26 июня, в 6 ч, при несколько стихшем ветре, снялся с якоря и пошел по назначению в Посьет. В 1 ч открыл вход в Посьет и в 1 ч 20 мин стал на правый якорь.
27 июня, в 6 ч утра, снялся с якоря и пошел к о-ву Фуругельм, подойдя к которому около 8 ч утра, в 2 милях его не видел, а потому признал осмотр его при таких обстоятельствах с крейсера невозможным, спустить же приготовленный паровой катер было нельзя из-за большой волны. В 9 ч ветер стал свежеть и я полагал, отойдя от берега, вступить до рассвета под паруса, но так как дурная погода не позволяла ни разу произвести стрельбу, решил зайти в Амурский залив, где в 5 ч 30 мин пополудни отдал якорь в бухте Воевода.
28 июня, в 8 ч утра, снялся с якоря. Спустив брам-реи и брам-стеньги, вошел в Амурский залив для производства стрельбы из орудий. По окончании стрельбы, в 11 ч стал на якорь в бухте Новик. После отдыха команды поднял рангоут и отдал паруса для просушки. В 2 ч пробил полную водяную тревогу, при чем был подведен пластырь и спущена спасательная ракета с устройством сообщены на берег. К 5 ч поднял пары и произвел проверку десанта, после чего, закрепив паруса, снялся с якоря и пошел во Владивосток.
От 20 августа 1894 г.
16 августа, согласно предписания начальника эскадры, в 7 ч утра, снялся с бочки Владивостокского рейда. Войдя в Амурский залив, сделал сообщение офицерам о плане предстоящей стрельбы и в 9 ч, придя на параллель о-ва Двух Братьев, спустил два щита, после чего, отойдя на 12 кабельтов, произведена была стрельба из ружейных и Готчкиса стволов, установленных на 6 дюймовых орудиях, с пробитием пожарной тревоги и примерным спуском минного катера. В 10 ч 30 мин пробил отбой. Во время стрельбы начался дождь и нашла пасмурность. Окончив учение поднял щиты и пошел в Славянский залив, где в 12 ч 45 мин стал на якорь в бухте Туламу, на глубине 8 саженей. В 3 ч поднял пары и при прояснившемся небе, снявшись с якоря, вышел в море. Пройдя меридиан о-ва Циволька и отойдя по параллели на 7 миль, в 5 4 поставил все паруса и лег в бейдевинд левым галсом. Перед спуском флага произвел парусное учение, убрав верхние паруса и у марселей было взято два рифа и тот час опять вступил под все паруса. После спуска флага ветер стал заходить и стихать, крейсер перестал слушаться руля. В 9 ч находился на параллели о- вов Римского-Корсакова, течением сильно нажимало на подветренные о-ва, почему поднял пары, убрал паруса и отошел на 80-12 миль, а в 11ч ночи вступил снова под паруса. Всю ночь штиль и маловетрие от разных румбов.
17 августа, с 9 до 11 ч производил парусное учение, с 2 до 5 ч подготовлял 6-дм орудия к стрельбе, с проверкой знаний учеников специалистов, а вечером снова произвел парусное учение. Со спуском флага находясь на параллели мыса Гамова, лег в бакштаг левым галсом неся соответствующие паруса. В 11 ч ночи, придя на параллель маяка на о-ве Аскольд, повернул через фордевинд и лег бейдевинд правым галсом, имея по временам до 4 узлов ходу. В 3 ч ветер стих. В 8 ч. утра привел в бейдевинд правым галсом и в 9 ч имея 4 узла ходу, повернул оверштаг, при чем поворот сделал в 8 минут между 13 румбами. С 9 до 11 ч производил парусное учение. В 11 ч. ветер стал стихать, закрепил грот и начал разводить пары. В 1 ч закрепил паруса и вступил под пары. В 2 ч спустил два щита, пробита была тревога и произведена стрельба из орудий и ружей. В 5 ч 30 мин поднял щиты и пошел к якорному месту у о-ва Путятина, где в 6 ч 10 мин отдал якорь па глубине 8 саженей.
19 августа, в 8 ч утра снялся с якоря под парусами и обойдя о-в Аскольд, в 11 ч закрепил паруса, дал ход машине и лег на о-в Скрыплев. В 1 ч показался крейсер "Адмирал Нахимов". В 2 ч, пройдя меридиан маяка на о-ве Скрыплев, уменьшил ход и 20 августа, в 5 ч прибыл на Владивостокский рейд.
От 31 октября 1895 года.
30 сентября, в 4 ч пополудни, имея в готовности пары, отдал швартовы с бочек и вышел из Порт-Саида. Выйдя за мол, салютовал египетскому флагу, на что тотчас же получил ответ с батареи. До полночи имел маловетрие и располагал с рассветом подойти к проливу между островами Крит и Casso. Задувший в полночь ветер свежел и к восходу солнца, 1 октября, дул с силою 7 баллов, разведя крупную волну, вследствие чего, для уменьшения перебоя винта, а также, чтобы крейсер не принимал много воды баком, должен был уменьшить ход. К 8 ч утра ветер еще засвежел до 9 баллов и, при совершенно ясном небе, дул сильными порывами. Крейсер едва имел 2-3 узла ходу. Для облегчения ударов волн, изменил курс на 4 румба влево, поставил фока-стаксель, триселя и бизань с взятым одним рифом и легко пошел от 6 до 7 узлов. Этим курсом продолжал лежать, чтобы скорее укрыться под берегом острова Крита. Но подойти к нему удалось только к 7 ч вечера, и так как ветер не стихал, то лег вдоль южного берега, в расстоянии 3 миль от него. Море за берегом было спокойное, но с гор по временам налетали сильные шквалы.
2 октября, в 8 ч утра, обогнув остров Крит, взял курс прямо в Пирей; ветер стих и море улеглось, пошел полным ходом и к Пирею подошел 3 октября, к 3 ч утра, а так как ночью карантинный врач не выезжает и, кроме того, мне не было известно место в Пирейской гавани, то отдал якорь, не входя в гавань, в 2 кабельтовых от берега. В 8 ч утра салютовал нации, на что было отвечено с флагманского броненосца "Psara" и затем флагу командора, адъютанту Его величества короле Эллинов, капитану I ранга Kriazus, на что тотчас же было отвечено с броненосца "Psara" равным числом выстрелов. В это же время получила свободный пропуск и приехавший с рапортом командир мореходной канонерской лодки "Черноморец" сообщил о свободных местах, предоставленных моему выбору. Поднял якорь и в 9 ч стал на оба якоря, завезя швартовы с кормы. Всего от Порт-Саида до Пирея пройдено 684 мили.
По обмене визитов на рейде, на другое утро поехал в Афины с визитом к нашему посланнику и по его указанию расписался в книге Его королевского высочества наследного принца Регента, которому имел честь представляться с двумя офицерами от кают-компании.
6 октября, в исходе 4 ч пополудни, при свежем южном ветре, в гавань вошел крейсер "Разбойник". Но, вследствие только что в этот день вышедшего правила о 5 дневном карантине для судов, приходящих из Египта, командир "Разбойника" сообщил мне, что он уходит в Саламинскую бухту. По окончании срока карантина;
II октября, "Разбойник" перешел в Пирейскую гавань. 19 октября, на пароходе Русского общества из Черного моря прибыло 60 человек команды с мичманом Эллисом, назначенным на вверенный мне крейсер. 22 октября, 58 нижних чинов, подлежащих увольнению и запас, а, равно и 22 музыканта (хора начальника эскадры Тихого океана), с лейтенантом Хирьяковым, были отправлены в Одессу.
17 октября, в память чудесного избавления Их величеств и Августейшей Семьи от грозившей опасности при крушении поезда, на вверенном мне крейсере, в присутствии всех командиров и свободных от службы офицеров и нижних чинов, был отслужен благодарственный молебен.
В 20 октября, в день первой годовщины кончины Его императорского Величества Государя Императора Александра Александровича, по просьбе посланника, я с командиром крейсера "Разбойник", по 3 офицера с каждого судна и 70 человек команды, ездили в церковь в Афины, куда к слушанию панихиды прибыл Его королевское высочество наследный принц Регент. На рейде оставался командир дежурной лодки "Черноморец", а все свободные были на вверенном мне крейсере, где после заупокойной литургии, была отслужена панихида, для слушания которой прибыли с французского станционера "Petrel" офицеры и нижние чины, без всякого с моей стороны уведомления.
21 октября был отпразднован но уставу.
Приложение № 2
Кругосветное плавание корвета "Витязь". 1886-1889 гг.
Из дневника, рапортов и отчетов командира корабля капитана 1 ранга С.О. Макарова
(РГА ВМФ. Ф. 417. Главный Морской штаб)
Из дневника С.О. Макарова о подготовке корвета "Витязь" к кругосветному плаванию
19 марта-13 августа 1886 г.
19 марта. Среда. Лазил по трюмам смотреть чистку керосином. Решили на переднем мостике, как сделать поручень и как пушку Гочкиса. Решил приспособить змеевики в самовар и для варки пищи...
21 марта. Пятница. Утром поехал на конке на Галерный островок, оттуда на завод. Потеряны трюмные чертежи. Смотрел "Рынду". Многое лучше, некоторые вещи хулил, например, рубка велика. Потом пошел на завод. Пробовал эжекторы — мой оказался гораздо лучше, чем тот, которым пользовался Фридман...
27 марта. Четверг. Поехал в Кронштадт. Лед плох. Дышит и шипит при проезде. Был на корвете. Вечером у меня были Иениш, Васильев, Брауде, корабельный инженер Александров, обсуждали заграждение от мин Уайтхеда. Решили придержаться согласно присланного рисунка...
29 марта. Суббота. Был в Комитете. Был на заводе по поводу минной трубы, чтобы ее ускорить и решить детали. Ужасно трудно сделать все легкое. Просил назначить экстру к некоторым предметам. Был в Комитете по поводу шлюпбалок на коммерческих пароходах. Испытание моих шлюпбалок показало, что установка зимой потребовала трех суток, считая сумму работы. Но это было зимой, при слабом присмотре, и, наконец, казенный порт со всеми казенными недостатками. Вечером вычислял течение Невы, приготовляясь к сообщению...
