4 августа 1999 года на станции метро «Мешади Азизбекова» случился пожар. Погибло два человека, и еще четверо получили ожоги.
Еще одна страшная авария произошла в Бакинском метро в июне 2005 года, случилось это не в час пик, а в середине дня. Один из пассажиров начал спускаться на станцию по эскалатору, остановленному для ремонта. За этим человеком пошли другие, эскалатор не выдержал нагрузки и сначала начал двигаться, а потом разорвался. Люди упали, одного из них втянуло в сам эскалатор, оторвало руки… Человек умер. Сколько людей еще пострадало — точно неизвестно; разные источники называют разные числа: восемь, одиннадцать, двадцать пять…
Два террористических акта произошли в Баку в марте и июле 1994 года. Первый — на станции «20 января», второй — между станциями «28 мая» и «Гянджлик».
Станция «20 января» названа в память о событиях ночи с 19 на 20 января 1990 года. Тогда советские войска подавили мятеж оппозиции Азербайджана, желающей вывести страну из состава союзных республик. 19 марта в час дня на этой станции прогремел взрыв: самодельная бомба с часовым механизмом взорвалась в головном вагоне поезда, разрушив не только его, но даже и потолок станции. Погибли 14 человек, еще 49 были ранены.
3 июля произошел второй террористический акт на станции «28 мая». Изначально она называлась «28 апреля» — в честь дня установления советской власти в Азербайджане. Однако времена изменились, и с 1992 года в Азербайджане 28 мая начали отмечать День Республики. Бомба взорвалась в 8:30 во втором вагоне поезда, уже выехавшего со станции. Вагоны вспыхнули, погибли 13 человек, еще 58 были ранены.
Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, но большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом. Его первый участок был сдан в ноябре 1977 года, а сейчас метро состоит из трех линий длиной более 36 км. Метростроевцы помнили о страшном землетрясении 1966 года и учитывали сейсмическую активность. К счастью, разрушительных землетрясений с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки метрополитен выдержал, и его работа не прерывалась.
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году, он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 км. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще.
Метро в Минске состоит из двух линий по восемь и пять станций. Первая очередь была открыта в канун сороковой годовщины освобождения города от немецко-фашистских захватчиков.
Метротрам
В некоторых городах вместо метро работает подземный трамвай, разновидность скоростного. Его пути частично лежат в тоннелях или на эстакадах (обычно так делают в центре города), частично — на улицах. Построить и обслуживать метротрам намного дешевле, чем обычный метрополитен, но дороже, чем простой трамвай. Часто подземный трамвай пускали тогда, когда на строительство настоящего метро не хватало денег. Иногда систему метротрама позже перестраивают в метрополитен. Так возникло метро Брюсселя, хотя на некоторых маршрутах там до сих пор ходят трамваи.
Среди стран бывшего СССР подземный трамвай действует в России в Волгограде с 1984 года и на Украине в Кривом Роге с 1986. В Ереване система, начавшая строиться как метротрам, еще до открытия была переделана в метрополитен. За рубежом метротрамы есть в Антверпене, Шарлеруа, Брюсселе (Бельгия), Гааге (Нидерланды), Бостоне, Сан-Франциско (США), Вене (Австрия) и в некоторых городах Германии.
Это интересно
Самое необычное метро проложено в пещере Нового Афона. Дорога длиной 1,3 км была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру внутри Апсарской (Иверской) горы во время курортного сезона, с мая по ноябрь. Часть тоннеля действительно проложена в природной пещере, а часть — в искусственной. У «пещерного метро» три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992 — «Зал Тбилиси»).
Многие центральные станции метро Стокгольма тоже похожи на пещеры: они прорублены в прочной, надежной и красивой скальной породе и ничем не облицованы. Там прекрасная вентиляция, всегда прохладно, в подземных переходах могут свободно разъехаться два автобуса. В метро Стокгольма часто устраивают художественные выставки.
Метро-2
— Але! Это Институт по отработке ориентации ракет в безвоздушном пространстве?
— Ааааа! — В Институте упала трубка, грянул выстрел: застрелился начальник Первого отдела.
Михаил Жванецкий
Рассекреченность самых секретных предприятий во времена застоя стала объектом для шуток и анекдотов. Частенько ее преувеличивали, путая народный вымысел с реальностью. Одной из самый стойких «городских легенд» является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно — секретное. Оно даже получило неофициальное название — «Метро-2». Не один десяток журналистов и диггеров поклянутся, что лично исследовали как заброшенные, так и действующие, видели лишенные электричества пульты управления, покинутые кабинеты, проржавевшие рельсы, разрушающиеся вагоны и тесные камеры, похожие на тюремные.
Одной из самый стойких городских легенд является убежденность почти всех москвичей, что глубоко-глубоко под землей, наряду с официальным метро, функционирует еще одно — секретное. Оно даже получило неофициальное название — «Метро-2».
Из воспоминаний диггера, пожелавшего остаться неизвестным:
«Узкий ход тянулся и тянулся, делаясь все уже. Порой осклизлые стены почти смыкались, заставляя меня складываться в три погибели, чтобы протиснуться между ними; было страшно и больше всего хотелось повернуть назад, но я молчал и заставлял себя двигаться вперед, не желая осрамиться перед товарищами. Дышать становилось все тяжелее, в окружающем воздухе все заметнее становился противный сладковатый запах, который порой можно почувствовать, зайдя в метро. Внезапно я почувствовал вибрацию и услышал шум, как при прохождении поезда. Удивительно было то, что шел он не с той стороны, где должна была по моим расчетам проходить ветка метро, а с противоположной и словно откуда-то снизу. Я недоуменно посмотрел на своего спутника. «Метро-2», — одними губами выговорил он».
Кто такие диггеры?
Диггеров Москвы не следует путать с представителями крайне левого крестьянского движения в Английской революции, носящими такое же название. Русское слово диггер происходит от английского digger — копатель. Так называют людей, увлекающихся исследованием искусственных подземных сооружений в познавательных либо в развлекательных целях. Диггерство не нужно путать со спелеологией — исследованием пещер и полостей природного происхождения; скорее оно сродни спелестологии — исследованию катакомб и подземных сооружений искусственного происхождения. Однако сами диггеры от этой науки открещиваются, считая себя особыми людьми. Диггеров интересуют практически все подземные сооружения — бомбоубежища (как заброшенные, так и функционирующие), подвалы, подземные реки и коммуникации (не брезгуя и канализацией), старые шахты, тоннели метро и метрострой. Часто они входят в конфликт с законом.
Московские диггеры обследовали все городские коммуникации, им известны способы проникнуть в разнообразные коллекторы и теплотрассы: через подвалы, через бойлерные, через люки с надписями «ТС». Некоторые не брезгуют даже городской канализацией. Через люки в маркировкой «Д» диггеры попадают в дренажную систему, а оттуда — в подземные московские реки. Самые старые и длинные — Неглинка, Черторье, Пресня, Филька и еще некоторые безымянные ручьи в центре города. Там находят разнообразные грибы, напоминающие те, что описаны в нашумевшей антиутопии о Метро будущего, переплетенные корни деревьев, соляные сталактиты и многолетние наносы, в которых можно обнаружить все что угодно.
В тоннели метро диггеры проникают через кабельные коллекторы. Энтузиастов не останавливают даже многочисленные датчики и кабели высокого напряжения, ведь метро было и остается их любимым местом. Кроме общедоступной части, они исследуют перегонные тоннели между станциями, вентиляционные шахты и сбойки, межлинейные перегоны, депо, подплатформенные сооружения, всевозможные гермодвери (часть из которых относится к секретным объектам гражданской обороны). Диггеры обожают прогуливаться по строящимся веткам и станциям, определяя метрострой еще на поверхности, по торчащему стволу (башня с домиком наверху) и бетонному забору с буквой «М» на воротах.
