продуктом. Это еще в XIX веке умные люди почувствовали. А сейчас, в XXI столетии, и неумные, типа западных политиков.
Вот тут Романов как-то прикипел к кооперативному движению. Вышел на него почти случайно. В послеинсультного полубреда набрел нечаянно из памяти. А ведь как пошло, главным образом, благодаря Ларионову, который стал ярым сторонником кооперации.
В сельском хозяйстве, главным образом, распространялись ТОЗ — Товарищества по совместной Обработке Земли. В них постепенно превращались и колхозы и объединения фермеров. А что, из-за большого количества техники собственник и сам может обработать земельный участок. А где технику потом сберечь, а тем более отремонтировать, купить новую? Как повыгоднее продать свою сельскохозяйственную продукцию? Вопросов здесь было немало и лучше всего помогал ТОЗ. Один фермер — это хорошо, а объединение — это серьезная экономическая сила, с которой и отдельные покупатели и само государство будут считаться и уважать.
К ним примыкали, а порою просто срастались различные пчеловодческие, грибо- и ягодо- водимые (так правильно?), рыбоводческие и так далее. Все это кооперативы были вроде бы второразрядные, вспомогательные, но дали такую отдачу, что не только в России, в мире получилось хороший отзвук. Одни только грибы-ягоды дали сырья на сотни миллионов золотых рублей, как внутри страны, так и за границей. Россия, как известно, страна с большой территорией, с многообразной природой. Тропических фруктов — ягод здесь не собрать, а вот остальные, пожалуйста, на любой вкус-цвет-запах. И даже выращивать не надо, знай только собирай правильно. То же самое грибы.
А уж если начнешь выращивать правильно… золотое дно! Рынка-то по-настоящему почти нет, лишь страждущие потребители.
Пчеловодчество. Мед — золотой мед и в России и во всем мире. По несколько килограмм в год всяко каждый съест, если сумеет купить. Главное произвести и от спекулянтов защитить. А там, считайте деньги, господа кооператоры. Мед любят все, а обширные экологически чистые просторы теперь, пожалуй, осталось только у России. Дошло уже до того, что с президентом одной из стран Латинской Америки в ходе серьезных переговоров после настоятельной просьбы собеседника поговорили о продаже населению этой стране несколько тонн меда ежегодно.
А воск? А вощина? Это когда нефтехимия господствовала, о них как-то забыли, а сейчас еще как вспомнили!
Отдельным направлением, богатым и многолюдным, стало рыбоводство. Дмитрий Сергеевич и раньше знал, что в России большие возможности для получения рыбы, рыбопродуктов и прочих комплектующих, типа водорослей и морских тараканов, но реальность, что говорится, превзошла ожидания. Кооперативы от Бреста (Белоруссия легко подключилась к реформам Романова) до Владивостока буквально завалили рыбой страну. Государство лишь оставалось налаживать правильную логистику по покупке и продаже рыбы. Не грабить рыбаков, создавать им достойные, как получается при их профессии, распространять по всем столовым и магазинам тоже по нормальной цене.
Ничего, государство это может. Одни школьные завтраки чего стоили. Все остались довольны — школьники —
вкусной пищей, врачи — правильной диетой, родители — небольшой ценой. Пришлось также ввести общероссийский рыбный день. Общество вздрогнуло, памятуя о советском прошлом, поморщилось, но быстро привыкло. Тут ведь какая принципиальная разница. Советский рыбный день вводился из-за нехватки мяса и ограниченности рыбы. Сплошной минтай, куда уж тут обрадуешься. А в современной России рыбный день проводился для популяризации рыбных блюд. Такого разнообразия вкуса и вида не выдержит ни одной мясоед. Мясные блюда, кстати, тоже были, только на втором плане.
К появлению рыбы и проблем логистики в огромной стране как нельзя, кстати, появились дирижабли. Их было три типа — относительно небольшие местного назначение, они должны был перевозить людей и грузы до 500 кмв основном в рамках одного экономического района, средние до 2 тысяч на территории несколько регионов и дальние до 5 тысяч километров. Эти уже совершали перелеты на всю страну, типа от Владивостока до Москвы. Еще больше были перелеты на меньшую дальность и не обязательно до Москву.
В России ведь как? Это в Италии все дороги шли в Рим. У нас в стране исторически на Москву. И если автомобильные пути в XXI веке можно было легко перестроить, то железнодорожные даже сейчас слишком накладно. Вот и едут все в Москву, хотя большинству надо из сибирских городов, кому в Краснодар, кому в Архангельск. обратно в ту Москву, а уже потом домой.
Дирижабли все исправили. Несколько месяцев для исправления человеческой психологии и люди поехали напрямую. И как поехали — оборот дирижаблей легко превзошел оборот железной дороги, не говоря уже о самолетах.
Возможное недовольство авиакомпаний парализовали легко. Министр транспорта по поручению премьер-министра собрал многолюдное совещание, где объявил, что кампании могут образовать специальные отряды дирижаблей (для начала). Правила просты: государство вкладывает для создания отрядов две трети усилий (деньги, дирижабли, образование пилотов, аэродромы и т.д.), кампания одну треть (своя часть денег, налаживание работы, обслуживание пассажиров). Материальное обеспечение тоже обеспечивалось четко и понятно — первый взнос (самый большой) на строительство машин и инфраструктуры. Обучение пилотов делился на два периода. Государство безвозмездно сразу покрывало две трети расходов, одну треть выдавало кампаниям как льготные кредиты золотыми рублями (на 0,1%). Кампании были обязаны организовать всевозможные трассы, а при их коммерческой окупаемости всемерно поддерживать. Прибыль от полетов составляла 10% от расходов. Потом после всемерной мольбы кампаний произошло ее увеличение до 15%. Слишком уж невысокие оказались расходы дирижаблей. В воздухе его поддерживает корпус с гелием, толкает электромотор, компактная энергетическая установка (сразу же получавшая название буржуйки), могла питаться углем или даже дровами.
А вот сверхдальние дирижабли в большом количестве Романов строить не хотел. Не зачем. Нам и в России хорошо. А желающие жарится на тропических пляжах летайте самолетами «Аэрофлота», дороговато, зато можно похвастаться.
Государственная дирижаблевидная кампания «Москва» имела лишь десяток машин и Романов считал, что и этого много. Частная фирма, их производящая, была маленькой, создавала по две-три машины в год, как раз для замены износившихся.
Президент считал, что в данное время не зачем приохочивать людей к загранице. Потому ездить ТУДА никому не запрещалось, но и помогать государство не собиралось. Раз хочется тратить деньги, то все делай сам. Если шило в одно место сладко колет, то при чем тут государственные интересы?
Поговорили о проблемах и достижениях, разошлись. А потом приходило время вечерней сводки на украинском фронте. Вот так, войны нет, а фронт есть. В Государственной Думе, где Романов однажды выступал (выполнял формальную повинность), один депутат не то спросил, не то прикололся, отметив эту несуразность.
Романов сделал так, как делал всегда. На шутливый подход, если не сказать больше,
