В войне с очевидностью выявилось значение первой атаки истребителей. Первая атака обычно решала исход боя. Внезапность в большинстве случаев достигалась лишь при первой атаке. Поэтому чем больше истребителей одновременно принимало в ней участие, чем точнее был маневр, прицеливание и огонь, тем результативнее были итоги.
Исключительно важное и решающее значение первой атаки требовало от командиров групп умения производить быстрый и правильный учет обстановки и использовать выгодные стороны своего положения для успеха атаки.
Боевой опыт прошлого показал, что каждый летчик-истребитель и тем более командир должны были знать целый ряд тактических приемов и готовых решений для уничтожения бомбардировщиков и истребителей противника в зависимости от положения целей относительно своего самолета. [161]
Большие скорости самолетов-истребителей нередко затрудняли летчику выполнение расчетов и не оставляли времени для размышления. Поэтому в каждом отдельном случае надо было знать, как действовать, используя заранее разработанные варианты боя. Особенности различных положений своего самолета по отношению к противнику, отдельно к бомбардировщику и истребителю, летчиками-истребителями детально анализировались и изучались, учитывалось при этом, что имеются определенные закономерности, облегчающие ведение воздушного боя, например, определение дальности, наиболее выгодных ракурсов для атаки.
Атака группой всегда требовала точного расчета. Резкие изменения направления атаки нарушали боевой порядок и не давали возможности вести огонь отдельным летчикам. Одновременная атака, выполненная несколькими самолетами, являлась высшей ступенью воздушного боя и требовала высокой подготовки командира, ведущего группу в бой, и отличной слетанности летчиков группы. Выполнение атаки группой имело много положительного, так как мощь огня нескольких самолетов и моральное воздействие, производимое на противника, а также чувство товарищеской поддержки одновременно идущих в атаку истребителей делали атаку группой чрезвычайно эффективной. Она применялась, когда требовалось расстроить группу противника и вызвать замешательство и неуверенность среди ее экипажей.
Большие скорости истребителей сократили время поиска, сближения и сделали атаку скоротечной. Это повысило значение и необходимость учета элемента времени. Каждая секунда решала исход боя.
Успех воздушного группового боя обеспечивался массированием усилий истребителей на главном направлении, созданием необходимого соотношения сил, своевременным вводом в бой, надежным целеуказанием и четким наведением.
Развитие радиолокационных средств и радиосвязи позволило организовать эффективное управление истребителями в воздухе.
Одним из важнейших вопросов, так полностью и не решенным в Великой Отечественной войне, являлось опознавание самолетов противника. Опознавание своих самолетов осуществлялось на наземных пунктах управления истребительной авиацией. [162]
Недостаточная глубина обнаружения самолетов противника и несвоевременное оповещение о них в годы войны вынуждали истребителей вести боевые действия патрулированием в зонах, дежурством на аэродроме, организацией «засад» и «свободной охоты».
Истребительная авиация накопила в Великой Отечественной войне большой опыт прикрытия войск на поле боя. Особую остроту имели вопросы организации взаимодействия с наземными войсками и вопросы обеспечения безопасности истребителей, действовавших в районе прикрытия. Высокие темпы наступления войск настойчиво требовали осуществлять аэродромный маневр вслед за наступающими наземными войсками. А это в свою очередь требовало совершенствования аэродромного обеспечения, умения быстро строить полевые аэродромы, восстанавливать аэродромы противника, создавать запасные аэродромы, имеющие все необходимые средства для обслуживания всех типов истребителей, их ремонта и восстановления.
Героические подвиги советских летчиков-истребителей являются достойным примером для подражания и в наши дни.
В современных условиях под влиянием научно-технического прогресса теоретические положения тактики истребительной авиации существенно изменились. Однако опыт Великой Отечественной войны продолжает сохранять свое значение. Изучение этого опыта поможет офицерам глубже осознать сущность современного воздушного боя и сделает их решения более смелыми, оригинальными и творческими.
Список иллюстраций
Приложение 1. Организация 43 иад на июнь 1941 г. [132]. (стр. 163)
Приложение 2. Организация ИА ВВС Западного фронта на февраль 1942 г. [133]. (стр. 163)
Приложение 3. Отражение налета бомбардировщиков на г. Волхов частями 240 иад 1 июня 1943 г. (стр. 164)
Приложение 4. Отражение налета бомбардировщиков на г. Волхов и н. п. Н. Ладога частями 240 иад 5 июня 1943 г. (стр. 165)
Приложение 5. Воздушный бой эскадрильи 42 иап 240 иад с группой бомбардировщиков 4 сентября 1943 г. (стр. 166)
Приложение 6. Воздушный бой 6 Як-9 42 иап 240 иад с группой бомбардировщиков 7 сентября 1943 г. (стр. 167)
Приложение 7. Воздушный бой 4 Як-9 900 иап 240 иад с группой бомбардировщиков и истребителей прикрытия 8 октября 1943 г. (стр. 168)
Приложение 8. Схема управления боевыми действиями 193 иад при прикрытии 11 тк [134]. (стр. 168)
Приложение 9. Боевые действия 6 Як-9 133 иап 240 иад по обеспечению боевого вылета группы Пе-2 6 бад 9 июля 1944 г. А. Отражение атаки пары ФВ-190 в районе цели (стр. 169)
Б. Воздушный бой истребителей сопровождения с 4 ФВ-190 при отходе Пе-2 от цели (стр. 170)
Приложение 10. Обеспечение истребителями 11 иад боевого вылета группы штурмовиков 1 шак 5 ноября 1943 г. (стр. 171)
Приложение 11. Удар истребителей 101 иап 329 иад по аэродрому Гросс-Шиманен 13 января 1945 г. (стр. 172)
Приложение 12. Боевые действия истребителей 265 иад в целях нанесения ударов по аэродрому Апостолово и двум аэродромам в районе Б. Костромка 3 января 1944 г. (стр. 173)
Приложение 13. Боевые действия истребителей 240 иад способом «свободной охоты» (стр. 174)
[1] История Военно-Воздушных Сил Советской Армии. М., Воениздат, 1954, с. 124.
[2] Так обозначены страницы. Номер страницы предшествует странице.
[3] Боевая слава советской авиации. М., Воениздат, 1953, с. 23.
[4] Там же, с. 28.
[5] СВЭ, т. 1. М., Воениздат, 1976, с. 538.
[6] Справочные сведения по авиации. М., Воениздат, 1938, с. 113.
[7] Боевой устав истребительной авиации (БУИА-40), ст. 5.
[8] Там же, ст. 47 и 49.
[9] ЦАМО СССР, ф. 35, оп. 30802, д. 32, л, 4.
[10] ЦАМО СССР, ф. 219, оп. вр. 999, д. 1, л. 99.
[11] Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских Военно-Воздушных Сил в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1976, с. 311.
[12] Советские ВВС в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Сборник документов № 1. М., Воениздат, 1957, с. 215.
[13] СВЭ, т. 2. М., Воениздат, 1976, с. 204.
[14] История военного искусства. Учебник. Монино, 1969, с. 196.
[15] Кожевников М. Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., Наука, 1977, с. 86.
[16] «Военно-исторический журнал», 1977, № 10, с. 39.
[17] Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских Военно-Воздушных Сил в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1976, с. 87.
[18] Федоров А. Г. Авиация в битве под Москвой. М., Наука, 1975, с. 295.
[19] Корец Л. Б. Битва под Сталинградом и действия ВВС. Учебник, Монино, 1955, с. 88.
[20] История военного искусства. Учебник. Монино, 1969, с. 266.
[21] Тимохович И. В. Оперативное искусство Советских Военно-Воздушных Сил в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1976, с. 89.
