Корабль проекта "Тральщик 35"
Корабль проекта "Тральщик 40"
Корабль проекта "Тральщик 43”
Таблица 2.16 Основные элементы катерных тральщиков Элементы/тип катера "R-1" "R-17” "R-25" "R-41" "R-130" "R-151" "R-218" "R-305" "R-401" 1. Водоизмещение, т 60 115 110 125 150 125 140 175 140 2. Размеры, м: — длина 26 37 35,4 37,8 41,1 35,4 39,2 41 39,2 — ширина 4,4 5,5 5,6 5,8 5,8 5,6 5,7 6 5,7 — осадка 1,2 1,3 1,4 1,4 1,6 1,4 1,5 1,8 1.5 3. Главные механизмы: — тип установки дизельмоторы — мощность суммарная, л. с 714 1836 1836 1836 1836 1836 2550 3825 2550 — число двигателей 2 2 2 2 2 2 2 3 2 — число винтов 2 2 2 2 2 2 * 2 3 2 — запас топлива, т 6 10 10 10 И 10 15 16,5 16,5 4. Скорость хода, узлы 17 21 21 20 19 21 21 24 21 5. Дальность плавания, миль: — скоростью хода 13 узлов 800 • • • • • • • • — скоростью хода 15 узлов 1000—1100 6. Вооружение, число: — 37/80 зен.АУ _ - - 1 1 1 . 1 1 1 — 20/65 зен.АУ 1—4 2 2—6 2—6 2—6 2—6 2—6 2—6 2—6 — мин 10 12 — — — — — _ — 7. Экипаж, чел. 18 34 34 34 38 34 38 38 38 8. Год вступления в строй 1934 1937 1938 1943 1944 1943 1945 1945 1944 9. Всего построено, ед. 16 8 16 89 21 67 73 12 24
Катерный тральщик пита "R-17"
Катерный тральщик типа "R-25"
Катерный тральщик типа "R-41"
Катерный тральщик типа "R-130T
Катерный тральщик типа "R-301”
Технология постройки кораблей проекта "Тральщик 40" хоть и выгодно отличалась от предыдущей серии, но все-таки оказалась обременительной для судостроительных заводов, так как все равно отвлекла часть их мощностей и ресурсов от других, более приоритетных заказов, прежде всего подводных лодок. Кроме этого, к 1942 г. германские ВМС накопили богатейший опыт эксплуатации и боевого применения кораблей этого класса. Все это привело к появлению нового проекта – "Тральщик 43". Он предусматривал секционный принцип постройки: семь секций корпуса изготовлялись отдельно в самых разных уголках Европы, после чего они поступали на судостроительные заводы, где собирались, спускались на воду и вооружались. Строительство тральщиков по новому проекту началось в 1943 г., и такая "кооперация" в условиях начавшегося развала "третьего рейха" оказалась фатальной – в строй удалось ввести только 18 единиц: "М-801”-"М-806”, "М-601"-"М-612”. "М-613" -"М-616", вместе с прибуксированными в январе 1945 г. из Кенигсберга "М-807” и "М-808”, так и не были достроены в Ростоке. Там же остались не спущенными на воду "М-617"-"М-633" и отдельные секции для "М-634”-"М-666". К моменту захвата советскими войсками Кенигсберга там в готовности 60% -90% находились "М-809"-"М-813", а также не спущенные на воду "М-814"-"М-816" и отдельные секции для "М-817"-”М-886". "М-1001"-"М-1009" планировалось собирать в Вене с последующим переводом их в Черное море, но поскольку к тому времени германские войска были изгнаны с черноморского побережья, то в апреле 1944 г. заказ на их постройку был передан филиалу "Дейче-Верке" в Тулоне, однако к моменту освобождения этого города союзными войсками туда успели завести лишь отдельные секции. Из сданных флоту тральщиков этого проекта три были потоплены авиацией союзников в Киле: 11 марта 1945 г. "М-804, – 805” и 3 апреля – "М-802", а остальные капитулировали.
Удачная конструкция нескольких поколений германских морских тральщиков оказала заметное влияние на развитие кораблей этого класса в послевоенный период целого ряда стран, в том числе и СССР.
Кроме кораблей постройки тридцатых-сороковых годов, в состав ВМС Германии входило 32 тральщика постройки периода первой мировой войны, а также 286 катерных тральщиков специальной постройки. Основные элементы германских тральщиков специальной постройки приведены в табл. 2.15 и 2.16.
Катерный тральщик типа "R-4Q1"
Катерный тральщик типа"R-431"
2.9. Вспомогательные крейсера-рейдеры
По планам германского командования вспомогательные крейсера предназначались для уничтожения или захвата одиночных судов противника на удаленных, слабо охраняемых коммуникациях. Это должно было не только нанести определенный ущерб судоходству, но и заставить противника, а под ним прежде всего понималась Великобритания, рассредоточить свои мощные военно-морские силы по всему мировому океану. Однако, несмотря на то, что теория этого вопроса в Германии была разработана еще в предвоенные годы и имелся определенный опыт действий одиночных рейдеров в первую мировую войну, к началу второй мировой войны в составе германских ВМС подготовленных вспомогательных крейсеров не было. Поэтому переоборудование гражданских судов в рейдеры началось только в сентябре 1939 г. и, с учетом загруженности судостроительных заводов и трудностей военного времени, массового характера, как планировалось, не приняло. Всего за годы войны было подготовлено 11 вспомогательных крейсеров, девять из которых участвовали в борьбе на коммуникациях. При подборе судов для переоборудования в рейдеры особое внимание уделялось скорости хода, дальности плавания, наличию палубных подкреплений для установки орудий и возможности маскировки под транспорты нейтральных государств. Больше того, еще при переоборудовании определялись суда, под которые данный рейдер будет маскироваться, и каждый из них получал целый набор атрибутики для "перевоплощения", что позволяло ему несколько раз менять свой внешний вид. Главная энергетическая установка большинства вспомогательных крейсеров состояла из дизелей. Причем предпочтение отдавалось тем судам, у которых несколько дизелей работало через зубчатую передачу на один вал. Это, во-первых, позволяло рейдеру совершать длительные переходы под одним двигателем, что значительно увеличивало дальность плавания, а во-вторых, поочередно производить профилактический ремонт дизелей на ходу. Основные элементы германских вспомогательных крейсеров- рейдеров приведены в табл. 2.17.
