В 1939 г. вышел в свет крупный труд Н. А. Лапчинского «Воздушная армия», где были изложены основные положения о возможном характере боевых действий Военно-Воздушных Сил в начальный период войны, и в частности о борьбе за господство в воздухе.
Подробно тактика истребительной авиации была изложена в книге П. П. Ионова «Истребительная авиация», изданной в 1940 г., а также в книге Б. Л. Теплинского «Основы общей тактики Военно-Воздушных Сил». В этих трудах авторы использовали все лучшее из полученного боевого опыта и развития отечественной авиации. Они исходили из того, что основным принципом боевого применения истребительной авиации следует считать боевые действия в интересах боя и операций сухопутных войск в тесном с ними взаимодействии, не исключая при этом самостоятельных действий авиации.
После гражданской войны началась планомерная разработка уставов и наставлений. Так, в 1929-1930 гг. вместо существовавшего временного руководства был издан Боевой устав ВВС РККА. В нем наиболее полно был обобщен опыт первой мировой и гражданской войн и отражены изменения, происшедшие в Вооруженных Силах в результате военной реформы 1924-1925 гг. [5].
Были определены назначение и задачи истребительной авиации: «Истребительная авиация принимает участие в самостоятельных операциях ВВС и действует в тесной оперативно-тактической связи с общевойсковыми соединениями, выполняя задачи по уничтожению авиации противника на его аэродромах и в воздушном бою. В некоторых случаях истребительная авиация может привлекаться и для нападения на цели, находящиеся на земле (колонны на марше, скопление войск, поезда и т. д.). Не исключена возможность использования истребителей и для разведки как в интересах наземных войск, так и в интересах ВВС» [6].
В 1937-1940 гг. в связи с дальнейшим техническим оснащением ВВС Боевой устав ВВС РККА был переработан.
В 1940 г. вышел Боевой устав истребительной авиации. В нем указывалось, что «истребительная авиация является [8] главным средством борьбы с воздушным противником и имеет своим основным назначением уничтожение его на земле и в воздухе»1. Основными задачами истребительной авиации являлись: прикрытие войск и важных объектов тыла, фронта и территории страны; обеспечение действий других родов авиации, борьба с воздушными и морскими десантами противника. В особых случаях истребители могли привлекаться для ведения воздушной разведки и уничтожения войск в местах их сосредоточения и в движении.
Уставом были определены способы боевых действий истребительной авиации в зависимости от конкретно выполняемой ими задачи. В частности, при прикрытии войск и объектов предусматривались патрулирование в воздухе и вылеты из положения дежурства на аэродроме. К патрулированию рекомендовалось прибегать при слабо организованной службе воздушного наблюдения, оповещения и связи и при наличии достаточных сил истребителей. Указывалось, что патрулирование в зонах лучше строить эшелонированно по высоте в три яруса на высотах 600-2000-3500 м. Для борьбы с воздушными разведчиками рекомендовалось применять «засады на земле». Обеспечение истребителями действий других родов авиации предусматривалось непосредственным сопровождением самолетов до цели и обратно. Истребители выполняли полеты в плотных боевых порядках. Деление на подгруппы тактического предназначения – ударную и прикрывающую – допускалось только при одновременном полете не менее 30-45 самолетов [7]. При обеспечении других родов авиации способом непосредственного прикрытия боевой порядок истребителей должен был состоять из группы непосредственного прикрытия (1/3 сил) и ударной группы (2/3 сил), следующих в стороне и выше прикрываемых групп.
При уничтожении авиации противника на аэродромах и боевой техники противника на поле боя боевой порядок истребителей предполагалось строить из двух групп: ударной и прикрывающей. Атаку рекомендовалось производить с высот от 300-400 до 10-15 м, применяя пулеметно-пушечный огонь и, как дополнительные средства, мелкие осколочные бомбы. [9]
В Боевом уставе истребительной авиации были определены основы управления. Предусматривалось, что боевую задачу истребительным авиационным соединениям и частям, учитывая характер задач и их многообразие, целесообразно ставить только на один день и даже на один вылет.
Определялось место, откуда командир соединения осуществлял управление своими частями на земле и в воздухе. Обычное место командира истребительного соединения (части) и его штаба при вылетах на боевое задание частей (подразделений) – на главном аэродроме аэродромного узла. Командир истребительного соединения (части), входящего в состав пункта ПВО, должен был находиться на командном пункте (КП) начальника ПВО, а начальник штаба авиасоединения – оставаться со штабом на главном аэродроме.
При выполнении задачи по прикрытию своих войск командиру авиасоединения (части) рекомендовалось находиться на КП одного из стрелковых корпусов, обычно центральном, и иметь радиосвязь с самолетами, находящимися в воздухе, а также проводную и радиосвязь с главным аэродромом и КП соседних корпусов, на которых должны быть его наблюдатели. Подобное управление должно было обеспечить наблюдение и анализ воздушной обстановки и своевременное принятие решения. При вылете большой части или всего состава соединения (части) на выполнение одной и той же боевой задачи командир соединения (части) ведет сам соединение (часть) в воздухе и управляет им с флагманского самолета.
Разработанные и закрепленные в боевых уставах в предвоенные годы способы боевого применения истребительной авиации прошли суровую проверку в Великой Отечественной войне. Одни, например принципы воздушного боя (активность, наступательный характер, преимущество первой атаки и др.), подтвердились на практике, другие оказались нежизненными и были в ходе войны заменены на более совершенные.
Много ценного и поучительного в науку побеждать врага в воздухе для летчиков частей и подразделений, которыми автору довелось командовать во время войны, внес дважды Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Хрюкин Т. Т. [10]
Глава первая. Организация и боевые возможности истребительной авиационной дивизии
Развитие организационной структуры дивизии в годы войны
С первого дня войны на советско-германском фронте сложилась крайне сложная воздушная обстановка. 22 июня 1941 г. большие группы фашистских бомбардировщиков подвергали ударам 66 наших аэродромов, на которых базировались основные силы авиации западных пограничных округов. В первую очередь были подвергнуты ударам с воздуха аэродромы, на которых базировались авиационные полки, вооруженные самолетами новых конструкций. Одновременно вражеские истребители активно вели борьбу с нашими истребителями в воздухе с целью обеспечения действий своих бомбардировщиков. В результате ударов по аэродромам и в ожесточенных воздушных боях противнику удалось уничтожить до 1200 самолетов, в том числе 800 на аэродромах [8].
Авиация фашистской Германии на ряде направлений советско-германского фронта захватила господство в воздухе. Это поставило советские войска в трудное положение, явилось одной из причин временных неудач нашей армии в первый период Великой Отечественной войны.
В такой обстановке истребительной авиации пришлось вести борьбу с авиацией противника, прикрывать отходящие наземные войска и обеспечивать другие рода авиации.
Опыт первых дней войны показал, что истребительные авиационные дивизии, состоявшие из четырех авиаполков, [11] имеющих каждый по штату 60 самолетов (приложение 1), очень громоздки и мало пригодны для маневренных действий. Такая громоздкость мешала рассредоточению самолетов на аэродромах и облегчала противнику уничтожение их на земле. И поэтому с августа 1941 г. авиационные дивизии были переведены на двухполковой состав, а штатная численность истребительных полков сокращена с 60 до 20 самолетов [9].
Согласно приказу Наркома обороны от 21 июля 1941 г. для усиления ВВС на важнейших направлениях стали формироваться резервные авиагруппы из 4-5 авиаполков различных родов авиации, насчитывавшие по 80-100 самолетов каждая [10]. Они являлись резервом Ставки ВГК. Эти авиагруппы сыграли положительную роль в боевых действиях Советской Армии в первые годы войны.
С началом войны часть полков истребительной авиации ВВС приграничных округов вошла в состав ВВС армий, а другая часть – в состав ВВС фронта (приложение 2). Причем командующим фронтами запрещалось без разрешения Ставки ВГК отбирать авиацию армий в непосредственное подчинение командующему ВВС фронта [11]. Однако практика ведения боевых действий показала, что распыление истребительной авиации по общевойсковым армиям, не объединенным общим командованием, не обеспечивало возможности использовать истребительные соединения централизованно на решающих направлениях. Это привело к тому, что в мае 1942 г. произошла новая реорганизация фронтовой авиации. Авиационные части и соединения были изъяты из общевойсковых армий. Были расформированы различные по своему составу и назначению авиационные группы. Вся авиация фронта была сведена в крупные объединения – воздушные армии. К концу года их насчитывалось уже 17 [12].
