Перейдем к следующему упражнению. Оно разовьет у вас чувство скольжения. Двигайтесь на автомобиле по той же окружности, увеличивая скорость. Как только начнется занос задней оси, плавно поверните руль в сторону заноса. Занос задней оси можно очень легко спровоцировать плавным прибавлением газа. Лучше так и сделать, тогда вы будете точно знать, когда он начнется. Не сбрасывайте газ, а пытайтесь удержать автомобиль в заносе, заставив его двигаться по той же окружности. Для этого придется энергично работать рулем, поворачивая его в сторону заноса. Если заносит чрезмерно, моментально верните руль в исходное положение, сбросив при этом газ. Если автомобиль не хочет идти в занос, спровоцируйте его резким нажатием газа при одновременном повороте руля в сторону заноса. Вся суть этого упражнения в том, чтобы пройти всю окружность с заносом задней оси в скольжении, а передние колеса вашего автомобиля будут вывернуты в основном вправо (при движении против часовой стрелки), хотя сам автомобиль будет выполнять все время левый поворот по кругу.
Для удержания автомобиля в состоянии скольжения у водителя есть руль и педаль газа. Что, поверьте, не так уж мало, если этими инструментами правильно воспользоваться. Повороты руля могут быть резкими, буквально молниеносными, а могут – очень плавными, даже нежными. Причем амплитуда движений и угол поворота руля могут меняться от очень больших до едва заметных. С педалью газа обходиться надо бережно и точно. Например, сбросить газ – это не всегда означает просто отпустить педаль. Чтобы поймать баланс скольжения, можно сбросить обороты быстро, но плавно с 3000 до 2000 об/мин, а можно, наоборот, поднять с 2500 до 3500 об/мин. Этой «игрой» надо овладеть в совершенстве, и в этом вам поможет простое упражнение. Мотор работает на холостых оборотах, передачи включены или селектор стоит в положении «P» или «N», если у вас «автомат». Попробуйте плавно, без рывков и срывов вниз поднять стрелку тахометра, скажем, до 3000 оборотов и продержать ее на этой отметке некоторое время, досчитав до десяти. Уверяю, с первого раза ничего не получится, и только после некоторой тренировки вы получите приемлемый результат. Плавно и аккуратно опускайте стрелку с 3000 до 2000 об/мин и снова попробуйте задержать ее на нижней отметке до счета «десять».
Выдающийся мастер ледовых автотрасс Владимир Гольцов говорил, что вождение автомобиля – это игра на опережение. Пуская автомобиль в занос, водитель чутьем всегда на полшага опережает события. «Быть со льдом только на „вы“» – это тоже слова Гольцова. Сделайте выводы, и пусть они станут для вас золотым правилом.
Упражнение можно считать освоенным, если вам удастся пройти в равномерном скольжении 2–3 круга. Оно усложняется неоднородностью раскатанного вами же покрытия: где-то больше льда, где-то снег плотнее – совсем как на дорогах. Это надо учитывать, и вам станет по-настоящему жарко.
Имейте в виду, что активное управление автомобилем, а тем более выполнение специальных упражнений, приравнивается к средней физической нагрузке спортсмена. Экипировка для тренировок должна быть подобрана соответствующая: на ногах – кроссовки или кеды, выше – тренировочный костюм или свободные джинсы с джемпером или свитером. Как и в первом случае, данное упражнение следует освоить сначала против часовой, потом по часовой стрелке.
Третье упражнение – более сложное. Вы пытаетесь в постоянном скольжении автомобиля пройти «восьмерку». Вся сложность – перебрасывание автомобиля в заносе из стороны в сторону. Этот прием очень эффектен – слегка качнув автомобиль в противоположную сторону, можно вызвать так называемое контрсмещение, резко сбросив газ и моментально переложив руль в противоположную сторону почти до упора (вот где вам пригодятся навыки скоростного руления). В тот момент, когда автомобиль меняет правый занос на левый, дозировано подыграйте прибавлением газа. Здесь очень важно не перестараться и удержать автомобиль, не дав ему начать разворот на 180 градусов. Если же, перебрасывая автомобиль из правого в левый занос, задняя ось начинает обгонять передние колеса (то есть начался глубокий занос), резко выжмите педаль сцепления. Это единственный способ стабилизировать автомобиль в заносе, который достиг критической точки. Здесь главное – не опоздать, действия должны быть точными и быстрыми. Немного потренировавшись в выполнении «восьмерки», вернитесь к первому упражнению, и вы почувствуете, что оно получается у вас намного лучше (так же будет и со вторым упражнением).
Описанные упражнения важны тем, что вы сможете сами определить важнейшие параметры скольжения автомобиля: на сколько поворачивать руль, как резко это делать, как прибавлять газ и насколько. Все это достигается опытным путем. Как вести автомобиль в постоянно контролируемом заносе? Объяснить на словах это невозможно. У вас должно развиться особое чувство скольжения. Если вы добросовестно отнесетесь к выполнению описанных выше упражнений, то оно у вас разовьется. Каждый выработает для себя правильный алгоритм движений.
Упражнения для переднего привода
Теперь пересаживаемся в переднеприводный автомобиль. Здесь все обстоит несколько иначе. Начнем движение по кругу, плавно увеличивая скорость нажатием на педаль газа. В какой-то момент начнется снос передней оси – это проявление недостаточной поворачиваемости. У заднеприводного автомобиля – избыточная поворачиваемость, и занос чаще всего начинается со скольжения задней оси автомобиля. Сначала попробуем смоделировать то, что обычно делают в подобных ситуациях неопытные водители переднеприводных автомобилей: резко нажмем на педаль тормоза. Движение по касательной к необходимой траектории поворота практически не меняется. Второе: повернем руль резче в сторону поворота – скольжение по касательной прекратить не удалось. Резко сбросим газ – движение замедлится, но автомобиль не станет управляемым – его начнет разворачивать. Все эти действия неправильны. Некоторые специалисты рекомендуют в подобной ситуации прибавить газ. Попробуйте последовать их совету.
Однако на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата – автомобиль все равно уходит вбок. Попробуйте, не сбрасывая газ, слегка дотронуться левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса. Действовать при этом надо так же, как и на заднеприводном автомобиле (резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же вернув их обратно). Единственное отличие состоит в том, что не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию. Второй вариант – «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении). Подобное действие ручником также вызовет занос задней оси автомобиля. Действия при этом выполняются те же, что и выше. Выполняем данное упражнение против часовой стрелки, а потом наоборот. Двигаясь по кругу, вызываем скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса (нажимая на педаль тормоза левой ногой) либо применяя ручной тормоз. Резким поворотом руля в сторону заноса «ловим» автомобиль и возвращаем его к движению по нужной траектории, то есть по «правильной» окружности, плавно прибавляя газ.
Теперь – «восьмерка», и все тонкости перекладывания автомобиля из одного поворота в другой (как для заднеприводного автомобиля). Здесь также придется работать «газом», подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Прием прохождения скользких поворотов на них иной: движение происходит в основном по прямой, то есть без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию водитель забрасывает заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса. На высоких скоростях, в условиях соревнований, гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это уже высший пилотаж.
Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону, куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным – так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение. Чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным. К выходу важно совсем устранить занос, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону. В этот момент передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, что повернутые колеса всегда замедляют движение!
