Французские самолеты несли также противорадиолокационные ракеты Матра AS37 «Мартел» и ракеты класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик».
В 1980-е годы самолеты «Ягуар»А пополнили свой арсенал разовыми бомбовыми кассетами Матра «Белуга». Эти 290-килограммовые контейнеры, сбрасываемые с малых высот (до 60 м) снаряжались 151 осколочными суббоеприпасами. Другим новым образцом вооружения стала миниатюрная 33-килограммовая бетонобойная бомба ВАР-100, предназначенная для разрушения ВПП. ВАР-100 группировались в связки по десять (для подвески под крылом) или 18 (для размещения под фюзеляжем) бомб.
В 1972 году началось поступление на вооружение Королевских ВВС самолетов «Ягуар»Ј («Ягуар» GR.Mkl). В отличие от французских «Ягуаров» английские машины несли более совершенное цифровое навигационно-прицельное оборудование, объединенное в систему NAVWASS и обеспечивающее атаку цели с первого захода без применения радионавигационной системы TACAN. Система позволяла летчикам выбирать запланированные цели и выходить на них в автоматическом режиме.
В 1978 году самолеты «Ягуар» GR.Mkl начали переоснащаться более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.104 (модифицированные самолеты получили обозначение «Ягуар»СР.Мк1А).
31 июля 1981 в воздух поднялся модернизированный вариант самолета «Ягуар»5, оснащенный новой навигационно-прицельной системой FIN1064.
Перед операцией «Буря в пустыне» самолеты «Ягуар»5 получили на вооружение американские РБК CBU-87 и контейнеры с НАР LAU-5003B/A, а также УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», размещенные на АПУ, установленных над крылом (разумеется, это решение без особого восторга было встречено английскими «технарями», которые теперь должны были затаскивать 80-кил- лограмовые ракеты на двухметровую высоту). Приемник системы оповещения о радиолокационном облучении Маркони ARI 18223, установленный на киле, был заменен на более современную станцию «Скай Гардиан»200. Двигатели самолетов были отрегулированы для эксплуатации в условиях высоких температур. Штурмовики получили и новый «пустынный» камуфляж.
Были проведены опыты и по применению с самолетов КАБ «Пейвуэй»II, однако в ходе боевых действий это оружие с самолетов «Ягуар» не использовалось.
В 1978 году в Англии фирмой «ВАе» начались исследования проекта «Супер Ягуар», с крылом увеличенной площади и меньшим углом стреловидности по передней кромке. Самолет предполагалось оснастить электродистанционной системой управления и новым двигателем «Адур»58 или «Адур»63. В результате предложенных усовершенствований «Супер Ягуар» должен был сравняться по маневренным характеристикам с истребителем F-16. Развитием этого проекта стал опытный самолет, оснащенный цифровой квадруплексной ЭДСУ и совершивший первый полет 20 октября 1981 года. В 1984 году эта машина была оборудована также мощными наплывами в корневой части крыла. Исследования осуществлялись в рамках работ по экспериментальному самолету ЕАР - прототипу истребителя EF2000. Создание серийного варианта «Ягуара» с вышеуказанными усовершенствованиями не планировалось.
Самолет «Ягуар» заслужил весьма высокую репутацию у английских и французких летчиков. Служить в эскадрильях, оснащенных «Ягуарами», стало престижным, а сами эти эскадрильи считались (и считаются) элитными. Высокие качества «Ягуаров» были продемонстрированы в многочисленных локальных конфликтах. Репутация этих истребителей- штурмовиков позволила им занять достойное место на международном рынке вооружений.
В 1975 году году начались испытания опытного самолета «Ягуар», оснащенного БРЛС Томсон- CSF «Агава», установленного в носовой части вместо лазерного дальномера. Станция могла в условиях спокойного моря обнаруживать небольшой корабль на дальности до 130 км. Обнаружение воздушной цели класса «истребитель» осуществлялось на дистанции до 24 км.
В 1994 году 10 самолетов «Ягуар»СР.1А и две «спарки» «Ягуар»Т.2А британских ВВС были доработаны в вариант GR.1B, оснащенный подвесным контейнером с лазерно-тепловизионной системой TIALD, позволяющей осуществлять подсветку целей для КАБ с лазерным наведением (модернизированные самолеты и сами могли нести КАБ). Другие доработки, осуществленные на этих самолетах, включали приемник спутниковой навигационной системы NAVSTAR, многофункциональный кабинный индикатор, ИЛС с увеличенным полем зрения, новую ручку управления самолетом, а также цифровую шину обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Эти доработки были осуществлены специально для использования самолетов «Ягуар» в составе «миротворческих» сил НАТО в Боснии. Последний модернизированный «Ягуар» был передан заказчику в ноябре 1995 года.
Несмотря на то, что самолеты GR.1B понравились английским летчикам (переучивание на них осуществлялось всего за четыре- шесть полетов на «спарке»), дальнейшие заказы этих машин для британских ВВС не планируются: в середине 1990-х «Ягуар» был признан уже неперспективным. Однако, комплект доработок по типу GR.1B может быть реализован при «продлении жизни» «Ягуарам», поставленным на экспорт ВВС других стран.
В1976 году совершил полет экспортный вариант истребителя- бомбардировщика «Ягуар»Б - «Ягуар»1 (International), оснащенный более мощными двигателями «Адур» Мк.804. Самолеты этого типа поставлялись Эквадору (12 самолетов, 1971 г.), Оману (24 самолета, 1978-1983 гг.), Нигерии (18 самолетов, 1983 г.).
ВВС Индии по итогам конкурса, в котором участвовали, также, самолеты Дассо «Мираж»Р.1 и SAAB «Вигген», выбрали в 1978 году «Ягуар» в качестве замены бомбардировщиков «Канберра». Выбор был обусловлен финансовыми соображениями, более удобным графиком поставок, а также лучшей живучестью двухдвига- тельного самолета. Был заключен контракт на поставку 40 самолетов «Ягуар»1 (первую машину индийские ВВС получили в 1979 году), а также 45 комплектов для сборки машин на индийском предприятии фирмы HAL в Бангалоре.
Сборка «Ягуаров» из английских частей началась в августе 1981 года, а летом 1981 года первый такой самолет был передан индийским ВВС. В отличие от машин, поставленных из Англии, индийские «Ягуары» имели более мощные двигатели «Адур»811. Затем последовал заказ еще 31 самолета «Ягуар»1. На этот раз машины полностью изготавливались индийской промышленностью по английской лицензии. Первый «чисто индийский» «Ягуар», получивший новое имя «Шамшер» (сабля), был поставлен заказчику в начале 1988 года. В1993 году была заказана еще одна партия - 15 самолетов, поставки которой начались в 1995 году.
«ЯГУАР» GR.1 ВВС Великобритании на учениях «Ред Флэг - '81» в США
В январе 1986 года один из самолетов «Ягуар»1 ВВС Индии был переоборудован в вариант «Мари- тайм Ягуар» («Ягуар»1М с БРЛС «Агав» и противокорабельными ракетами «Си Игл»), В 1992 году аналогичной доработке подверглось еще восемь самолетов, а в дальнейшем последовал дополнительных заказ на четыре противокорабельные машины. Все самолеты «Ягуар»1М находятся на вооружении 6-й эскадрильи индийских ВВС, специализирующейся на действиях против надводных кораблей в прибрежной зоне.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом умеренной стреловидности. Конфигурация фюзеляжа выбрана с учетом правила площадей.
Фюзеляж изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. В его конструкции применены слоистые панели с сотовым заполнителем. На нижней части фюзеляжа, непосредственно позади основных стоек, расположены два тормозных щитка площадью по 2,00 х х 0,73 м. Относительно тонкое двухлонжеронное кессонное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке 45° (40° по линии 1/4 хорд). На 50% полуразмаха консоли имеется уступ по передней кромке. Относительная толщина профиля - 4,5-5,0%, удлинение 3,1, сужение 3,8, угол поперечного V -3°. В передней части крыла имеется небольшой корневой наплыв, служащий для задержания срыва потока и снижения продольной неустойчивости на больших углах атаки. Механизация крыла включает предкрылки и закрылки (расположены по всему размаху консолей). Предкрылки отклоняются на 23° на взлетно- посадочных режимах и на 9° - при ведении маневренного воздушного боя. Внутренние двухше- левые секции закрылков отклоняются на 45°, внешние секции - на 35°. Элероны отсутствуют.
Закрылок самолета «ЯГУАР»
Стабилизатор - цельноповоротный, его консоли могут отклоняться совместно и дифференциально. 13 хвостовой части фюзеляжа расположены фальшкили.
Поперечное управление самолетом осуществляется посредством двух секций интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла, а также дифференциальным отклонением консолей стабилизатора.
Шасси - трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка, снабженная одним колесом, управляемая в пределах ± 60°, убирается в фюзеляж поворотом назад. Основные двухколесные стойки убираются в фюзеляж поворотом вперед. Амортизаторы - масляно-воздушные. Размер пневматиков основных стоек - 615 х 225 мм, носовой стойки - 550 х 250 мм. Низкое давление в пневматиках позволяет эксплуатировать самолет с элементарно подготовленных аэродромов. Установлены гидравлические тормоза фирмы «Данлоп» с системой безюзового торможения.
