Вертолет Ми-26 – частый гость на международных авиационных выставках. На фото – вертолет демонстрировавшийся на выставке «МАКС-2007»
Ми-26 Российский тяжеловоз
Фирма «Миль» хорошо известна своими тяжелыми транспортными вертолетами. В 1957 г. был создан Ми-6, способный перевозить на внешней подвеске грузы массой до 12 т, а в грузовой кабине – до 6,3 т. Затем появились «летающие краны» Ми-10 и Ми-ЮК, которые могли поднимать до 15 т. В 1967 г. был спроектирован самый мощный вертолет В-12 (Ми-12) грузоподъемностью до 25 т.
С помощью вертолета Ми-6 в Советском союзе была сформирована уникальная воздушная транспортная систем. В состав этой системы входили самолет Ан-12, который доставлял грузы массой до 12 т в один из аэропортов, откуда их до места на значения перевозил Ми-6. Но в этой транспортной системе вертолет Ми-6 уступал самолету по объему грузовой кабины и, особенно, по массе перевозимого груза (12 вместо 20 т). Самолет Ан-12 в то время обеспечивал транспортировку до 90% всей боевой техники и армейских грузов. Для Ми-6 данный показатель был значительно ниже. Учитывая новые требования военных, в ОКВ Миля в 1967 г. исследуют возможности модернизации вертолета Ми-6 с целью увеличения его грузоподъемности. В этом особую заинтересованность проявило Министерство обороны СССР, которое было озабочено сообщениями о разработке в США тяжелого транспортного вертолета HLH (Heavy Lift Helicopter), впоследствии закрытой.
Поисковые исследования показали, что наиболее подходящие вертолетные двигатели Д-25ВФ мощностью 6400 л. е., главный редуктор и несущий винт от вертолета В-12 позволят увеличить массу перевозимого груза с 12 до 14 т, но этого было явно недостаточно для военных. Для перевозки 20 т нужны суммарная мощность силовой установки более 20000 л. е., а также существенные изменения в конструкции большинства агрегатов и систем Ми-6. В результате стала очевидной необходимость разработки нового тяжелого десантно-транспортного вертолета. К середине 1971 г. коллектив Миля совместно со специалистами ЦАГИ завершил выбор схемы будущего вертолета и его силовой установки, в состав которой решили включить два ГТД Д-136 мощностью по 10000 л. с.
![]()
На внешней подвеске вертолет способен перевозить тяжелые крупногабаритные грузы
![]()
Обладая вместительной грузовой кабиной (см. фото внизу), Ми-26 нашел различные применения, в том числе в МЧС России с целью оказания помощи в районах стихийных бедствий
![]()
Окончательно облик нового вертолета, получившего обозначение Ми-26 (кодовое название НАТО Halo), был утвержден в 1974 г. В требованиях к новой машине предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние не менее 400 км.
Первый полет опытного вертолета Ми-26 состоялся 14 декабря 1977 г. В августе 1980 г. закончились государственные испытания, а в октябре того же года машину приняли на вооружение Советской армии. Его серийное производство освоили на заводе в Ростове-на- Дону.
Десантно-транспортный Ми-26 предназначен для перевозки различных видов техники, доставки боеприпасов, продовольствия, снаряжения и других материальных средств, а также быстрой переброски военных подразделений с боевой техникой и вооружением. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, оснащен двумя ГТД и колесным неубирающимся шасси.
В задней части фюзеляжа находятся грузовая рампа со створками. Через раскрытые створки обеспечивается доступ в грузовую кабину, имеющую длину 15 м и ширину 3.29 м. Силовой пол кабины оборудован роликовыми опорами и швартовочными узлами для крепления техники и грузов. В кабине на откидных сиденьях могут разместиться 82 солдата или 68 десантников, или 60 раненых на носилках в сопровождении пяти санитаров. В силовом полу кабины под осью несущего винта имеется люк, через который проходит трос, необходимый для транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 20 т. Ми-26 может совершать полеты в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
На основе исходного варианта вертолета Ми-26 были созданы различные модификации для военных и гражданских заказчиков. Основным гражданским грузовым вертолетом является Ми-26Т, разработанный в 1983 г. Для эвакуации раненых и больных предназначен Ми-26МС. В 1986 г. появился вертолет Ми-26ПП, предназначенный для постановки помех и подавления работы РЛС. Вертолет Ми-26ТЗ служит в качестве топливозаправщика, в его грузовой кабине могут размещаться топливные баки емкостью 14000 л, что позволяет одновременно заправлять на аэродроме четыре самолета и до 10 автомашин. Ми-26ТМ является «летающим краном», а Ми-26ТП – противопожарным вертолетом.
Начиная с 1981 г. вертолет Ми-26 успешно демонстрируется на различных авиационно- космических выставках. По грузоподъемности и ряду летных характеристик с ним до сих пор не может конкурировать ни один зарубежный вертолет. Вертолет является обладателем более 20 мировых рекордов по подъему грузов на различные высоты. Начатое в 1980 г. серийное производство на Ростовском вертолетном заводе продолжается, построено более 300 различных модификаций военного и гражданского назначения.
Тяжелые Ми-26 успешно применяются в России и за рубежом, они используются для перевозки людей, грузов и техники, краново-монтажных работ, при строительстве мостов, буровых платформ, линий электропередач,эвакуации пострадавших, участвуют в проведении гуманитарных операций. Ми-26 экспортируются в Индию, Перу, Малайзию, Северную и Южную Корею.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Ми-26
Тип. Тяжелый десантно-транспортный вертолет.
Силовая установка. 2 ГТД Д-136 мощностью по 10000 л. с. Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость 295 км/ч, крейсерская скорость 255 км/ч, эксплуатационный потолок 4600 м, статический потолок без учета влияния земли 1800 м, дальность полета 500 км (с платной нагрузкой 13,7 т).
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 28200 кг, максимальная взлетная масса 56000 кг, максимальная платная нагрузка 20000 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 32 м. ометаемая площадь 804.2 м 2, длина вертолета с вращающимися винтами 40 м. длина фюзеляжа 33,73 м, высота вертолета по втулку несущего винта 8.15 м. Число мест экипажа 4, десантников – 68.
![]()
Разработка вертолета NH90 непредвиденно затянулась, только к осени 2003 г. он был готов к принятию на вооружение. На фото показана одна из опытных машин
NH Индастриз NH90
В 1985 г. пять европейских стран (Франция, ФРГ, Великобритания, Италия и Испания) подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривавший совместную разработку многоцелевого десантного вертолета NH90 (NATO Helicopter for the *90, что означало «Вертолет НАТО 1990-х годов). После того как в 1987 г. Великобритания отказалась от дальнейшего участия в создании вертолета, остальные страны образовали в августе 1992 г. консорциум «NH Индастриз». Задачей консорциума было управление программой разработки и контроль за распределением средств. Непосредственно в проектировании NH90 были задействованы фирмы «Еврокоптер» (доля участия 62,5%, итальянская «Агуста» (32%) и голландская «Шторк» (5,5%). Первый полет опытного вертолета состоялся 18 декабря 1995 г. В летных испытаниях приняли участие пять машин, еще одна проходила наземные.
