В то же время комиссия полагала "совершенно необходимым выполнить все указанные в спецификации испытания и осмотры, как только это по условиям военного времени окажется возможным". Подобные записи были сделаны в приемных актах всех линейных кораблей, ходовые испытания которых вскоре также закончились. Как показали результаты испытаний, экономичность машинно-котельной установки оказалась несколько ниже заданной в спецификации, а мощность главных турбин оказалась выше проектной. Корабли свободно развивали требуемую скорость, несмотря на значительную перегрузку (2300-2600 т), как правило, без включения нефтяного отопления котлов.
В конце декабря 1914 г. вслед за ледоколом "Ермак", проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, "Гангут" взял курс на Гельсингфорс. Вместе с ним следовал линкор "Петропавловск". Через несколько часов линейные корабли подошли к кромке ледяного покрова и дальше следовали самостоятельно. В это время на горизонте показался эскадренный миноносец, который сопровождал линкоры до места базирования. На внутренний рейд Гельсингфорса "Гангут" втянули на буксирах. Вскоре корабли сковало толстым льдом. Неподалеку от него неподвижно застыли "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава". Так линкоры простояли всю зиму в ожидании летней кампании 1915 г.
Испытания минных аппаратов и артиллерии продолжили летом 1915 г.
Ленинград 1982, С-Петербург 2004 гг.
Литература
Главные данные о механизмах линейных кораблей “Гангут" и “Полтава" и некоторые указания об управлении турбинами. Пг., изд. Общества Франко-Русских заводов, 1914, с. 1-12. Дмитриев Н.И., Колпычев В.В. Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей. Спб., 1909, с. 919-955.
Дукельский А.Г. Исторический очерк развития проектирования и изготовления башенных установок в России. М,, Изд. АУ РККА, 1931.
Завьялов С. История Ижорского завода. М., Огиз, 1934, с. 124-125.
Иванов Д.И. “Гангут" идет в шторм. Львов, Каменяр, 1979, с. 25.
Костенко В.П. На “Орле" в Цусиме. Я., Судпромгиз, 1955, с. 140-142.
Крылов А.Н. Воспоминания и очерки. М., Изд-во АН СССР, 1956, с. 149.
Колтовский А. Развитие типа линейного корабля нашего флота. Пг., 1920, с. 18.
Каталог закладных и памятных досок кораблей и сооружений отечественного военно-морского флот; хранящихся в Центральном Военно-Морском музее. Л,, Изд. ЦВММ, 1974, с. 96-97,
Ленин В.И. Поли. собр. соч., т. 10, с. 252.
Описание линейного корабля “Император Павел Г, Спб., 1914.
Сборник кратких сведений по Морскому ведомству, 1908, № 9. Спб,, Ижорский завод, с 8-12. Сборник кратких сведений по Морскому ведомству, 1908, № 10.
Спб., Обуховскнй сталелитейный завод, с. 10-15.
Разведчик, 1911, № 1078, с. 401-402.
Флот в первой мировой войне. Т. 2. Д1., Воениздат, 1964, с. 7.
Шацилло К.Ф. Русский империализм и развитие флота накануне первой мировой войны.
М., Наука, 1968, с. 152.
The new Russian battlship. – Engineering, 1910, 20 may, p. 652-654.
Источники
ЦВММ. p-2883, л. 20-21,
ЦГВИА. ф. 830, on. 1, д. 80, л. 86-160.,
РГАВМФ, ф. 418, он. 1, д. 380, л. 4, 8. д. 1568, л. 2., д. 47, л. 62-66., д. 1569, л. 45-46., д. 1569, л. 35-40., л, 24-25., л. 37-41, д. 1627, л. 28-29., д. 1857 л. 435-437., ф. 421, оп. 3, д. 1834, л. 14., ф. 418, оп. 1, д. 1403, л. 104., ф. 401, оп. 2, д. 1, л. 113-115., л: 103-112., л. 114., д. 2205, л. 133., д. 2706, л. 7., ф.421,оп. 1.д. 1834, л. 336-337., д. 1905. л. 142-147, д. 1905, л. 232., д. 89, л. 43, л. 104-106, 108-109; д. 6, л. 1-6; д. 90, л. 95-96., д. 362, л. 157, 190, 199, 219, 259, 263 297 304 315, 312-334, 352, 356, 371. ф. 418, on. 1, д. 40, л. 80-8, д. 1665, л. 50-53., ф. 360, on. 1, д. 2507, л. 25., ф. 401, оп. 4, д. 364, л. 22-23, л. 244.
Линейный корабль “Полтава” на стапеле: набор днища 1 февраля 1910 г. (вверху) и набор карапасной палубы 11 октября 1910 г.
Линейный корабль “Полтава” на стапеле: настилка средней палубы и набор верхней палуб 4 апреля 1911 г. (вверху) и настилка верхней палубы 25 июня 1911 г.
Линейный корабль “Полтава" на стапеле: набор верхней палубы (вверху) и кормовая оконечность правого борта 25 июня 1911 г
Линейные корабли “Полтава” на стапеле 24 июня 1911 г. (вверху) и “Гангут” 24 сентября 1911 г.
Линейные корабли в эллинге: “Гангут” 24 сентября 1911 г. (вверху) и “Полтава” 2 июня 1911 г.
На фото слева: “Севастополь” перед (вверху) и во время спуска. 15 июня 1911 г.
Линейные корабли “Полтава” во время спуска 27 июня 1911 г. (фото вверху) и “Петропавловск” во время спуска 27 августа 1911 г.
На фото справа: “Гангут” во время спуска на воду 24 сентября 1911 г.
Линейные корабли в Неве: “Полтава” 27 июня 1911 г. (два фото вверху) и “Петропавловск” 27 августа 1911 г.
Линейный корабль “Гангут” на достройке. Январь 1912 г.
Линейный корабль “Полтава” на достройке в январе (вверху) и летом 1912 г.
“Полтава” на достройке. Лето 1911 г. (вверху)
На фото слева, внизу и справа: “Гангут” на достройке. Все фото сделаны 21 июня 1911 г.
На фото справа: установка 305-мм орудий в башни на линкоре “Полтава”. Зима 1914 г.
Трехорудийные башенные установки для линейных кораблей типа “Севастополь” в цеху С-Петербургского Металлического завода. 1913 г.
На фото слева: “Гангут” на достройке. 5 мая 1914 г.
“Гангут” на достройке 5 июня 1914 г. (два фото вверху)
На фото справа “Гангут” на достройке 21 июня (вверху) и на якорной стоянке в Неве 6 июля 1914 г
На фото вверху: “Гангут” на достройке 5 мая (вверху) и 21 июня 1914 г.
На фото справа: “Гангут” на достройке. 21 июня 1914 г.
Линейный корабль “Севастополь” на достройке. 1914 г.
На фото вверху и справа: “Гангут” на достройке. Июнь-июль 1914 г.
На фото вверху: “Гангут” покидает Адмиралтейский завод. 27 июня 1914 г. •На фото справа: “Гангут” в Неве. 6 июля 1914 г.
Гангут” в Неве. 10 июля 1914 г.
8 июля 1914 г. Яхта “Александрия” с президентом Франции Пуанкарэ идет к “Севастополю”. Фото сделано с “Гангута” (в центре) 20 августа 1914 г. Императорский катер вдоль борта “Гангута” идет к “Севастополю” (внизу)
Линейный корабль “Севастополь” покидает Балтийский завод. Июль 1914 г.(вверху)
На фото справа: “Гангут” в Неве. 7 августа 1914 г.
Линейный корабль “Гангут” в Неве. Июнь 1914 г. (вверху)
20 августа 1914 г. Императорский катер вдоль борта “Гангута” идет к “Севастополю”
Линейный корабль “Севастополь" покидает Балтийский завод. Июль 1914 г.
На фото вверху и справа: линейный корабль “Севастополь” уходит в Кронштадт. 15 сентября 1914 г.
Линейный корабль “Полтава” в Неве. 12 октября 1914 г.
В конце декабря 1914 г. вслед за ледоколом “Ермак”, проложившим канал во льду на Большом Кронштадтском рейде, “Гангут” взял курс на Гельсингфорс. Вместе с ним следовал линкор “Петропавловск”. Через несколько часов линейные корабли подошли к кромке ледяного покрова и дальше следовали самостоятельно. В это время на горизонте показался эскадренный миноносец, который сопровождал линкоры до места базирования. На внутренний рейд Гельсингфорса “Гангут” втянули на буксирах. Вскоре корабли сковало толстым льдом. Неподалеку от него неподвижно застыли “Севастополь”, “Петропавловск” и “Полтава”. Так линкоры простояли всю зиму в ожидании летней кампании 1915 г.
