Karl" (фото вверху), "Erzherzog Ferdinand Max" (в центре) и “Erzherzog Franz Ferdinand”
"Radotzky” в доке (вверху), ".Zrinyi" в 1919 г. и “Erzherzog Franz Ferdinand”
Броненосцы “Erzherzog Franz Ferdinand" (вверху) и "Erzherzog Ferdinand Max”
Броненосец “Erzherzog Fianz Ferdinand"
На юте броненосца “Radetzky" (2 фото вверху)
Броненосец “Zrinyi”
Броненосец “Radetzky"
