потянулись за ним на корму, где жили матросы. Внутренность кормового отсека как пчелиные соты – каюты. Здесь располагались не только матросы, но и мотористы. Обслуживающий пассажиров персонал: горничные, официантки и другие размещался в центре надстройки. Экипаж судна вместе с ними насчитывал 400 человек. На теплоходе имелось три ресторана, на трех уровнях, чтобы не умерли с голоду – дорога до Камчатки длинная, даже если не штормит. Самые дорогие, но престижные каюты в середине судна, качка значительно меньше. В этих катакомбах без сопровождающего не пройдешь. Столовая команды помещалась там же, и новички месяца два каждый раз плутали в поисках ее.
Матросская работа в рейсе заключалась в уборке палуб. Пассажиров набиралось много, иногда до тысячи человек. Из Владивостока везли на Камчатку, не считая основной массы гражданских лиц, моряков и военнослужащих других родов войск, вчерашних гражданских, переодетых в форму, а с Камчатки – отслуживших, энергичных, пропитанных морской солью пограничников и моряков военного флота. Первые, одетые в новенькую форму старались казаться бывалыми, пыжились как вороны в павлиньих перьях до первого свежего ветерка. Потом бледные лежали в каютах или бежали на палубу к борту, устилая свой путь рвотной массой. Не все успевали добежать до него. Один молодой матрос, сидя в кампании таких же в ресторане, траванул в свою новую бескозырку. Но больше всего от качки страдали женщины, когда настигал шторм. Разнаряженные, расфуфыренные для привлечения мужчин, вдруг сникали и превращались в неощипанных мокрых куриц. Пересекая Охотское море, лайнер нередко попадал в шторм, а в зимнюю погоду он бушевал ежедневно. Огромную махину поднимало вверх и вниз с добавлением килевой или бортовой качки. Вестибулярный аппарат людей, особенно женщин не выдерживал этого сурового ритма, а он мог продолжаться сутками. Негде голову преклонить. В каютах невыносимо душно, тошнило. Казалось, что где-то там наверху нет этой ужасной качки. Надеяться всегда лучше, чем отчаиваться. Они выбегали на палубу, c позеленевшими лицами, травили на ходу, принося в жертву свою привлекательность. Танец теней на мертвой зыби. Многие почему-то устремлялись на корму, считая ее местом спасения, но вынуждены жестоко разочароваться – яростные волны подкидывали ее в два раза выше, чем середину. На палубе было много работы. Брандспойты с сильным напором воды и швабры смывали всё.
Моряки пассажирских судов, как хозяева, относились к пассажирам снисходительно и дружно вставали на защиту своих, если возникали недоразумения. Иногда возникали стычки и даже драки с камчатскими дембелями. На помощь высыпала вся палубная команда, Коля Гнутов в этой ситуации всегда был первым, он любил разборки. Но одного матроса все же выкинули за борт, не успели помочь. Это произошло ночью. Останавливали теплоход, кидали спасательные круги, но шансов мало – ночь по ночному мыслит. Морскую дорогу не сравнить с дорогой на суши, где можно вернуться и поискать. Чтобы остановить плавающее средство с «полного хода вперед» на «полный назад» оно даже в этом случае проходит три своей длины. Это для «Советского Союза» 600 метров водной стихии. Жизнь – покатая плоскость, по которой человек скользит между двумя пропастями.
Страх высоты
Килийская мореходная школа послала на Дальний Восток матросов первого класса, а отдел кадров пароходства понизил их до второго. Впервые столкнувшиеся с чиновничьей системой ребята возмущались несправедливостью и задали этот вопрос старшему боцману. Все шестеро килийцев стояли около него на верхней палубе и с нетерпением ждали ответа.
– Да, действительно несправедливо, – поддержал он их, – я исправлю эту ошибку, но вы должны доказать, что достойны. Скоро мы будем красить вот эту мачту, – около которой они стояли, он похлопал по ней рукой, – и кто сейчас залезет по ней хотя бы до марсовой площадки, напишу докладную, на присвоение первого класса.
Ребята запрокинули головы. Толстая у основания круглая металлическая мачта с приваренными на ней скобами и поперечным реем за марсовой площадкой уходила высоко вверх, утончаясь в конусе, и оканчивалась металлической пробкой – называемым клотиком. Снизу, стоя двумя ногами на твёрдой палубе, казалось, что все просто и трудности в спичечном коробке. Каждому была дана возможность испытать себя, но … ни один не мог достигнуть злополучной площадки, которая была чуть выше середины мачты. Страх высоты. Ум корчится от страха. Ваханов помнит, как он начал проворно подниматься по скобам и уже до площадки рукой подать, но когда глянул вниз, ужас сковал его. Он висит над палубой, которая далеко внизу и появившийся ветерок пытается сдуть его с качающейся мачты, ведь не на земле стоит. Матрос вцепился в скобы и начал медленно сползать вниз. Он ничего не мог с собой поделать, страх плоти полностью завладел им.
Что такое опасность»? Это страх за текущее состояние наше. Но каждое такое состояние творится сознанием. Просто надо знать, что опасность – это препятствие и его необходимо преодолеть. Если мы сможем понять это, тогда опасность, а вместе с ней и страх растворится сознанием. Конечно, препятствий не избежать, но трудностями растем, совершенствуемся. Этим мы выполняем свое главное предназначение на Земле. «Если гора будет совершенно гладкой, то не взойдете на вершину. Благословенны камни, разрывающие обувь нашу при восхождении!» – писали древние. Страх перед чем бы то ни было лишает человека силы, столь нужной ему для преодоления явления, вызвавшего страх. Чувство страха лишено положительного начала, его надо тотчас выбрасывать из сознания. Страхом нельзя ни увлечь, ни привлечь, им можно только заразить. Боящийся теряет все, в то время как бесстрашное сердце готово во всеоружии встретить самые устрашающие условия и выйти победителем из столкновения. Удача бывает лишь там, где проявлено мужество. Оно сочетается с осмотрительностью и осторожностью. Безрассудная смелость недалека от глупости. Приветствуется смелость, но в сочетании с умом. Мужество необходимо во всех условиях жизни. С древнейших времен люди знали о вреде страха и старались изжить в себе это отрицательное качество. По закону Космоса, если человек чего-то боится, это непременно сбудется. Ему обязательно придется пройти тропою этого ужаса, пока не исчерпает свой страх. Клин вышибают клином.
Одна нога лучше, чем два костыля
Видимо, для того. Чтобы удовлетворить претензии молодых и ускорить их продвижение в морской практике, в перерыве между рейсами на стоянке во Владивостокском порту всем шестерым дали задание, красить борт. Малярные работы одна из основных обязанностей матросов. Они должны разбираться в свойствах красок, уметь сочетать и подбирать их и качественно наносить на поверхность. В морском воздухе все ржавеет быстрее, поэтому работы
