-----------------
42) Почему в палатке надо спать головой к выходу?
-----------------
Почему, скажем, в палатке надо спать головой к выходу? > Хотелось бы уточнить.
Это продиктовано соображениями безопасности. Такое размещение позволяет в случае возникновения какой-либо опасности: - быстро выскочить из палатки; - быстро выглянуть наружу и выяснить что происходит вблизи Вашей палатки (в случае, если у палатки нет окошек).
-----------------
43) Можно ли путешествовать на велике одному, и как в этом случае ходить
в магазин? Может быть тогда лучше автостопом? Как распределить вещи
между рюкзаком и велобагажником? -----------------
Отвечаю по пунктам:
1. Мы всегда ездили вдвоем. Схема была простая и максимально надежная: один идет - второй сторожит. Самая благополучная страна - Австрия - воровства нет! Но с профессиональной точки зрения нужно всегда быть начеку. Поэтому даже в Австрии мы наши вещи без присмотра _никогда_ не оставляли. Как выход из положения, я думаю, можно попросить кого-нибудь (не цыган естессно), чтобы присмотрели за великом и вещами (паспорт и деньги нужно носить _всегда_ с собой). А вообще-то одному путешествовать трудно, да и впечатлениями с кем-то нужно делиться. А то получается, как будто водку в одиночку... ;)))
На Западе перед каждым супермаркетом есть стойки для велосипедов. Велик вкатывается передним или задним колесом и пристегивается велозамком. Все местные жители обычно без лишних опасений пристегивают свои горные байки к этим стойкам и спокойно идут в магазин. Чем меньше городок - тем в нем спокойнее. Но я бы не оставлял в велобагажнике ничего особо ценного, а рюкзак брал с собой и оставлял около кассы. Кстати, мы брали с собой два велозамка и сцепляли велики на ночь за передние и задние колеса.
2. На велике удобно что: высокая степень независимости передвижения (хоть это и приличный труд...), можно быстро прочесать небольшой городок в поисках достопримечательностей и дешевых магазинов, быстро выехать из города к вечеру, удобно искать места ночевок и т.д. Минус: велосипеды иногда ломаются (проколы трубок и лопаются спицы), за ними нужно присматривать, чтобы не сперли, ну и пробираться в труднодоступные места (скалы у моря) приходится с великом в руках. Автостопом: никаких лишних забот о железном коне, но пешком (после того, как слез с машины сильно не находишься... Да и сесть на попутку не так то легко.
За день проходили от 40 до 120 километров. Все зависит от качества дороги, отсутствия крутых подъемов и попутного ветра. В среднем обычно делали 65-70 км в сутки. В велобагажник помещалось груза около 5-6 кг (больше не выдерживала конструкция велобагажника, да и у спортивных великов трубки (камеры) уж очень тонкие). Остальное приходилось везти в рюкзаке на спине - это еще 8-11 кг. Оптимальный вес рюкзака (на спине), когда едешь на велике - 8 кг. Если больше - спину ломит и зад не выдерживает ;))) Тяжело...
По вещам приблизительно вот что получалось:
Рюкзак (на спине):
- полиэтилен (на крышу и под дно палатки);
- стойки и колышки к палатке;
- спальный мешок;
- коврик под спальный мешок;
- газовая плитка (+ запасной балон);
- котелок, кружка, вилки-ложки, соль.
- фотоаппарат;
- вещи (ветровка, реглан с капюшоном, тонкий свитер с горлови
ной-гольф, 2-футболки, носки, трусы, маленькое полотенце, носо
вой платок);
- туалетные принадлежности;
- нитки-иголки;
- фонарик, свечи, спички, сухой спирт;
- пустая 2-х литровая фляга для воды (на вечер);
- Часть покупаемых по пути продуктов питания;
Велобагажник:
- Пара банок консервов;
- чай, кофе, сахар,
- Ключи и запасные части для ремонта велика;
- Запасные велотрубки (4 штуки);
- Карты автодорог;
- Палатка (пришнуровывается сверху).
- Часть покупаемых по пути продуктов питания;
-----------------
44) Как реагирует человеческий организм на нагрузку в первые дни?
Психологический аспект длительной велосипедной поездки. -----------------
И как реагирует человеческий организм > на такую нагрузку в первые дни. Не ломит ли все мышцы и т.д. И если да, то > можно ли преодолевая ломоту и мышечную усталость ехать на следующий день > дальше? То есть меня интересует физиологический и отчасти психологический > аспект длительной велосипедной поездки.
В первые дни не нужно слишком уж усердстовать и гнаться за результатом проедьте 30, ну 40 км. Больше не надо. Приловчитесь, привыкните к дороге, к обгоняющим машинам, научитесь предупреждать об опастности. Привыкните друг к другу. Если в первый день слишком уж перестараться, то на следующий день, особенно на жаре после обеда, можно и сознание потерять... Это реакция нетренированного организма на интенсивное кровообращение, начинающее вымывать из организма все скопившиеся шлаки... Вся эта гадость снова попадает в кровь и бьет в голову. Но это начало процесса очищения Вашего организма. Из всех мышц больше всего устает задница - от 4-5 часового сидения в седле. И на следующий день в седло просто больно садиться. Остальные мышцы, как правило, ведут себя хорошо и не капризничают. :-) Но, как правило, на следующий день ехать все же можно. Главное - не переусердствовать в начале... Едьте - пока едется. Вы должны твердо понимать, что ехать Вам предстоит не день и не два... Один раз мой друг как-то проехал за 18-ть часов что-то около 300 км (боюсь ошибиться но цифры приблизительно такие). Ехал он практически целые сутки с небольшими остановками для отдыха - из Киева в Кременчуг... Рано утром выехал из Киева и около половины четвертого ночи приехал в Кременчуг. Кончилось все это плачевно - после этого он сутки или даже больше проспал. А на протяжении всего оставшегося лета его от одного только вида велосипеда тошнило... И в тот сезон он больше в седло не садился... :-)
Для устранения сильной крепа(о?)туры зада, следует просто покататься на велике перед походом - сделать 3-4 выезда, ну по 45 минут. И все - в походе будет уже легче. Обычно, в походе, первые две недели уходят на адаптацию. А дальше физически уже будет полегче. А вообще-то просидеть в седле более четырех с половиной часов в день не такая уж простая задача... Но 4-ре часа - цифра вполне реальная. А теперь берите Вашу среднюю скорость и умножайте ее на эти 4-ре часа... :-)
Я думаю, что некоторые участки можно будет проскочить и на электричке...
С психологическим аспектом дела обстоят тут намного хуже... Возникает проблема психологической совместимости. Эффект команды космического корабля - маленького коллектива в замкнутом пространстве. На благодатную (для конфликтов) почву ежедневной физической нагрузки попадают зерна мелких обид (при нестыковках и несогласованных действиях). Эти мелкие обиды неумолимо постепенно накапливаются (если их держать в себе). Некоторые участники команды начинают раздражать Вас одним только своим видом! И в один прекрасный день все это накопленное выплескивается в ходе шумного скандала, вызванного какой-то очередной мелочью... :-) Для того чтобы постараться избежать всего этого, нужно: - Не держать в себе обиды, а тем более не накапливать их. Если Вам что-то не нравится - надо спокойно и без нервов обсудить эту проблему со спутниками. И прийти к обоюдоприемлемому решению возникшей проблемы. - Стараться понимать людей, прощать, принимать их такими, какие они есть и не стараться переделать. Но сразу, в самом начале похода, договориться со всеми о правилах взаимоотношения в команде. Например, кто ставит палатку, а кто делает костер, и чей котелок пойдет на костер для приготовления каши, а чей - чая. И более никогда не изменять заведенный порядок. И тогда по прибытии на место стоянки все без лишних споров начинают заниматься своими делами. И никому не приходится ничего объяснять и доказывать. - Чтобы не было проблем с деньгами - заведите общую кассу, куда "сдавайте" деньги на покупку продуктов и другие общие расходы. Личные покупки (сувениры) делайте из своих личных денег. - Никогда не разговаривайте друг с другом на повышенных тонах. Старайтесь спокойно объяснить суть Вашей проблемы таким образом, чтобы Ваш собеседник взглянул на нее как бы Вашими глазами. - Старайтесь не злобиться и относиться ко всем со снисхождением и юмором.
