И заключает: «Суд над Милошевичем – это, с одной стороны, памятник храбрости, стойкости и компетентности одного человека, решившего стать хозяином своей судьбы. С другой стороны, это образчик политического злоупотребления судебной властью, приведшего к смерти обвиняемого».
Так что не будем предаваться иллюзиям. Прекрасный новый порядок уже наступил.
Дмитрий МАКАРОВ
Код для вставки в блог или livejournal.com:
48
Цивилизованное судилище 48
Автор книги был одним из последних журналистов, которому удалось встретиться в гаагской тюрьме с бывшим президентом Югославии Слободаном Милошевичем.
2010-07-28 / Дмитрий МАКАРОВ 57
открыть 48
КОД ССЫЛКИ:
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 5,0 Проголосовало: 8 чел. 12345
Комментарии:
Почему они богаче?
Планетарий
Почему они богаче?
КНИЖНЫЙ РЯД
Джаред Даймонд. Ружья, микробы и сталь . Судьбы человеческих обществ. – М.: АСТ, 2010. – 720 с.
Много уже лет назад автор книги, известный биолог и географ, прогуливался в Новой Гвинее по берегу моря с местным политиком по имени Яли. И тот спросил его: «Почему вы, белые, накопили столько карго и привезли его сюда, а у нас, чёрных, своего карго так мало?»
Именно этот вопрос, по признанию автора, и стал толчком к написанию книги, ставшей после выхода знаменитой и заслужившей массу самых высоких оценок.
А «карго» в Новой Гвинее – это обобщённое название всех благ белой цивилизации. Чтобы ответить на этот вопрос, Даймонд думал четверть века, читал многочисленные научные труды самого различного профиля. В том числе и по истории человечества.
И в самом деле, почему именно европейцы, вооружившись огнестрельным оружием, стальными мечами и эпидемическими болезнями, покорили практически весь мир? В то время как в империи инков не знали даже колеса? А австралийские аборигены так и остались охотниками-собирателями? Почему гибли целые человеческие сообщества, причём по собственной вине, без всякого влияния извне?
Даймонд выстраивает цепь причинно-следственных связей и событий, объясняющих, почему мечи, ружья, корабли, устойчивость к болезням появились именно у конкистадоров, а не у индейцев и бушменов. Он во многом объясняет это климатическими и природными условиями, и потому его часто обвиняют в «географическом детерминизме».
Когда его просят кратко сформулировать идею книги и других его работ, он отвечает: «История разных народов сложилась по-разному из-за различий в географических условиях их обитания, а не из-за биологических различий между ними».
Однако его взгляд на историческое развитие не стоит упрощать. Он доказывает, что даже при неравенстве условий люди сами нередко становятся причиной своих будущих неудач. Прогресс не происходит сам по себе. Не надо думать, что если ты оказался в благоприятном месте, то твоё будущее обеспечено. В любых ситуациях человеческую историю делали люди любознательные и трудолюбивые. И к примитивным обществам это относится даже в большей степени, чем к развитым.
Игорь ЖИХАРЕВ
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 4,5 Проголосовало: 4 чел. 12345
Комментарии:
Уроки несвершившейся трагедии
Планетарий
Уроки несвершившейся трагедии
МОСКОВСКИЙ ВЕСТНИК
В начале июля путепровод на 24-м километре Ленинградского шоссе стал знаменит на всю страну. Пробки, возникшие после того, как четыре полосы из шести были перекрыты в связи со срочным противоаварийным ремонтом, стали причиной немалой шумихи в столице и быстро вышли на федеральный уровень: сам премьер-министр поручил подчинённым разобраться с ситуацией в сотрудничестве с московскими властями. Хочется надеяться, что так оно и будет, ведь вся эта история с мостом чрезвычайно типична для Московского региона. Причём задача федералов в этом случае – не «разрулить» данную конкретную пробку, а разглядеть истинные, системные причины возникновения ситуации. На 24-м километре Ленинградки как в зеркале отражается специфика дорожно-транспортных проблем так называемого ближнего Подмосковья – здесь и транспортный транзит, и железная дорога, и дорога в крупнейший аэропорт, и отношения Москвы и области.
Некоторые скептически настроенные специалисты давно указывают на то, что сколько бы ни старались московские власти модернизировать инфраструктуру дорог в городе, разработав высококлассную целевую программу, реконструируя Ленинградку и Звенигородку, строя ТТК и ЧТК, – всё это будет иметь не такой уж заметный эффект, потому что регион-сосед – Московская область – не идёт навстречу. Без симметричных действий хотя бы на основных вылетных трассах успеха в этом вопросе не добиться, время, сэкономленное в пути по городу, будет потрачено на областные пробки. Это касается не только пресловутой Ленинградки, такие же проблемы есть, к примеру, на Ярославском или Можайском шоссе, где восемь московских полос уходят в узкое подмосковное «горлышко».
Когда на упомянутом путепроводе начался ремонт, многие задались справедливым вопросом: а при чём здесь вообще Москва? 24-й километр от МКАД – это областная земля, а трасса, на которой он расположен, и вовсе федеральная. Московские налогоплательщики вправе задать этот вопрос: почему ремонт в области оплачивается из городского бюджета? Ведь и в самом городе эти деньги есть куда потратить. Почему ситуацией не занимается Минтранс, почему безмолвствуют областные власти? Впрочем, последние знают выход из положения, его недавно изложил журналистам сам губернатор Громов. «Я летаю на вертолёте, вам тоже надо покупать вертолёты вместо машин – дороги не нужны», – заявил губернатор.
Построенный полвека назад путепровод имел множество хозяев – и ни одного полноценного. В ведение Москвы этот участок трассы попал в 90-е годы, когда нужно было срочно наводить порядок на подъездных путях к «воздушным воротам столицы» Шереметьево. Это означало, что город в лице подведомственного столичному правительству ГУП «Гормост» взял на себя уборку и внешний вид территории, но никак не капитальный ремонт, который не проводился там никогда.
Два года назад областные власти изъявили желание забрать этот участок Ленинградки себе, столичные чиновники подготовили все документы, а Федеральная регистрационная служба вывела объект из реестра собственности города, но в последний момент область пошла на попятную, отказавшись от своего намерения. Их смутила необходимость проведения капремонта. Москва тогда предлагала отремонтировать мост совместными усилиями, но переговоры так ни к чему и не привели.
Сам мост в 60-е гг. строили наспех к очередному празднику, подмешивая соляной раствор к цементу. Даже для своего времени, при тогдашнем технологическом уровне и трафике, конструкция моста считалась не самой удачной – ещё одной особенностью моста является то, что он построен «впритык» к железнодорожным путям, проектировщики не оставили места для монтажа ремонтных конструкций. Современный транспортный поток для него стал чрезмерной нагрузкой.
Специалисты ГУП «Гормост» считают, что сооружение ветшало столь стремительно именно из-за резко увеличившихся за последние годы транспортных нагрузок: здесь сказались и возросший в связи с увеличением пропускной способности аэропорта «Шереметьево» поток автомобилей, и запуск скоростных железнодорожных экспрессов «Сапсан», и появление за МКАД крупных торговых центров. Да и соляная «добавка» для скорости сделала своё дело – раствор разъел металлоконструкции, что привело к разрушению бетонных опор, плиты стали проседать, многие водители успели заметить небольшие провалы полотна на трассе.
Вибрация снизу и нагрузка сверху, некачественное исполнение и отсутствие ремонта привели к предсказуемому результату – мост был срочно поставлен на антиаварийный ремонт. Немногие знают, что в конце июня Ространснадзор и прокуратура вынесли предписания вообще «отвести движение» с путепровода «во избежание техногенной катастрофы». То есть согласно этим документам ГУП «Гормост» имел все основания перекрыть движение, дабы не брать на себя ответственность за возможные жертвы. Но все понимали, что движение на этом участке фактически не имеет альтернатив для водителей, поэтому были проведены дополнительные исследования. Эксперты заверили: сужение до двух полос какое-то время позволит эксплуатировать мост без риска. Это подтвердили и датчики, которые установили на путепроводе с начала ремонта.
