В последние десятилетия снижение объективности и критичности оценок состояния дел в ВМФ пошло со скоростью, увеличивающейся в геометрической прогрессии, и привело к тому, что без очковтирательства и фальсификаций некоторые флотоводцы уже не мыслят службы. Представляется, что эти явления связаны не столько с происходящими в стране реформами, сколько с резким изменением кадровой политики в ВМФ после ухода Главкома С. Г. Горшкова и его «команды».
Подбор руководящих кадров в ВМФ стал проводиться по специфическим критериям, что и привело к нарушениям морально-нравственных устоев военно-морской службы, предопределившим развал боеготовности флота. Утрата этих качеств четко просматривается при анализе состояния аварийности и катастроф боеготового корабельного состава Подводных сил и реакции командования ВМФ на эти чрезвычайные происшествия.
Можно со всей ответственностью утверждать, что начиная с 1981 г. расследование причин и обстоятельств аварий и катастроф боеготовых подводных лодок фальсифицировалось, и прежде всего это касается катастроф боеготовых атомных подлодок К-429, К-219 и К-278, которые имели на борту ядерное оружие.
К-429 затонула вблизи своей базы, в Авачинском заливе, в 1983 г., погибли 16 человек. Через три года К-219 легла на дно далекого Саргассова моря, погибли четверо подводников. Еще три года спустя в Норвежском море затонула К-278, не стало 42-х моряков…
Расследования первых двух катастроф производились поспешно, в тайне не только от общественности, но и от личного состава флота и даже подводников. Ни в одном из этих случаев не исследовалась зависимость причин и обстоятельств гибели кораблей и людей от деятельности и компетентности должностных лиц военно-морского ведомства, являвшихся прямыми начальниками потерпевших бедствие кораблей. Напротив, эти лица оказывались во главе комиссий или в их составе и формировали нужное им для уклонения от своей персональной ответственности заключение.
Каждая катастрофа — это трагедия, повергшая в горе и сломавшая судьбы тысяч людей, значительный ущерб боеготовности флота вследствие утраты боевого корабля, потеря огромных материальных государственных средств. Всякий раз катастрофы кораблей наносят большой моральный урон флоту тем, что, случившись в мирное время, подрывают веру военных моряков в надежность вверенных им кораблей.
Но при этом катастрофа — это чудовищный, но уникальный эксперимент, поставленный судьбой и природой, который никогда и никем не может быть запланирован и воспроизведен. И раз уж такое случилось, все невольные участники этого эксперимента — оставшиеся в живых члены экипажа, прямые и вышестоящие командиры и начальники, пославшие корабль и экипаж в море, проектанты, строители и ученые — должны выполнить свой долг: неуклонно, принципиально и профессионапьно исследовать все обстоятельства и причины катастрофы, в какой бы области — военно-технической, социальной, нравственной или правовой — они не находились.
В каждом случае нужно исследовать адекватность действий экипажа при возникновении аварийной ситуации, конкретным условиям обстановки и имевшимся в распоряжении техническим средствам и способам борьбы за живучесть, определить конкретных виновников, если они есть.
Самое же главное: на основании подробного, объективного исследования аварийных событий и критического разбора их причин дать правдивое и широкое о них оповещение прежде всего плавсостава Подводных сил ВМФ.
На основе этих же данных необходимо выработать меры, которые действительно исключили бы возможность повторения предпосылок, из-за которых возникли породившие катастрофу причины. Меры должны быть приняты во всех областях, где вскрыты причины. Очень важно сделать это оперативно, а полученный опыт без задержки передать плавсоставу кораблей и обучить их соответствующим приемам и способам действий, чтобы, попав в подобную ситуацию, люди смогли спасти и корабль, и своих товарищей, и себя.
Если же назначенные должностные лица ведут расследование поспешно и необъективно, оставляя за его рамками важные обстоятельства и больше заботясь о чистоте своего мундира, или же вопреки истине обосновывают заранее навязанную им вышестоящим руководством версию причин катастрофы, то под завесой мнимой секретности истина не выйдет на поверхность, а значит, уроки не будут извлечены.
Ситуации скрытия истинных причин чрезвычайных происшествий, ставшие возможными благодаря господству двойной морали, круговой поруки в высших слоях военно-морской иерархии, социальной зависимости плавсостава флота от прямых начальников, стали главной причиной многих несчастий советского ВМФ. Именно они привели к потерям боеготовых кораблей, гибели членов их экипажей, к осуждению невиновных и наглому уводу от ответственности должностных лиц, допустивших преступную халатность и безответственность при назначении в поход технически неготовых кораблей и экипажей, не имеющих права на выход в море. Только эти обстоятельства, сдобренные бесстыдным протекционизмом, стати причиной морально-нравственной деградации многих должностных лиц, возведенных на высшие ступени военно-морской иерархии СССР, а теперь и России.
У читателя может возникнуть резонный вопрос: а имеет ли автор право говорить об этом? Может ли читатель доверять моим выводам, утверждениям и предложениям?
Чтобы помочь читателю принять решение, кратко изложу свою служебную биографию, то есть приведу свой послужной список.
А уж решать, верить автору или нет — Вам, уважаемый читатель.
Послужной список вице-адмирала Чернова Евгения Дмитриевичарождения 1930 года, 12 марта, г. Ленинград1946–1949 гг. Военно-морское подготовительное училище.1949–1953 гг. Ленинградское 1-е Балтийское ВВМУ.1953–1958 гг. Пл С-8 °Cеверный флот. Лейтенант командир торпедной группы, командир БЧ-ПЛ. Допушен к самостоятельному управлению ПЛ 613 проекта.1958–1959 гг. Капитан-лейтенант. Высшие Специальные офицерские классы (класс командиров Подводных лодок).1959 1960 гг. Пл С-231 Северный флот. Капитан-лейтенант, старший помощник командира ПЛ.1960–1962 гг. АЛЛ К-16 658 проект. 1-й ФлАПЛ СФ, старший помощник командира АПЛ, капитан 3-го ранга.16 УЦ ВМФ 1961 г. — полный курс по специальным энергоустановкам. Приемка корабля на Севмаш предприятии, испытания, ввод в 1-ю линию. Учения Северного флота в Атлантике (Датский пролив подо льдом). Допущен к самостоятельному управлению АПЛ 658 проекта.1962–1971 гг. АПЛ К-38 головная АПЛ 671 проекта. 1 — й ФлАПЛ СФ. командир атомной подводной лодки, капитан 3-го ранга; 16 УЦ ВМФв 1963 г. — полный курс по специальным энергоустановкам. Прием корабля на адмиралтейском заводе, испытания на Белом море, ввод в 1-ю линию. Допущен к самостоятельному управлению АПЛ 671 проекта. Боевая служба в Атлантике, в Средиземном море. На учении ВМФ «Оксан» в 1970 г. в Атлантике, дважды форсировал Датский пролив подо льдом; капитан 2-го ранга — 1963 г.; Военно-морская академия — заочное отделение 1964 1967 гг; капитан 1-го ранга в 1968 г; 1970 г. награжден орденом Ленина.1971 1973 гг. Начальник штаба 3-й дивизии 1-й ФлАПЛ СФ.1973–1976 гг. Командир 3-й дивизии 1-й ФлАПЛ СФ.1974 г. АПЛ К-454. Переход подо льдом Северного Ледовитого океана на Камчатку. Старший на борту. Командир апл, капитан 1-го ранга В. Я. Барановский (подо льдом 1876 миль).1975 г. присвоено звание контр-адмирал.1976 г. Награжден орденом за службу Родине в ВС СССР. 1-й заместитель командующего 1-й ФлАПЛ СФ.1977 г. АПЛ К-429. Переход подо льдом Северного Ледовитого океана на Камчатку. Старший на борту. Командир АПЛ капитан 1-го ранга В. Т. Козлов (всплытия на маршруте с проломом льда).1978 г. Награжден медалью Золотая Звезда и орденом Ленина.1979 г. АПЛ К-320. Переход подо льдом Северного Ледовитого океана на Камчатку. Старший на борту. Командир АПЛ капитан 1-го ранга В. Т. Аникин (всплытия на маршруте с проломом льда).1980 г. Командующий 1-й ФлАПЛ СФ. Член Военного совета Северного флота.1980 г. АПЛ К-513. Государственные испытания навигационного комплекса «Медведица» на переходе к Северному полюсу всплытия для определения места с проломом льда, приледнения. Старший на борту. Командир подводной лодки — капитан 1-го ранга С. И. Русаков.1980 г. присвоено звание вице-адмирал.1982 г. К-524 Проверка возможности всплытия в искусственных полыньях пробитых взрывами боевых торпед. Старший на борту. Командир АПЛ капитан 1-го ранга В. В. Протопопов.1983 г. АПЛ К-239. Норвежское море. Испытания головной АПЛ погружением и плаванием на предельную глубину 600 метров. Председатель комиссии. Старший на борту АПЛ. Командир АПЛ М. Ю. Кузнецов.1983 г. ТРПК. ТК-208. Натурные испытания возможности использования баллистических ракет из-подо льда Северного Ледовитого океана. Старший на борту. Председатель МВК. Командир ТРПК. ТК-208. А.В. Ольховиков.1984 г. Академия Генерального штаба. Высшие академические курсы руководящего состава ВМФ.1985 г. АПЛ К-525. Норвежское море. Испытания головной АПЛ погружением и плаванием на предельной глубине 600 метров. Председатель комиссии. Старший на борту АПЛ. Командир АПЛ капитан 1-го ранга В. В. Ильюшкин.1985 г. АПЛ К-278. Норвежское море. Испытания головной АПЛ погружением и плаванием на предельной глубине 1000 метров. Председатель комиссии. Старший на борту АПЛ. Командир АПЛ капитан 1-го ранга Ю.А. Зеленский.1985 г. ТРПК. ТК-12. Натурные испытания возможности использования баллистических ракет в СЛО из-подо льда. Председатель MB К. Старший на борту ТРПК. Командир АПЛ капитан 1-го ранга А.С. Близнюк.1986 г. Награжден орденом Октябрьской Революции.1986 г. назначен заместителем начальника Военно-морской академии им. П. Г. Кузнецова.Прослужил на флоте 41 календарный год из них на дизельных лодках 7 лет. На атомных — 26, на Крайнем Севере — 31 год. Общая выслуга в ВМФ — 57 лет.С 1992 г. по настоящее время на общественных началах председатель правления Санкт-Петербургской общественной благотворительной организации «Общество памяти Атомной Подводной Лодки К-278 «Комсомолец» выполняющей задачи:— материальная помощь нуждающимся в ней родителям и вдовам погибшим в море в период холодной войны и послевоенный период подводников, а также и самим подводникам, получившим ущерб здоровью при авариях и катастрофах;увековечение памяти погибших в море подводников и подводных лодок;— содействие силами «Общества» снижению травматизма и аварийности на подводных лодках ВМФ.
Эта книга — о трех катастрофах, которых могло и не быть, если бы все люди, так или иначе причастные к подготовке кораблей и экипажей к плаванию, честно и пунктуально выполняли бы свои прямые служебные обязанности, строго соблюдая требования регламентов, определяющие нормы поддержания кораблей в исправности, а экипажей в боевой готовности.
