Сначала Свэйлы направились в Италию. Рози ждала второго ребенка. Но отказаться от путешествия не захотела, к тому же платить за роды в больнице им было нечем. Акушером был Колин, и на яхте в июне 1971 г. появился еще один "мореплаватель" - малютка Джимми. Через три недели катамаран был уже в Гибралтаре, а затем вышел в открытый океан. Семья Свэйл начала кругосветное плавание...
Спустя два года оно закончилось благополучно, но только потому, что им "отчаянно" везло. Случайно они купили очень надежное судно, приспособленное, как потом оказалось, к дальним морским переходам. Погода им также очень благоприятствовала, особенно у мыса Горн. В последнюю минуту удалось спасти и жизнь Рози, едва не погибшей от кровотечения. На операцию ушли все их сбережения и семья заканчивала плавание почти впроголодь.
В Плимуте "Аннелис" пришвартовалась в июне 1973 г. - Прим. пер.
Полчаса удовлетворял я любопытство диктора в программе "Викторе бук". В результате позже, когда я перелетал на гидроплане с фермы на ферму, мне не нужно было представляться.
Благодаря любезности Яна Кэмбелла, одного из двух фолклендских летчиков, я осмотрел Фолкленды с высевы. Какая разнообразная береговая линия - заливы, фьорды, проливы! Вот гидроплан сел посередине озерка, чтобы забрать с лодки двоих детишек, возвращавшихся в школу после каникул. Через несколько десятков миль на другом озерке ждала еще лодка. Над каждым местом, где было по нескольку домиков, - круг, сброс почтовых мешков и прощальное помахивание крыльями.
Мне очень хотелось увидеть пингвинов, но к ним можно было добраться только на лошадях. Так в Порт-Вильямсе исполнилась моя тайная мечта: я снова, впервые после рейса на "Смелом", сел на коня. Земля была покрыта низким густым кустарником, похожим на чернику, но без ягод, кое-где торчали камни и зеленела редкая трава. Тем не менее овцы выглядели сытыми, а лошади, к моему удивлению, не поломали ног. Пингвины оказались такими же симпатичными, как и все остальные жители Фолклендов. У них были маленькие оранжевые клювы и оранжевые воротнички на шее. И они были очень любопытны.
Финиш
Это был самый длинный этап в одиночном рейсе вокруг света и вместе с тем самый короткий. Выйдя из Порт Стэнли, я оставил за кормой "неистовые пятидесятые", а через две недели - "ревущие сороковые" и оказался в знакомых уже водах, где "Полонез" был семь месяцев назад.
Быстрый ремонт яхты в Кейптауне и Хобарте и исключительно благоприятная погода позволили мне пройти самый трудный участок - Южный океан - в период южного лета. Весной "Полонез" только вошел в Индийский океан, а к концу лета уже обогнул мрачный мыс Гори. Теперь оставалось самое легкое - вернуться в исходную точку. Плавание по трассе Фолкленды Англия было несложным. В апреле ураганы в средней части Атлантики не отмечаются. Но зато появились трудности иного рода. Например, только перейдя экватор, я заметил, что на стаксель-штаге, прочном стальном тросе, поддерживающем мачту спереди, лопнула стреньга*. Этот трос заканчивается наверху двумя параллельными захватами на случай его замены. Запасной стаксель-штаг был, к сожалению, намного тоньше. Я втянул его на мачту и, поработав с полчаса наверху, прикрепил ко второму захвату. В нормальных условиях все дело заняло бы пять минут, однако качка, сильно ощутимая на палубе, на верхушке мачты была просто невыносимой. На мачту мне пришлось залезать трижды. Первый раз - чтобы освободить застрявшую боцманскую скамеечку, когда я втягивал ее наверх, второй - чтобы сесть не нее и закрепить запасной стаксель-штаг, и в третий - чтобы снова освободить скамеечку, запутавшуюся при спуске. С командой намного проще - стоящий внизу поднимает скамеечку наверх, подает по тросу инструменты, приносит все, что нужно. А при одиночном плавании нужно самому курсировать вверх и вниз по мачте, если забудешь какой-нибудь инструмент внизу.
_______________
* Составная часть троса. - Прим. ред.
Спустя два дня основной стаксель-штаг, этот стальной трос толщиной в мизинец, перетерся: при северовосточном пассате плавание было бурным. Теперь оставалось только отвязать от мачты запасной стаксельштаг, уже закрепленный наверху. Но оказалось, что он на два сантиметра короче, и мне пришлось... выгибать стальную мачту!
Таких примеров износа материалов было немало. Регулярно рвались паруса, особенно в штиль, когда их треплет со всех сторон; в шторм они работают достаточно равномерно. Один за другим "портились" электрические и электронные приборы. Так, я лишился указателя скорости ветра, указателя направления ветра, мачтового огня и т. п. Если бы этот "самый короткий" этап затянулся, то аварий было бы еще больше. По иерархии в списке выходящих из строя приборов первыми стоят электронные устройства, предпоследнее место занимает корпус, а на последнем месте находится, разумеется, команда.
Насколько в Тихом океане ветра было в избытке, настолько в Атлантике его не хватало. Юго-восточный пассат совершенно неожиданно оказался капризным, а северо-восточный пассат кончился слишком рано. Затишье было даже там, где его не должно быть. В награду за это я получил возможность осмотреть островки Мартин-Вас в Южной Атлантике и Азорские острова, в Северной.
Мартин-Вас - черная с рыжинкой скала, ничем не примечательная, чтобы появилось желание здесь высадиться. Тем не менее этот безлюдный маленький островок, расположенный по соседству с более крупным - Южным Тринидадом, сильно разнообразил монотонные краски неба и моря. Азоры, говорят, намного ярче, но я не мог убедиться в этом. Те островки, мимо которых проходила яхта, скрывали тучи, так что я сумел разглядеть только их основание, но и это уже много.
За Азорами ветер исчез почти совсем, а если и приходил, то часа на два, не больше. До Плимута оставалось два дня пути, а "Полонез" дрейфовал в 250 милях от цели - и ни с места. Я включил двигатель, сжигая последние литры горючего, но яхта, корпус которой оброс моллюсками, чуть двигалась...
Календарь рейса "Полонеза"
30 IV 72 - торжественные проводы в Щецине
4 V 72 - выход в море из Свиноуйсьца
17 VI 72 - старт в трансатлантической гонке в Плимуте
17 VII 72 - финиш в Ньюпорте
6 VIII 72 - начало кругосветного одиночного рейса
13 X - 29 X 72 - стоянка в Кейптауне
21 XII 72 - 10 I 73 - стоянка в Хобарте
23 II 73 - обход мыса Горн
24 II - 14 III 73 - стоянка в Порт-Стэнли
25 V 73 - окончание одиночного рейса в Плимуте
22 VI 73 - приход в Свиноуйсьце
24 VI 73 - торжественная встреча в Щецине
Техническое описание яхты "Полонез"
Т и п: "Арктурус"
К о н с т р у к т о р ы: магистр-инженер Эдвард Гоффман, яхтенный капитан дальнего плавания Казимеж Яворский
С т р о и т е л и: морская яхтенная верфь имени Леонида Телиги в Щецине
Г л а в н ы е р а з м е р е н и я:
длина наибольшая 13,80 м
длина по ватерлинии 10,65 м
ширина наибольшая 3,80 м
осадка 2,20 м
водоизмещение 11,6 т
площадь парусом:
обмерная 73,5 м2
фактическая 88,00 м2
максимальная 210,00 м2
К о р п у с: деревянный, клееный; шпангоуты и киль деревянные; обшивка - трехслойное красное дерево
П а л у б а: на сосновых бимсах: настил - из клееной фанеры
Р у л и: основной руль, управляемый с помощью румпеля или ветрового подруливающего устройства; дополнительный руль (тример), приводимый с помощью винтового устройства из кокпита
П о д р у л и в а ю щ е е у с т р о й с т в о: ветровое, закрепленное на транце; поддерживает постоянный угол между курсом и направлением ветра
В н у т р е н н е е у с т р о й с т в о: скромное, но удобное для плавания в одиночку: штурманский стол, камбуз, основная койка - все в одном помещении
Д в и г а т е л ь: мощность 4 л. с., служит в основном для зарядки аккумуляторов и маневрирования в порту
Т а к е л а ж: бермудский кеч; две стальные мачты; струнные тросы нержавеющие; фалы проведены внутрь мачты
П а р у с а: комплект состоит из 21 штуки. Самый большой парус - 90 м2
З а с т р о й к а п а л у б ы: на яхте отсутствует рубка - для увеличения места на палубе. Глубокий кокиит соединен небольшим входом с каютой
Н а в и г а ц и о н н о е о б о р у д о в а н и е: лаг, эхолот, указатель ветра (направления и силы), радиопеленгатор, радиотелефон, указатель компасного курса с курсовой сиреной
Послесловие
Первая гонка яхтсменов-одиночек через Атлантику состоялась в 1960 г. Инициатором этих, теперь очень популярных, состязаний был англичанин Хаслер, организаторами - Королевский яхт-клуб Плимута и редакция газеты "Обсервер". Правила гонки гласили: "участники должны пересечь стартовую линию с запада на восток, оставляя по правому борту буй Мелампус, и плыть в Нью-Йорк любым путем" (в последующем финиш был перенесен в Ньюпорт).
11 июня 1960 г. на старт вышли 4 яхтсмена из восьми, заявивших об участии в гонке. Это были англичане Хаслер на "Джестере", Фрэнсис Чичестер на "Джипси Мот-III, Дэвид Льюис на "Кардинале Верту", Валентин Хоуэллс на "Эйре". 14 июня стартовал еще один яхтсмен - француз Жан Лекомб на "Кап Горне". Первым финишировал Фрэнсис Чичестер - через 40 дней 12 часов и 30 минут, последним пришел Лекомб (он плыл 74 дня).
