Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Евгений Ланген. Его Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена. Она существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и нельзя даже точно сказать, когда исчезла Гатчинская линия.
Известно, что Романов и его ученик Кошкин разработали еще несколько аналогичных проектов: дороги из Петербурга в Москву, из Москвы в Нижний Новгород, и даже обращались к правлению Аляско-Сибирской дороги, планировавшему соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. Комитет обращался к конгрессу США за разрешением и деньгами на строительство, но дело кончилось ничем.
Станции-призраки
Еще один непременный атрибут любой крупной старинной железной дороги, как наземной, так и подземной, — это станции-призраки. Так называют станции, по разным причинам недоступные для пассажиров — заброшенные или так и не открытые. Под это определение подпадают долгострои или старые станции, более не используемые. Если станция призрак промежуточная, то ее можно видеть из окна проезжающего по этой ветке поезда. Чтобы не сотрясать ветхие или недостроенные конструкции станции, поезда обычно проезжают такие места, снизив скорость. Исключение составляет станция «Стадион “Спартак”», она же «Волоколамская», где поезда, наоборот, значительно увеличивают скорость. Иногда станции закрываются фанерными щитами, а работы на их платформах (например, облицовка путевых стен), производятся ночью в отсутствие движения.
Еще один непременный атрибут любой крупной старинной железной дороги, как наземной, так и подземной, — это станции-призраки. Если станция призрак — промежуточная, то ее можно видеть из окна поезда.
В Московском метро также есть две навсегда закрытые станции (старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской, бывшие временные) и одна неоткрытая, служащая источником самых невероятных слухов, («Стадион “Спартак”», или «Волоколамская»), она считается заделом на перспективу, и еще одна — «Советская», о ней будет особый разговор). Кроме того, есть несколько станций, которые тоже были закрыты в разные годы. О некоторых из «призраков» уже говорилось, о других расскажем сейчас.
«Советская» значилась в первоначальном проекте второй очереди Московского метрополитена, но уже в 1934 году эта станция была из него исключена, а строившиеся тоннели в этом месте получили неподходящий для станционной площадки уклон в 23 тысячных. Диггеры утверждают, что станцию все же выстроили, но не как пассажирскую, а как бункер штаба Гражданской обороны Москвы, и перегонные тоннели проходят в нескольких десятках метрах от бункера Считается, что с перегона «Тверская»-«Театральная» на так называемую «Советскую» можно попасть через две сбойки справа по 2-му пути в сторону «Театральной» перед правой кривой. О ней ходит масса пугающих слухов. Утверждают, что еще до 1941 г. на этом «Объекте ГО» пытали «врагов народа». Среди диггеров-энтузиастов, исследовавших московские подземелья, существует стойкое убеждение: любой посторонний, рискнувший пробраться к «Советской», рискует жизнью. По их словам, станция превращена в подземную тюрьму, где содержат инакомыслящих. Якобы иногда из окон последних составов, проходящих через эту ветку метро, можно разглядеть синеватые огоньки тюремных окон, фигуры палачей и их жертв.
Владимир Гоник:
«Кое-кто растревожил меня рассказами об автоматических самонаводящихся пулеметах типа «Сова», об электронных ловушках, но мне везло, Бог миловал, я с ними не сталкивался. Правда, часто попадались приборы, напоминающие газоанализатор или иной датчик, видел телевизионные камеры, но обошлось: техника всегда работала у нас плохо, что для России и не новость вовсе. На это я и уповал, а иначе и соваться было нечего».
Городские легенды
Между «Щукинской» и «Планерной» есть станция-призрак — «Стадион “Спартак”» («Волоколамская»). Она была частично построена в 1975 году, но так и не была открыта, и сейчас законсервирована. Если хотите ее увидеть — езжайте от «Тушинской» и внимательно смотрите в окно; платформа не освещена, а поезда проезжают мимо на полной скорости.
Это обычная станция-«сороконожка», какие строили в то время, заложенная на глубине 10 метров. Она так и осталась неотделанной и необлицованной. Хотя проект ее художественного оформления был уже полностью разработан архитектором Натальей Алешиной. Его потом использовали почти без изменений в Ташкенте на станции «Мирзы Улугбека».
Любители мистификаций утверждают, что уже построенный вход на станцию был замурован, но по документам его просто не достроили. В северном торце был лишь сделан входной задел и кусок наклонного хода. Южный торец — это неотшлифованная стена. Сбоку по первому пути есть вентиляционная шахта — зимой на поверхности в этом месте снег подтаивает. Запланировали строительство «Волоколамской» еще в 1967 году, тогда станция называлась «Аэрополе», и ее даже обозначали на схемах метро. Тогда на месте аэродрома в Тушино хотели построить жилой район, сохранив часть аэрополя для старта авиации во время парадов. В планах 1970 и 1973 годов станцию называли «Волоколамской» по проходящему поблизости шоссе. В конце 1980-х и начале 1990-х ее использовали как склад. Теперь метростроевцы поговаривают о том, что ее надо закончить и открыть.
Официально не известно, почему ее не достроили, а народные легенды говорят совсем уж фантастическое. Некоторые работники метро, уже вышедшие на пенсию, с удовольствием рассказывают, что на стройке станции нашли странный шар из неизвестного сверхпрочного материала. Он был слишком тяжелым, и его невозможно было не то что вынести наружу, а даже сдвинуть с места, и расколоть не получалось: самая мощная кувалда не оставляла на шаре ни царапины. А однажды, придя на смену, строители увидели, что шар исчез, словно вдруг взял сам и укатился. На его месте показалась целебная глина голубого цвета. Некоторые ею вылечили себя от радикулита и артрита. Но затем несколько рабочих не вернулись со смены. Несчастных случаев не было, люди просто исчезли, не осталось даже тел. Тогда начальство Метростроя решило заморозить стройку и больше в «нехорошее» место не соваться.
«Первомайская» (1954–1961)
Станция «Первомайская» первоначально располагалась за станцией «Измайловский парк» на поверхности, в здании теперешнего электродепо «Измайлово». Хорошо сохранился вестибюль станции, но табличку с надписью «Метрополитен имени Л. М. Кагановича. Станция “Первомайская”», к сожалению, сняли. Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954–1961 годы, затем ветка была продлена, и станцию закрыли, передав ее имя — «Первомайская» — другой.
На станции был один вестибюль с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой улице. Это была единственная в Московском метро станция с деревянной крышей. На путевых стенах были лепные украшения, пол был отделан мрамором.
В помещении самой станции сейчас цех подъемочного ремонта. Видно, что когда-то там была станция, уцелел кафель на стенах и характерные для того времени лепные украшения, даже местами с позолотой. На путевых стенах видны следы от букв, составлявших название «Первомайская».
В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на этой претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь «Полежаевской» или другой «призрак» — «Калужская».
«Калужская» (1964–1974)
Старая станция «Калужская» тоже теперь превращена в депо. Электродепо «Калужское» расположено совсем рядом с нынешней «Калужской», напротив Дворца культуры «Меридиан». После открытия участка «Новые Черемушки» — «Беляево» в 1974 г. станция была закрыта и заменена ныне существующей подземной «Калужской».
Она располагалась в 5-м нефе депо. До 1971 года он был крайним, и боковая стена была с окнами. Там было два тупиковых пути с островной платформой посрередине. Станция изначально рассматривалась как временная и какие бы то ни было украшения отсутствовали: асфальтовая платформа, побеленные стены, стандартные промышленные светильники, подвешенные к конструкциям перекрытия. Вдоль оси платформы — несколько простых деревянных скамеек. Платформа непосредственно переходила в вестибюль с кассами и турникетами. Весь интерьер станции сохранился, даже светильники, он был лишь приспособлен под нужды персонала депо.
«Ленинские горы», «Шаболовская» и некоторые другие станции более «призраками» не являются. «Шаболовская» хоть и была построена на действующей ветке, не работала в течение семнадцати лет и тоже вполне подходила под определение станции-«призрака», а «Ленинские горы» бездействовала целых 19 лет. Она перестала работать после того, как в 1984 году Лужнецкий метромост признали непригодным к эксплуатации и закрыли на реконструкцию. Поезда двигались по двум дополнительным мостам, наведенным на собственных опорах по обе стороны Лужнецкого. Станция была вновь открыта в декабре 2002-го, название сменилось на «Воробьевы горы».
