Течь на фрегате скоро начала усиливаться, хотя все помпы работали безостановочно. Удары волн в правый борт и корму были так сильны, что котлы в машине сдвинулись, машинная рама лопнула, а вал вышел из правильного положения. Так как возникла опасность, что котлы разрушатся и обварят паром людей, а машина уже никакой пользы принести не могла, то пары были прекращены.
Чтобы оповестить местное население, фрегат начал стрелять из 60-фунтовых орудий полными зарядами. При этом матрос-командор Федор Бобров, заряжавший орудие, от преждевременного выстрела был выброшен за борт с оторванной ниже локтя правой рукой и с переломом левой руки, на которой был оторван палец. При таком положении он упал, к тому же, на наветренную сторону и неминуемо должен был утонуть, но лейтенант Зарин тотчас бросился за борт и вытащил Боброва.
Удары волн делались все сильнее, по мере того, как волнением фрегат придвигало ближе к берегу. Якорный канат понемногу выходил за борт и когда вышел весь, то тотчас лопнул. Таким образом, фрегат после отдачи якоря подвинуло, по крайней мере, на 200 м ближе к берегу. Тогда, чтобы облегчить нос, был отдан второй якорь.
По приказу капитана матросы начали выбрасывать за борт орудия с оконечностей фрегата и с наветренной стороны, чтобы фрегат ни в коем случае не накренился в сторону от берега. Выбрасывали также ядра и бомбы. Всего было выброшено 9 орудий, в том числе одно нарезное 8-дюймовое, и сделано это было благополучно, никому не причинив вреда.
С наступлением рассвета моряки убедились, что фрегат стоит в 2,5 кабельтовых (463 м) от песчаной косы. Позже выяснилось, что «Александр Невский» был выброшен у датской деревни Кноппер. С большим трудом удалось наладить перевозку команды на берег. На первой шлюпке съехали лейтенант Тудер, знавший шведский язык, штабс-капитан Хохлов и 6 матросов. После этого удалось соединить канатом фрегат с берегом, и тогда шлюпки могли следовать к берегу сравнительно безопасно. С первым же безопасным рейсом были отправлены мичман великий князь Алексей и состоявший при нем флигель-адъютант Шилинг.
Около 3 часов дня на рыбацкой лодке прибыл на фрегат помощник заведующего спасительными станциями на западном берегу Ютландии господин Андерсон.
Около 5 часов дня на фрегате оставалось уже не более 200 человек, и до берега не более 100 сажень. Тогда появилась надежда, что к ночи все будут на берегу.
В 18 ч. 30 мин. от фрегата отвалил в последний раз катер, на котором были адмирал, капитан и старший офицер. У берега полузатопленный катер и его пассажиры были вытащены из воды местными жителями и матросами.
К ночи все спасшиеся с «Александра Невского» были распределены по домам датских крестьян. Позже команду фрегата перевезли в Кронштадт на специально присланных пароходо-фрегатах «Рюрик» и «Смелый». Корпус «Александра Невского» был продан для разборки датским купцам.
Несколько слов стоит сказать об учебных плаваниях наших крейсерских судов на Балтике. 2 и 3 июля 1868 г. на Транзундском рейде состоялся высочайший смотр флота. Туда на яхте «Штандарт» прибыл император Александр II с семейством. Другие великие князья и сановники пришли на яхтах «Александрия», «Стрельна», а также на пароходах-фрегатах «Олаф» и «Рюрик».
2 июля в 8 часов утра на рейде произошла встреча флота и императора. Корабли, возглавляемые вице-адмиралом Бутаковым, несшим свой флаг на броненосном фрегате «Петропавловск», двигались двумя колоннами. В первой — броненосные фрегаты, плавбатареи и корветы; во второй — эскадра из 10 однобашенных мониторов под флагом контр-адмирала Стеценкова.
Императорская яхта подошла к кораблям на расстояние две мили, и на ней взвился императорский штандарт, на что весь флот ответил салютом. Начался обход походных колонн. Строй выдерживался безукоризненно, несмотря на малый ход. Обход закончился пятью выстрелами с императорской яхты.
Днем были произведены маневры с боевой стрельбой по корпусу старого клипера «Джигит». После окончания стрельб перед императором и гостями был продемонстрирован опыт применения минного оружия — шестовых мин.
На буксире парохода «Ястреб» был выведен корпус клипера «Наездник». За ним на полной скорости шел клипер «Гайдамак», «в своей полной красе и свежести только что оконченного вооружения». Его целью было нанести удар шестовой миной и пустить «Наездник» ко дну. Удар пришелся в середину корпуса. Поднялся высокий столб воды. Но старый корабль уцелел.
«Гайдамак» совершил маневр снова и снова нанес удар. Мина разорвалась под кормой, сильным взрывом «Наездник» пробило насквозь. Палуба на юте была разбита вдребезги, и через эту брешь высоко вверх поднялся столб воды, облаков деревянной пыли и коричневого дыма. Кормовую рубку оторвало от палубы. Через минуту «Наездник» скрылся под водой.
К вечеру 43 корабля выстроились на рейде в виде ромба, в центре которого находились флагманский корабль и императорская яхта. Клипер «Гайдамак» встал в правой линии, возглавляя строй яхт.
Кроме того, были показаны элементы таранного боя шестью специально оборудованными канонерскими лодками, гонки шлюпок, высадка десанта, причем Александр II следовал за десантными шлюпками на катере.
Плавбатарея «Кремль» эффектно протаранила корпус брига «Филоктет». Но, увы, тараны после сражения при Лиссе в 1866 г. больше не приносили вреда противнику, зато приводили к существенным потерям среди собственных кораблей в мирное время.
Так, вечером 3 августа 1869 г. у острова Гогланд в Финском заливе произошло столкновение между броненосной батарей «Кремль» и деревянным фрегатом «Олег», в результате которого фрегат потонул. Эскадра, совершавшая учебное маневрирование, шла строем фронта. Затем по сигналу флагмана корабли сделали поворот «все вдруг» вправо на 8 румбов, благополучно закончив который, начали очередной поворот вправо на 16 румбов. Броненосная батарея «Кремль», двигавшаяся до начала маневра из-за своей рыскливости по инерции несколько влево, не успела повернуться вместе с другими вправо и вышла из строя. В это время остальные корабли продолжали поворачиваться вправо. Сперва «Кремль» обошла броненосная батарея «Первенец», а затем стал обходить и следующий в строю фрегат «Олег». Попытки командира «Кремля» дать батарее задний ход и пропустить фрегат ни к чему не привели. Продолжавшийся катиться влево «Кремль» врезался своим тараном в борт «Олега». Пробоина была огромной, и вскоре фрегат затонул.
57-пушечный парусно-винтовой фрегат «Олег». 1860 г.
«Олег» был первым и последним русским кораблем, погибшим от таранного удара. Но британский флот пострадал куда больше. Так, броненосец «Вэнгард»[84] 1 сентября 1875 г. у побережья Ирландии был таранен однотипным броненосцем «Айрон Дюк». Таран попал между машинным и котельным отделениями, и через 7 минут «Вэнгард» затонул.
Еще более страшная катастрофа произошла 10 (22) июня 1893 г. у берегов Сирии. Британская средиземноморская эскадра шла двумя кильватерными колоннами из Бейрута в Триполи. Головным кораблем одной колонны был броненосец «Виктория»[85] под флагом вице-адмирала Трайона. Головным кораблем второй колонны был броненосец «Кампердаун»[86] под флагом контр-адмирала Маркхама.
Расстояние между колоннами составляло 6 кабельтовых (около 910 м), скорость — 8,8 узлов. И внезапно вице-адмирал Трайон, который, по словам Паркса, «обожал сложные перестроения»[87], приказал «всем вдруг» повернуть на 180° внутрь колонны, чтобы пойти противоположным курсом с расстоянием 2–1,5 кабельтовых (370–280 м) между колоннами.
Броненосец «Айрон Дюк»
Командиры британских судов прекрасно понимали, что на дистанции 6 кабельтовых маневр поворота внутрь строя опасен, и контр-адмирал Гастингс Маркхам, заподозрив в распоряжении командующего ошибку, приказал своему флаг-лейтенанту запросить семафором о подтверждении. Однако еще до того, как этот запрос начали передавать, на «Виктории» взвился сигнал, которым командующий запрашивал своего контр-адмирала, что он еще ждет. И Маркхам отрепетовал сигнал флагмана к выполнению своей колонне.
«Кампердаун» и «Виктория» начали стремительно сближаться. Попытка разойтись и даже задний ход к успеху не привели, и оба корабля имели ход 5–6 узлов, когда форштевень «Кампердауна» под углом 68° врезался в правый борт «Виктории» в трех метрах от якорной подушки.
Схема распределения броневой защиты на броненосце «Виктория»
В результате удара «Викторию» сдвинуло влево почти на 20 м. Таран «Кампердауна» на глубине 3,5 м проник внутрь ее на 2,7 м. После этого корабли начали сходиться кормой, нос «Кампердауна» при этом раздвигал пробоину, разрывая соединение бортовой обшивки с двумя жизненно важными поперечными переборками сразу за местом удара. К тому моменту, когда корабли разошлись, глубина района разрушений достигала 9 м, а по высоте пробоина простиралась на 6 м ниже ватерлинии. Площадь ее составляла около 10 кв. м. Поскольку приказ задраить водонепроницаемые люки и двери был отдан всего за минуту до столкновения (а норматив времени на выполнение подобной операции составлял 3 минуты), удалось закрыть лишь несколько из них, и многие прилегающие к району разрушения отсеки быстро заполнились водой, хотя и не были непосредственно повреждены.
