сын, Иван, получил специальность «технология машиностроения». Дочь, Татьяна, окончила политехнический по специальности «экономика промышленных предприятий» и потом получила второе образование.
– Кстати, как вы полагаете, почему они пошли по вашим стопам? Поделитесь своим опытом и системой воспитания по-коптевски.
– Да никакой системы не было. Я так понимаю, что это был пример, потому что, когда дети учились в школе, мы дома много внимания уделяли заводской теме. Допустим, прошло сообщение, что осуществлён запуск космического корабля, – мы с интересом и детально обсуждали. А в те времена были ещё обязательные демонстрации, октябрьская и майская, когда выходили всей семьёй, и была праздничная атмосфера, общение с друзьями, и всё это оставляло впечатления и влияло на детей. Во всяком случае, никаких особых слов, просьб или уговоров не было, чтобы они выбрали политехнический институт.
– Существует сила притяжения завода?
– Я думаю, что да. Особенно когда чувствуешь свою причастность к делу очень важному и нужному для страны. Мы на заводе являемся патриотами. Вот я встречаюсь иногда с митрополитом Воронежским и Лискинским и спрашиваю у него: «Владыка, Бог, наверно, любит тишину, а наша работа связана с грохотом и громом, ничего, что мы так шумим? Как Бог к этому относится?» Он говорит: «Ваша работа связана с обороной страны, а оборона страны – это богоугодное дело».
– Вот наконец мы подобрались к главному, ради чего меня заслали на завод. Ваша продукция – это ракетные двигатели на жидком топливе. Объясните мне, пожалуйста, как дилетанту или даже полному профану, что это за жидкое топливо?
– Наиболее распространённое топливо – это керосин, хотя в качестве топлива используют и жидкий водород, и гептил, амил, хотя по последнему существуют споры. Кислород при этом тоже обязательно присутствует, как стимулятор, чтобы обеспечивать горение.
– Я так понимаю, что запас топлива рассчитан на то, чтобы доставить груз на орбиту, в ходе чего ступени отделяются поочерёдно и ракетный двигатель становится продуктом одноразового пользования. Правильно я понимаю?
– Да. Я тоже всегда стараюсь обратить внимание на грустную судьбу нашей продукции. Вот, смотрите. (Коптев придвигает ближе ко мне макет ракеты; она, кажется, застыла перед стартом.) Это ракета-носитель «Протон». Вот первая ступень. На ней установлено шесть блоков, и каждый из них оснащён своим двигателем. Потом идет вторая ступень, где установлены еще четыре двигателя, и эти десять двигателей начинают работать одновременно. Две минуты подъёма, и шесть блоков отстреливаются и падают на территории Казахстана, из-за чего там периодически поднимают шум. Дальше работают только двигатели второй ступени, это ещё четыре минуты, после чего вторая ступень отстреливается и падает где-то уже в Алтайском крае. Ракета за это время поднялась на высоту 200–250 километров, и в работу включается двигатель третьей ступени, а довершает дело, приняв эстафету, двигатель разгонного блока, он уже работает в космическом пространстве и должен вывести спутник на орбиту, это может быть 30 000 километров.
Значит, насчитали мы всего 12 двигателей, и половину изготавливает наше предприятие.
– 12 двигателей надо задействовать, чтобы вывести спутник на орбиту?
– Это зависит от веса спутника. Спутник весом в семь тонн выводится один.
– Мощность двигателя выражают в лошадиных силах?
– В тонна-силах. Мощность, например, двигателя третьей ступени составляет 30 ТС. Но если для образного сравнения говорить, то мощность ракетных двигателей составляет миллионы и десятки миллионов лошадиных сил.
– А сколько весит двигатель?
– Под тонну, и цикл изготовления двигателя составляет один год.
– Это серийное производство или всё-таки штучная работа?
– Вопрос очень интересный, но, пожалуй, штучная, нельзя сказать, что изготовление двигателей стоит на потоке.
– Можно назвать стоимость ракетного двигателя?
– Под 50 миллионов рублей.
– Я почему-то считал, что он больше стоит. Интересно. Хорошо, 12 двигателей по 50 миллионов – это 600 миллионов рублей только за счёт двигателей получаются затраты?
– Да. Но сейчас ставится задача, чтобы на блоках устанавливались парашютные системы и двигатели на парашютах опускались для повторного использования. Пока это не делается, но задача поставлена, и она будет решена.
– В интернете я вычитал, что российские двигатели превосходят американские аналоги. В чем заключается это превосходство?
– Превосходство заключается в характеристиках, главными из которых являются мощность и габариты. Двигатели, которые изготавливают на производственном объединении «Энергомаш», при меньшем объёме и весе развивают мощность большую, чем аналогичные американские двигатели.
– Не хочу ёрничать по поводу американцев. Джек Лондон – один из моих любимых писателей, а Америка, что ни говори, – великая страна, и я убеждён, что не конфронтация, а дружба России и Америки была бы на пользу всему миру. Но получается парадокс, и состоит он в том, что именно конфронтация побуждает Россию развивать свою промышленность.
– Видные представители либеральной школы много лет внушали нам, что сотрудничество со всем миром позволит перенять передовые технологии, что кооперация, интеграция и прочее дают преимущества, но жизнь показала, что надо прежде всего развивать свою промышленность и собственное производство, думать о своей научной школе и системе подготовки кадров, иначе попадём впросак.
У нас долгие годы всё было заброшено, никому ни производство, ни наука были не нужны, но хорошо, сегодня спохватились, стали создавать базовые кафедры, появилась такая кафедра и у нас. Руководство Воронежского государственного технического университета предложило мне возглавить эту кафедру. 15 лет назад я защитился, стал кандидатом технических наук, преподавал в техническом университете, и они мне предложили кафедру возглавить. С прошлого года я стал заведующим кафедрой технологии машиностроения, и теперь мне уже не на кого пенять, какие на завод придут специалисты.
– Вы изготавливаете двигатели и по оборонзаказу, и для космического ведомства страны?
– У нас нет такого разделения. Дело в том, что мы не знаем, куда двигатель идёт, мы такой информацией не обладаем. Нам поступил заказ на изготовление двигателя, и мы его выполняем.
Однако, помимо двигателей, и производство, как мы говорим, гражданской продукции у нас составляет заметную долю. Мы изготавливаем сложные агрегаты для тепловозных двигателей и нефтегазовое оборудование, которое признано самыми авторитетными международными организациями, что ставит наше предприятие в один ряд с лучшими мировыми производителями техники для добычи, переработки и транспортировки нефти и газа.
– Скажите, пожалуйста, не будет попыткой выведать военную тайну, если я спрошу, сколько человек работает на предприятии?
– Сейчас уже это не секрет, порядка 6000 человек.
– А текучесть кадров существует?
– Обязательно, 6–8 процентов составляет текучка кадров, и она всегда присутствовала.
– Ваши кадровые рабочие, которые проработали десятки лет, могут дать фору докторам наук?
– В своём деле, конечно, могут. Безусловно.
– Можно назвать среднюю зарплату
