П.Н. Исаков (1852–1917) – государственный и общественный деятель, экономист и статистик; в Петербурге жил с конца 1890-х гг. В 1898 г. – чиновник 2-го департамента Правительствующего сената, член комитета, а с 1905-го – председатель 1-го Общества содействия русской промышленности и торговли, член союза взаимопомощи русских литераторов, член Императорского Русского географического общества. Читал лекции по организации управления торговлей и промышленностью в Петербургском университете. В 1917-м – член совета Российской экспортной палаты, вице-председатель Российско-Бельгийской торговой палаты. Автор «Очерка управления торговлей, промышленностью и сельским хозяйством в Западной Европе и России» (печатался отдельными выпусками по темам в 1898–1900 гг.) и «Справочной книги о благотворительных учреждениях в Санкт-Петербурге» (1911 г.).
После революции гостиницу национализировали. Некоторое время в здании находилось правление Октябрьской железной дороги. Потом здесь разместилось Городское общежитие пролетариата (ночлежка для безработных) – сокращенно ГОП. Безработные – народ бурный, и от названия их приюта появилось ставшее общераспространенным слово «гопники», а городские острословы пустили в обиход ныне забытое: «Количество гопников измеряется в лигах». В 1930 г. «Большая Северная» снова стала гостиницей под новым названием – «Октябрьская»: 255 номеров, рассчитанных прежде всего на советских командированных. В 1956 г. к гостинице отошел и реконструированный дом Фредерикса, и к началу 1960-х гг. гостиница стала крупнейшей в Ленинграде: 738 номеров на 1774 места, из них 44 – класса «люкс». А в 1977 г. в состав «Октябрьской» вошли находящиеся на другой стороне Лиговки гостиницы «Московская» и «Северная». «Октябрьская» не считалась первоклассным отелем: из иностранцев здесь останавливались финны и «народные демократы». Преобладал служилый люд. Гостиницу любили московские гастролеры. В баре гостиницы вершили свои темные дела валютчики и фарцовщики. На входной двери показывали вмятину: окраинный хулиган, недовольный засильем «центровых», приколол одного из них заточкой к косяку. Любители марихуаны (по-здешнему «Марья Ивановна»), промидола («Прохор»), фенамина («Федор Михайлович») и прочих наркотиков легко находили их в проходных дворах у Московского вокзала.
Приведем найденные в различных публикациях воспоминания о гостинице известных ее постояльцев.
Микаэл Таривердиев: «Хотя я любил Ленинград весной, в белые ночи, зимой там промозгло и холодно. Но плохая питерская погода компенсировалась для меня общением с Алисой Фрейндлих и Игорем Владимировым. Я даже останавливался не в «Европейской», а в «Октябрьской», потому что эта гостиница была недалеко от их дома. И вся моя ленинградская жизнь была связана с ними. Все мои знакомые, друзья приходили в их замечательный теплый дом, это был как бы центр звезды, к которому тянулись лучи. Не могу даже вспомнить, как мы познакомились, по-моему, они были на одном из моих концертов в Капелле. Подружились мы как-то стремительно, они очень увлекались моей музыкой. Я даже помню, что в каком-то интервью Алиса на вопрос "Кто ваш любимый композитор?" ответила: "Бах и Таривердиев"».
Владимир Уфлянд: «В эти времена Булат Окуджава как-то приехал в Ленинград. Созвал в номер «Октябрьской» гостиницы молодых неофициальных и полуофициальных людей. Я тоже попал. С приятелями сел подальше от других, ближе к кровати. Выпивали и трепались, не слушая, что пел Булат. Он довольно обидно обратился – не то господа, не то товарищи: "Не могли бы вы не так громко пить водку? Или же идите в коридор". Мы обиделись и стали пить водку потише».
В «Октябрьской» любили останавливаться Владимир Высоцкий, Александр Ширвиндт, Михаил Козаков, Любовь Казарновская, Роман Виктюк.
С 1998 г. началась реконструкция гостиницы по проекту известного петербургского зодчего Евгения Герасимова. Сейчас «Октябрьская» – отель категории «три звезды», крупнейшая гостиница Петербурга. В здании кроме гостиничных номеров находятся офисы коммерческих предприятий, а в первом этаже расположен книжный магазин сети «Буквоед». Здесь регулярно проходят творческие встречи с писателями, музыкантами, актерами, а также концерты, ночные кинопоказы, литературные и обучающие семинары.
Справедливости ради надо сказать, что выходящий на Лиговский проспект и тянущийся от 2-й Советской улицы корпус гостиницы удручающе монотонен и слишком прост для того места, которое занимает гостиница в городской среде.
Часть II
От площади Восстания до Разъезжей улицы и Транспортного переулка
Нечетную сторону проспекта на этом участке составляют дома №№ 41—105, в своем большинстве показанные еще в Атласе Н.И. Цылова и подвергавшиеся перестройкам, как правило, в пределах имевшихся участков. Облик домов, построенных здесь к началу XX в., вполне соответствовал столичному статусу города.
На нечетной стороне проспекта заканчиваются Лиговский и Кузнечный переулки.
После здания Московского вокзала четная сторона прерывается строительной площадкой высокоскоростной магистрали (здесь располагались дома №№ 14–42), и современная застройка на ней начинается домом Перцова (дом № 44). На этой стороне проспекта, относившейся к Каретной части, еще в середине XIX в. имелись незастроенные или застроенные одноэтажными деревянными домами участки. Николаевская железная дорога, требовавшая для своего развития все новых городских территорий, всячески препятствовала жилищному строительству в этом районе, и значительные территории отводились здесь под заводские и складские сооружения. Последний дом на этом участке проспекта имеет № 84.
В 1986 г. в рамках гигантского инновационного проекта под названием «Высокоскоростные магистрали» на четной стороне Лиговского проспекта собирались строить комплекс-терминал магистрали, которая должна была связать между собой Москву и Петербург с заездом в Великий Новгород и Тверь. По новому рельсовому пути, параллельному действующей Октябрьской железной дороге, должны были двигаться только пассажирские поезда на запредельной для нашей страны скорости в 250 км/ч. В дальнейшем ветку планировали продлить для соединения между собой удаленных от центров мировой цивилизации городов российской глухомани.
Проект получил одобрение на самом высоком уровне, и его руководители рьяно взялись за дело. Сначала было привлечено финансирование: выпущен облигационный займ в рублях, а потом получен валютный кредит у зарубежных банков. На эти средства была сделана трассировка новой дороги, собрано несколько составов поездов нового типа и начато строительство кое-каких объектов недвижимости, в том числе нового вокзала в Санкт-Петербурге.
Кроме того, по плану должны быть построены новые вокзалы в Новгороде и Твери, так как высокоскоростная трасса существенно отклонялась от прежней, построенной еще при Николае I, и на территорию старых вокзальных комплексов не попадала. Но по ряду причин этот проект застыл на самой ранней стадии. Сейчас сложно сказать, что именно помешало его планомерной реализации, но официального объяснения как не было, так и нет, дефолт 1998 г. прекратил существование рынка долговых обязательств в России, вместе с ним прекратил существование и этот инвестиционный проект, а скоростные экспрессы курсируют теперь по трассе Октябрьской железной дороги.
РАО «ВСМ» создано в 1991 г. 87,38 % акций принадлежит Росимуществу, 4,779 % – властям Петербурга, остальные бумаги распределены между администрациями других субъектов Федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда «Сокол». Общие вложения в проект оценивались в 5 млрд долл. Однако в 2000 г. проект был заморожен. В 2003 г. был закрыт последний проект из этого пакета – поезд «Сокол». До сих пор РАО «ВСМ» ходит у государства в должниках – его задолженность оценивается в 30 млн долл.
В 2004 г. возобновились планы сооружения магистрали. «Строительство ВСМ еще никто не отменял, – заявлял председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга в 2005 г. Максим Соколов. – В настоящее время инвесторы (ФГУП «ВПК-Инвест» и ООО "СК Бриз". – Прим. авт.) занимаются поиском земельного участка под строительство вокзала ВСМ». Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко также отметила, что займет «жесткую позицию в вопросе продолжения строительства магистрали».
В создании магистрали заинтересовано и главное железнодорожное предприятие страны ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). ОАО «РЖД», РАО «ВСМ» и ЗАО «Трансмашхолдинг» приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Как компании-участники поделят акции новой компании, пока не известно. Как заявил глава Министерства транспорта Игорь Левитин, «участие РАО «ВСМ» в этом проекте было принципиальным, и РЖД с этой позицией согласились». По словам министра, основная ценность ВСМ состоит в земельных участках, которые находятся на балансе компании. «Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы», – считает министр. Завершить работы стоимостью 85—100 млн долл. планировалось к концу 2007 г., а строительство самой магистрали – еще через пять лет.
