В одном из воздушных боев за Мысхако на самолете, который обслуживал техник-лейтенант Шевченко, был пробит бензобак, повреждены руль поворота и стабилизатор. За короткое время Шевченко заварил пробоины бака, исправил руль поворота и стабилизатор и своевременно подготовил самолет к полету.
Так же самоотверженно выполняли свой долг техник-лейтенанты Н. Сазонтов, К. Ратушный и многие другие.
Не отставали от мужчин и девушки, работавшие механиками, мотористами, мастерами по радио и вооружению. Они самоотверженно переносили все тяготы фронтовой службы.
Техники и механики были настоящими боевыми друзьями летчиков. Они пользовались безграничным их доверием. Летчики знали, что боевые машины, подготовленные к бою техниками и механиками, их трудолюбивыми искусными руками, выдержат напряжение воздушного боя.
Совместная боевая служба летчиков и техников сближала их, и летчик и техник становились настоящими друзьями. Именно такая боевая дружба зародилась между летчиком Александром Покрышкиным и техником-лейтенантом Григорием Чувашкиным, летчиком Григорием Речкаловым и техником-лейтенантом Иваном Путькалюком и многими другими.
Преодолевая трудности фронтовой жизни, инженеры и техники применяли в шоей работе различные приспособления, ускорявшие и улучшавшие подготовку самолетов к полету.
Пытливая мысль инженеров и техников работала над усовершенствованием отдельных узлов и агрегатов самолета, облегчающих летчику управление машиной в бою и повышающих боевые качества самолета.
Так, инженер-майор А. Белов разработал приспособление, устраняющее прострел винта. Техник-лейтенант А. Бройтман изобрел простой по устройству прибор для набивки патронов в ленты, заменивший труд 18-20 человек.
Верные воинскому долгу, летчики, инженеры, техники, младшие авиационные специалисты, офицеры штабов и тыла в период воздушных боев на Кубани самоотверженно выполняли ивой долг перед Родиной. В этот трудный переломный момент борьбы за господство в воздухе они проявили подлинный героизм, отвагу и высокое воинское мастерство.
В авангарде воздушных боев на Кубани были коммунисты. Своим мужеством и самоотверженностью они увлекали за собой весь личный состав, вдохновляли его на борьбу с немецко-фашистскими захватчиками.
Таран - оружие смелых
Над Кубанью весной 1943 года гул авиационных моторов не прекращался ни днем ни ночью. В воздушных схватках в наиболее напряженные периоды боев на небольшом участке фронта одновременно участвовало несколько сот самолетов.
Главная роль в борьбе за господство в воздухе на поле боя принадлежала истребительной авиации. От мужества, стойкости и упорства летчиков-истребителей в борьбе сврагом во многом зависел успех боевых действий наземных войак, бомбардировочной и штурмовой авиации.
Советские летчики-истребители в этих боях проявили такое высокое летное мастерство, смелость и отвагу, что противник вынужден был перебросить на Кубань лучшие части своей истребительной авиации - подразделения Берлинской зоны ПВО. Это были отборные, опытные асы, матерые фашистские вояки. Но наши летчики быстро сбили с них спесь.
На всем протяжении Великой Отечественной войны советские летчики-истребители превосходили врага в смелости и мастерстве, а в период кубанского воздушного сражения эти качества летчиков проявились с особой силой. Недаром хваленые фашистские асы как огня боялись воздушного тарами этого боевого приема советских летчиков.
Движимые единственным стремлением во что бы то ни стало уничтожить врага, советские летчики, пренебрегая опасностью, шли на таран.
В истребительных авиационных толках, сражавшихся на Кубани, таких летчиков было особенно много.
Одним из первых в воздушных боях на Кубани совершил таран гвардии старший лейтенант Б. Козлов. О подвиге отважного летчика быстро узнали во всех частях, о нем рассказывала армейская газета "Крылья Советов" 12 апреля 1943 года в корреспонденции "Подвиг гвардейца".
"Высоко в небе дрались истребители, - говорилось в этой статье. - - Они то свечкой взмывали ввысь, то почти отвесно пикировали вниз. Ревели перегруженные моторы. Жестоким, торопливым языком разговаривали пулеметы и пушки.
Гвардейцев было меньше, чем фашистов, но держались они стойко, нападали решительно и дерзко, защищались искусно. Ожесточение дерущихся нарастало с каждой минутой. Долго кружился с "мессершмиттами" гвардии старший лейтенант Б. Козлов. Но ускользали из-под удара фашисты. Еще несколько головокружительных эволюции - и летчик Козлов встретился на лобовых с одним вражеским истребителем. Расстояние между ними быстро сокращалось. Враг не отворачивал. Это был упрямый противник. Он, вероятно, ждал, когда отвалит русский летчик, чтобы всадить смертельную очередь в бок его самолета. Но он просчитался. Когда Козлов понял, что его огонь не берет врага, он решил таранить.
Страшный треск коробящегося металла, разлетавшихся кусков вражеского самолета потряс воздух. Борис Козлов выбросился из самолета и раскрыл парашют. Исковерканная вражеская машина вместе с летчиком беспорядочно рухнула на землю".
В этом же номере газеты было напечатано стихотворение армейского поэта Семена Гордеев а "Так будь прославлен!", посвященное отважному летчику-истребителю Борису Козлову.
Вот отрывок из него:
Он не свернул перед фашистом.
Свой путь ему не уступил.
Родное небо будет чистым!
Он для того живет и жил.
В период воздушных боев над полуостровам Мысхако, когда ожесточенность сражения за этот героический клочок земли достигала высшего напряжения, совершил таран летчик старшина Ю. Медведев.
В рапорте на имя командира полка старшина Ю. Медведев так описывает свой поединок с вражеским бомбардировщиком.
"Командиру 269 иап.
Доношу, что при выполнении боевого задания 20 апреля 1943 года в период 5 часов 50 минут - 6 часов 40 минут на прикрытие в районе Мысхако Новороссийск в составе десяти ЛаГТ-3 на высоте 3500 метров над целью заметил один Хе-111, шедший выше нас на 700-800 метров, и начал его преследовать. Сделав две атаки снизу сзади, убил нижнего стрелка. Третью атаку произвел сверху. В это время отказало вооружение. При выходе из атаки верхний стрелок пробил козырек и правую часть приборной доски. Сам получил осколочное ранение в правую часть лба и глаза. Я решил таранить самолет врага. Зайдя сзади ниже него на 100-150 метров на скорости 500-520 километров в час, резким задиром самолета вверх ударил его по хвостовому оперению правой стороной мотора и плоскости, после чего Хе-111 упал в двух километрах юго-западнее станицы Пятигорская. После тарана у моего самолета загорелась правая сторона мотора и отлетела часть консоли по крайний правый бензобак. Горящий самолет я посадил на огород юго-западнее станицы. Самолет разбит и частично сгорел"{34).
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
