которые нужно выполнить, чтобы стать таксистом. Оказалось, это очень просто.
Без вложений, достаточно иметь паспорт и права. Дома он крутил баранку с десятого класса на стареньком «Фольксвагене» дяди Сурена. Сначала, летом подвозил товар с огородов на рынок. Потом, стал подрабатывать на поездках в соседние поселки. Деньги небольшие, но опыт прибавлялся с каждым днем. Потихоньку скопил деньги, и летом, после окончания школы родители помогли купить парню первый автомобиль. Подержанный «Форд» обслуживал семью и даже приносил небольшой доход. Однако, с такой судьбой Азат согласиться не мог и выпросил у отца разрешение поехать в Москву.
Из нескольких сотен фирм, предоставляющих услуги такси в столице, был выбран «Доставка-Такси», поскольку, предоставлял возможность, после успешного собеседования сразу выезжать на заработки. Соотечественники помогли за месяц оформить российские права и справку. Все это время Азат, с утра до полуночи, колесил на троллейбусах и автобусах по Москве, привыкая к названиям площадей и улиц, запоминая, как движутся в потоках машин такси. Постепенно в его памяти сформировалась карта столицы.
Опыт вождения у Чагиняна был неплохой, и порог в 21 год тоже был за плечами. Правда, пришлось отдать почти все деньги на «права», в надежде, что сразу начнет зарабатывать. Однако, и это было не все. Оказалось, что нужно привыкнуть к выполнению всех положенных по внутреннему регламенту процедур. Помимо медосмотра и техосмотра, оптимизировать аренду машины, ее заправку, мойку и ежедневный контроль со стороны агрегатора. Когда и где лучше парковаться, перекусывать, ловить клиентов и как с ними себя вести. Это определяло внутренний рейтинг, от которого зависели и поступающие заказы, и оплата.
Впрочем, к установленным правилам «Доставка-Такси», Азат привык быстро, воспринимая все, как некую игру для взрослых мальчиков. Сложнее было ориентироваться в огромной столице, выбирать маршруты, из предлагаемых навигатором, использовать другие функции приложения «Доставка-таксометр» и одновременно ориентироваться со сложной обстановкой на дорогах. Изучать и запоминать улицы Москвы и расположения популярных мест, которые еще и называли на каком-то сленге.
Все и сразу оказалось сложно усвоить, поэтому первые месяцы, Азат «таксовал» исключительно по ночам. Дороги пустые, меньше суеты, пассажиры в основном без детей, колясок, специальных кресел, детского визга и женских причитаний. Правда, нужно было с ювелирной точностью пробираться по заставленным машинами столичным дворам к подъезду, где в ожидании бил копытом клиент или сладкая парочка. Они обычно жаждали развлечений и не хотели ждать. Заказы доставались намного реже, чем днем, но оплачивались лучше, да еще и чаевые перепадали.
По установленным правилам, водитель должен делать поездку приятной для пассажира, т. е. поддерживать разговор, если попался болтливый клиент или, наоборот, помалкивать, если тому хочется тишины. Включить погромче любимую клиентом радиостанцию или исполнителя. Азат даже подготовил десяток флешек с хорошей записью «пацанских» концертов и альбомов. Среди ночных пассажиров это было наиболее востребовано, хотя попадались любители «ДДТ», «Ночных снайперов» и «Любэ». И такая мелочь влияла на рейтинг водителя в автономной системе распределения заказав. Если клиент после ночного ресторана мог послушать любимые песни, он был щедр и наоборот, мог поставить такую оценку в отзыве, что рейтинг падал, и вызовы поступали гораздо реже.
Приложение для водителей «Доставка-таксометр» было разработано по заказу группы владельцев, поэтому оно работало исключительно в интересах работодателя. Обладая функциями кнута и пряника, это приложение, с одной стороны, находило клиента поблизости, само договаривалось с ним и сообщало водителю где и когда забрать пассажира. С другой стороны строго следило не опоздал ли водитель к клиенту, сколько взял за проезд, остался ли доволен пассажир, в каком состоянии арендованная машина. Оно предупреждало, что пора отослать на базу снимки салона, ветрового стекла, нет ли внешних повреждений.
Пару раз в день такой контроль делали инспектора работодателя на стоянках у торговых центров. Ну, и постоянная геолокация машины по номеру сотового телефона водителя не давала брать заказы самостоятельно или со стороны другого агрегатора-конкурента.
Немаловажной частью расхода была оплата топлива тем же приложением, используя QR-код. Это учитывалась в расходах и контролировалась на соответствие с рекомендованной маркой бензина для арендованной машины. Оплата штрафов и ремонт полученных повреждений, по вине водителя, тоже была за счет таксиста. Существовала еще одна хитрость работодателя — водитель получал информацию о пункте назначения поездки и ее стоимости только после того, как пассажир сел в такси.
Расчет за день работы происходил быстро — из полученной на лицевой счет таксиста суммы за все поездки текущего дня вычиталась стоимость аренды машины, долги, если накопились, оплата топлива и комиссия за пользование приложением. Азат как-то посчитал свои расходы и доходы за месяц. Оказалось, в среднем, ему нужно было в день работать на компанию 8-10 часов, остальное оставалось в его кармане. Зато на всем готовом, и «крыша» в серьезных ДТП, чтобы не страдала честь компании.
Через два-три месяца, Азат освоился на новой работе и стал зарабатывать на оплату достойного жилья, обычные расходы и еще отсылал часть денег домой. Самые денежные ночи выпадали на праздники и выходные. Поэтому, он обычно отсыпался в будни днем. Опыт полученный на плохих и опасных дорогах дома постепенно расширился столичным. Через пару лет, поездки для приезжего стали абсолютно привычными, что позволило работать и днем. Не связанный никакими обязательствами, молодой парень в «денежные» дни работал по 18 часов, что позволяло скопить НЗ на случай аварии, поскольку даже опытный и аккуратный водитель в столице может испытать судьбу «подбитого летчика».
Впрочем, судьба испытывала его и другим образом. Он стал замечать, что по ночам получал похожие заказы в одном районе и пассажиры всегда просили включить радиостанцию «Шансон». Скоро он начал ихузнавать в лицо, обратив внимание на то, что после «длинного», в том же районе, приходил заказ от «рыжего» или «молчуна», который всегда садился на заднее сиденье и только кивал, подтверждая вопрос куда ехать, а потом всю дорогу молча поглядывал по сторонам и в зеркало заднего вида. При этом пацаны всегда катались по одному и никогда не брали с собой какие-либо сумки или портфели. Еще через пару месяцев Азат заметил, что по ночам таких заказов у него прибавилось и в другие районы столицы. Порой он удивлялся, что до посадки такого пассажира приходилось ехать далеко, хотя это было в «светлом районе». Так пользователи «Доставка-таксометр» называли часть карты столицы в приложении, окрашенной в более светлые тона, давая понять водителям, что сейчас в этом районе находится много машин из «Доставка-Такси» И по опыту Азат понимал, что ближе него к месту посадки должно находиться десяток-два машин, а заказ получал он.
