Утром, когда я заканчивал завтракать, от входа послышался зуммер звонка. До этого меня никто не посещал и я первый раз услышал этот сигнал. Курьеры сбрасывали сообщение о своем прибытии на почту, я не давал им прямой доступ к нейросети, и встречал у входа. Естественно звонок меня сперва удивил, пока я не догадался дистанционно подключится к камере на створке двери и не посмотреть, кто это там меня добивается. Снаружи стояла такая же платформа как у меня, с двумя универсальными техническими дроидами, а у ворот в мой ангар маялся пожилой худой мужчина в комбезе техника. Он-то меня немного озадачил.
Я уже освоился на станции и был в курсе моды ношения комбинезонов. Те, у кого фигуры позволяли носить их в обтяжечку, как у меня, например, делали это с достоинством. Другие, которые имели некоторые недостатки, делали комбезы бесформенными, отключая функцию подгонки, чтобы не показывать эти свои недостатки. На это намекали банальные нормы приличия. Редкость конечно, с уровнем местной медицины, но и такие были, кто запускал своё тело. Так вот стоявший снаружи техник носил комбез именно в обтяжечку, что сразу вызывало антипатию к нему. Вот мне, например, неприятно было видеть сухощавого пожилого мужчину на кривых ножках, со впалой грудью и с животом, как будто он вынашивает шестимесячный плод. Но тот видимо никаких неудобств не испытывал, а продолжал стоять с гордо поднятой седовласой головой с нетерпением поглядывая на ворота моего ангара.
Почесав затылок, я скинул домашние тапки и, надев ботинки, дождался, когда комбинезон срастется и направился к выходу. Кто это был, я не знал и собирался в данный момент разъяснить ситуацию.
Как я уже говорил, створки грузовых ворот были размером по ширине самого ангара, поэтому чтобы постоянно их не двигать туда-сюда, конструкторы сделали в одной из створок небольшую дверцу. Вот её-то я открыл и вышел наружу.
— Ворт Трен? — спросил незнакомец. — Техник-универсал?
— Он самый, — кивнул я, с интересом разглядывая такого же универсального техника. Только он в отличие от меня имел нашивки по четырем специальностям. Это как я уже говорил универсальный техник, пилот малого корабля, программист и редкая специальность — ремонтник коммунальных служб. То есть ассенизатор, если кто не знает. Я бы такую нашивку не одел, этот похоже с гордостью носит как и комбез. Хоть бы постеснялся.
— Знаешь юноша, — сказал техник, так и не представившись. — У нас было много таких молодых и резвых, и всех мы укорачивали. Методы есть.
— Я не понимаю о чём вы, — холодно сообщил я, сложив руки на груди.
Хоть незнакомец и говорил спокойным тоном, это был сто процентный наезд.
— О жирных заказах естественно. Знаешь, в месяц у нас бывает до восемнадцати тысяч кораблей. Некоторые транзитом, некоторые с доставкой, но многие, если это требует ситуация, ремонтируются у нас. Так вот в месяц у нас, в среднем от семидесяти до восьмидесяти жирных заказов. За быстроту и качество многие владельцы кораблей доплачивают солидные суммы. У нас свой профсоюз и именно он распределяет среди техников, которые в него вступили и платят взносы, надо сказать небольшой процент, эти заказы. Но в этот месяц почти на треть у нас недобор. Была проведена проверка и выяснилось, что совсем молоденький техник, что только поселился на „Сивиле“ в наглую перехватывает НАШИ заказы. Поэтому меня послали передать тебе, уймись и работай как все, а не то придут другие люди.
— Я слышал, что ты сказал, — холодно сказал я. — Пошёл отсюда.
— Я так понимаю мои слова, так и не достигли твоих ушей молодой человек, но не буду убеждать, сам в молодости был такой, — добавил грустинки в голос незнакомец, продолжая холодно разглядывать меня. — Только опыт и большой жизненный опыт могут тебе помочь, но тебе его нужно ещё наработать. Если есть желание, то мы можем принять тебя в наш профсоюз.
— Ва-ли, — буркнул я, скрестив руки на груди.
Пока мы говорили, я прокачал ситуацию и понял, что предложение этого профсоюза мне не подходит. Именно на жирных заказах я так и поднялся. Если я буду выбирать другие, то я тут на год застряну, а я этого делать не хотел. Мне требовалась прокачка в базах, подтверждение сертификатов специальностей и можно сменить место жизни и работы, потому что на первых порах я ещё отобьюсь, но потом этот профсоюз меня затравит, даже если я буду работать грязно, то есть ликвидирую верхушку. Я был поклонником поговорки: есть человек, есть проблема, нет человека… Сколько трупов я отправил плыть по тоннелям канализации Гурии, наверное местные крысы до сих пор вспоминают о сытных денечках. Можно и вспомнить те времена, адаптировав их под местные условия. Остается только подумать, куда трупы девать. Но, к сожалению, этот метод мне не подходил, засвечусь.
Думаю, пару недель у меня есть, а если я буду работать в тех же условиях, то наработаю на базы знаний и можно сваливать со станции, как я уже говорил в одиночку мне профсоюз не победить, так что тут требуется тактический отход.
Почти сразу после ухода незнакомца, я вышел в сеть и через десять минут найдя интересное предложение с крупной оплатой дал согласие на ремонт очередного среднетоннажного грузовика. Через минуту я выгнал платформу из ангара, заблокировал створки и отбыл к шлюзу, где меня дожидался корабль.
За следующие семнадцать дней ничего экстраординарного не случилось, но чуял что скоро будет ответный ход, потому как я не прекратил охоту на жирные заказы и сразу сметал их и отрабатывал, шокируя владельцев и капитанов скоростью работы, получая плату. В принципе я уже был в плюсе, поэтому не дожидаться ответки от технической мафии, решил, что пора сваливать. Что мне свет клином на этой станции не сошёлся?
Первым делом, в четыре вечера, возвращаясь после окончания заказа к себе в ангар, я решил на сегодня всё, и можно рвануть в „Нейросеть“ и докупить базы по списку, что мне не хватало, благо деньги теперь были. К тому же пока ехал к ангару, я выше на сайт по перевозкам и, разглядывая разные предложения, нашёл корабль, что мог взять меня и мой груз, то есть бот. Платформу, которую ещё неделю назад выкупил у прокатной фирмы и дроидов, я собирался везти в грузовом отсеке бота.
На подъезде к ангару никаких неприятностей со мной не случилось, хотя душа ныла, как тогда на свалке когда за мной начал охотится наемный убийца подосланный Бортом. Благо я смог его тогда переиграть и отправить на корм крысам. Причём сделал я это по-своему. Оглушил его шокером, наделал порезов и обездвиженного сбросил в колодец. Крысы его ели ещё живым. А он даже мычать не мог. Причина такого жёсткого поступка была очень серьезной. Его никто не заставлял, уничтожая по заказу семью, развлекаться с их малолетними детьми, а потом жестоко убивать. Информация об этом была достоверной, так что уничтожил я его с немалым удовольствием к проделанной работе. Запись с камеры как его жрали крысы, я, потом выложил в сеть, вызвав фурор этим действом. Правда потом СБ удалила запись и активно искала того кто её выложил, но я не засветился. Да и известен был этот убийца, искали меня не особо рьяно.
Загнав платформу в ангар, я отдал приказ на закрытие створок и решил не ставить платформу как обычно у правого борта бота, а загнать его внутрь. Чуйка подсказывала, что валить надо с этой станции, причём как можно быстрее. Сутки она уже теребила меня, не надо от неё отмахиваться. Я бы ещё шесть часов назад ушёл, но уж больно хороший заказ попался. Крайний можно сказать, вот и не удержался, отработал и получил солидную плату.
Отдав „Маку“ приказ собрать все мои вещи, выключая кровать и сложить их в грузовом отсеке бота, я одновременно связался по представленному номеру с дежурным тяжелого транспорта модели „Тускус“ ширутских верфей, с интересным названием „Святой Люй“.
Договорится о перевозке меня и бота до планеты Динисс, принадлежавшей тому же директорату, на территории которого мы находились, было не трудно. Дальше я действовал на опережение, вызвал погрузчик и стал ждать. Через десять минуту пришёл погрузчик и, доставив меня к шлюзу, убрался восвояси. Я же пройдя процедуру шлюзования, вывалился в открытый космос под ругань диспетчера про косорукого пилота, я действительно пилотировал как-то не уверенно, всё-таки минимальный набор пилотских баз это не то, что мне надо. Думаю необходимо докупить.
Диспетчер был в курсе моего маршрута, поэтому сразу направил по короткому пути к борту „Святого Люйя“. Там меня встретили, летной палубы на корабле не было, но к счастью в трюме шла погрузка, и там не было воздуха. Поэтому член экипажа ответственный за погрузку выделил место для бота в трюме, где я его и оставил. Облачившись в скафандр, я покинул бот, а потом и трюм. Прошёл процедуру шлюзования и попал на борт корабля. Там меня уже ждал другой член экипажа, который провел к снятой каюте. Я уже оплатил за перелет, переведя требуемые средства. Оставив каюте скафандр, я узнал, сколько осталось времени до отлета, и поспешил вернуться на станцию.
