Для устранения причин неисправности необходимо:
отрегулировать привод воздушной заслонки;
проверить и отрегулировать давление в шинах, тормозную систему;
заменить вакуумный регулятор или распределитель зажигания;
проверить, нет ли посторонних частиц между иглой клапана и его седлом, при необходимости заменить клапан или прокладку;
проверить и, если нужно, заменить поплавок.
При засорении воздушных жиклеров карбюратора – очистить жиклеры.
Стук коленчатого вала. Причинами могут быть: слишком раннее зажигание; недостаточное давление масла в смазочной системе; ослабление болтов крепления маховика; увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников; работа двигателя на несоответствующем масле.
Для устранения причин неисправности необходимо:
отрегулировать установку начального момента зажигания;
очистить редукционный клапан давления масла от заусенцев и частиц, если нужно, клапан или пружину заменить;
отремонтировать масляный насос;
прошлифовать шейки коленчатого вала до ремонтного размера и заменить вкладыши;
проверить и, если нужно, заменить датчик указателя давления масла;
заменить залитое масло маслом, рекомендованным в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Стук поршней. Приглушенный стук поршней обычно вызывается биением поршня в цилиндре. Стук прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и при работе двигателя под нагрузкой. Причиной может быть увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. Необходима замена поршней.
Кроме того, необходимо расточить цилиндры.
Стук поршневых пальцев. Причинами могут быть: увеличенный зазор между пальцем и отверстием в бобышках поршней; увеличенный зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна.
Для устранения причин неисправности необходимо:
поставить поршневые пальцы увеличенного диаметра, расточив соответственно втулку верхней головки шатуна;
запрессовать в верхнюю головку шатуна новую втулку и расточить до нужного размера.
Стук шатунных подшипников. Резкий стук шатунных подшипников прослушивается на коренном ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука определяют, отключая по очереди свечи зажигания. Причинами могут быть: недостаточное давление масла; увеличенный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами; непараллельность осей верхней и нижней головок шатуна; работа на масле несоответствующей марки.
Для устранения причин неисправности необходимо:
очистить редукционный клапан от заусенцев и лишних частиц, при необходимости заменить клапан или пружину;
отремонтировать масляный насос;
прошлифовать шейки коленчатого вала до ремонтного размера и заменить вкладыши;
проверить и при необходимости заменить датчик указателя давления масла;
заменить залитое масло маслом, рекомендованным в руководстве по эксплуатации.
При увеличенном зазоре – прошлифовать шатунные шейки коленчатого вала до ремонтного размера и заменить вкладыши.
При непараллельности осей – разобрать шатунно-поршневую группу и заменить шатун.
Стук впускных и выпускных клапанов. Причинами могут быть: увеличенный зазор в клапанном механизме; поломка клапанной пружины; увеличенный зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана; износ кулачков распределительного вала.
Для устранения причин неисправности необходимо:
отрегулировать зазоры в клапанном механизме;
заменить пружину при ее поломке;
заменить распределительный вал при износе кулачков.
При увеличенном зазоре между стержнем и направляющей втулкой клапана – заменить изношенные детали.
Недостаточное давление масла в двигателе. Причинами могут быть: неисправность или засорение редукционного клапана давления масла; дефекты или износ шестерен масляного насоса; увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала; неисправность датчика указателя давления масла; работа на масле несоответсвующей марки.
Для устранения причин неисправности необходимо:
очистить редукционный клапан от заусенцев и посторонних частиц, если нужно, заменить пружину или клапан;
отремонтировать масляный насос;
проверить и при необходимости заменить датчик указателя давления масла;
заменить залитое масло маслом, рекомендованным в руководстве по эксплуатации.
При увеличенном зазоре между вкладышами коренных и шатунных подшипников и соответствующими шейками коленчатого вала – прошлифовать шейки до ремонтного размера и заменить вкладыши.
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе. Причиной может быть неисправность редукционного клапана давления масла. Необходимо заменить клапан или пружину клапана.
Перегрев двигателя. Причинами могут быть: слабое натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора; недостаточное количество жидкости в системе охлаждения; неправильная установка начального момента зажигания; загрязнение наружного момента зажигания; неисправность термостата; неисправность электродвигателя вентилятора; неисправность жидкостного насоса; применение низкооктанового бензина.
Для устранения причин неисправности необходимо:
отрегулировать натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора;
долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;
отрегулировать начальный момент зажигания;
очистить наружную поверхность радиатора водой;
заменить термостат;
проверить электродвигатель, его датчик и реле, заменить неисправные детали;
проверить работу жидкостного насоса, отрегулировать его или заменить;
применять бензин с соответствующим октановым числом.
Быстрое падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причинами могут быть: повреждение радиатора; повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов; ослабление хомутов; подтекание жидкости через манжету жидкостного насоса; подтекание жидкости из крана отопителя; повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Для устранения причин неисправности необходимо:
отремонтировать или заменить радиатор;
заменить поврежденные шланги или прокладки;
подтянуть хомуты шлангов.
При подтекании жидкости из крана – заменить кран.
При повреждении прокладки головки блока цилиндров – заменить прокладку.
Ремонт газораспределительного механизма
О с н о в н ы м и н е и с п р а в н о с т я м и газораспределительного механизма являются: нарушения тепловых зазоров клапанов; вытягивание зубчатого ремня, износ зубчатых шкивов; износ цепи и звездочек привода; ослабление креплений крышек подшипников распределительного вала, неплотное закрытие клапанов из-за изнашивания их головок и седел; снижение упругости клапанных пружин, износ подшипников, шеек и кулачков распределительного вала, толкателей, поршней и их осей, втулок и седел клапанов. В результате нарушения регулировок и износа деталей газораспределительного механизма прослушиваются стуки и шум при работе двигателя, он теряет мощность, идет повышенный расход масла и т. д. После проверки технического состояния определяют необходимость ремонта или регулировки механизма газораспределения.
Распределительный вал и его привод. Основными неисправностями являются износ опорных шеек вала, износ и задиры кулачков и изгиб вала. Эти повреждения вызывают стуки в клапанном механизме, а увеличение зазоров в подшипниках приводит к падению давления масла в системе смазывания.
Для восстановления зазоров в подшипниках распределительного вала восстанавливают, перешлифовывают его опорные шейки, канавки для подачи масла углубляют, чтобы после повторного шлифования масло поступало к деталям двигателя. Шейки вала шлифуют под ближайший ремонтный размер. После шлифования их полируют пастой ГОИ.
При небольшом износе кулачков распределительного вала их зачищают шлифовальной шкуркой, сначала крупнозернистой, затем мелкозернистой. Места выкрашивания металла на торцах вершин кулачков опиливают шлифовальным бруском или наждачной шкуркой до устранения острых кромок. При выкрашивании свыше 3 мм по длине кулачка вал подлежит замене. Если кулачки распределительного вала изношены по высоте, их шлифуют на специальном копировально-шлифовальном станке для распределительных валов. Кулачки вала, имеющие значительный износ, можно восстановить наплавкой с последующим шлифованием.
После ремонта вал промывают и проверяют высоту кулачков. При износе кулачков по высоте более чем на 0,5 мм по сравнению с номинальной высотой вал заменяют, так как при таком износе ухудшается наполнение цилиндров, в результате чего мощность двигателя падает.
