Дорожные ограждения подразделяются на две группы:
– ограждения барьерного и парапетного типов;
– конструкции перильного типа, сетки.
Барьерное ограждение состоит из стоек и горизонтального бруса или профильной стальной ленты (рисунок 3, а–е).
Парапетное ограждение представляет собой железобетонную стенку (рисунок 3, ж–и).
Данные виды ограждений предназначены для предотвращения съезда транспортных средств с земляного полотна, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад. Высота ограждений 0,75– 0,80 м, их устанавливают на обочине вдоль проезжей части.
Рисунок 3 – Конструкция ограждений на автомобильных д орогах:
а, б, в – из стальных профилированных планок; г, д – из тросов (в снегозаносимых районах); е – из железобетонных балок; ж, з, и – парапетного типа
Вторая группа ограждения предназначена для организованного движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных.
Для уверенного управления автомобилем водитель должен быть ориентирован в направлении дороги на большом расстоянии. Поэтому на обочинах дороги устанавливают направляющие устройства в виде сигнальных столбиков (рисунок 4), тумб со светоотражающими элементами.
Рисунок 4 – Сигнальные столбики:
а – левый; б – правый
Для обеспечения безопасности движения на дороге и своевременного информирования водителей и пассажиров наносят линии разметки и устанавливают дорожные знаки:
– предупреждающие знаки информируют участников движения о характере опасности;
– знаки приоритета применяют для указания очередности проезда различных участков дороги;
– запрещающие – вводят ограничения движения или их отмену;
– предписывающие – устанавливают режимы движения;
– информационно-указательные – информируют участников движения об особенностях движения по дороге;
– знаки дополнительной информации уточняют или ограничивают действие других дорожных знаков.
Горизонтальную и вертикальную разметки наносят на дорожное покрытие и элементы опор мостов, путепроводов, на парапеты, ограждения, бордюры. Совместно с дорожными знаками разметка значительно улучшает организацию дорожного движения.
Для того чтобы придать живописный вид автомобильным дорогам всех категорий, предусматривают озеленение (рисунок 5).
Озеленение имеет снегозащитное и декоративное назначение.
Рисунок 5 – Пример озеленения дороги в открытой местности
Снегозащитное озеленение представляет собой многорядные древесно-кустарниковые посадки определенной густоты. Конструкция и размещение посадок должны соответствовать объему переносимого снега к дороге. Декоративное озеленение заключается в живописном расположении групп деревьев и кустарников на полосе отвода или создании аллейных посадок вдоль дороги.
Дорожные светофоры применяют при подходах к крупным городам для регулирования въезда на отдельные полосы движения, на пунктах контроля дорожного движения (посты ГИБДД). Светофоры устанавливают при движении через железнодорожные переезды, разводные мосты, причалы паромных переправ.
Сети освещения предусматривают на участках пересечения в одном и разных уровнях с автомобильными и железными дорогами, также должны быть освещены все площадки и сооружения для обслуживания водителей и пассажиров.
2.1.5 Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб
В процессе проектирования основных элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений большое внимание должно быть уделено проектированию системы обслуживания движения на дорогах.
Для организации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог, обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок предусматривают дорожную службу. Для дорожной службы проектируют административные здания и сооружения, жилые дома для рабочих и служащих, производственные базы, карьеры, заводы, склады, гаражи.
Водители и пассажиры находятся в пути несколько часов, поэтому им требуются периодический отдых и питание. С этой целью на автомобильных дорогах проектируют сооружения автотранспортной службы: площадки для отдыха, автопавильоны, автовокзалы, мотели, гостиницы, кемпинги, павильоны, столовые, магазины, придорожные кафе.
Площадки отдыха выполняют в стороне от дороги с хорошим обзором окружающей местности, лучше всего на опушке леса, на берегу ручья или озера. На таких площадках должны быть предусмотрены зоны стоянки автомобилей, зона отдыха и санитарно-гигиеническая с мусоросборником и туалетом. Около придорожных столовых и магазинов также устраивают автомобильные стоянки.
С ростом междугородных и пригородных пассажирских перевозок требуется создание автопавильонов вблизи населенных пунктов. Архитектурное оформление автопавильона зависит от местных национальных особенностей и климатических условий.
Автовокзалы (автостанции) устраивают обычно в городах и крупных населенных пунктах для пассажиров дальнего следования.
Мотели сооружают на граничной зоне крупных городов, в курортных зонах, а также в местах, привлекающих большой поток туристов. Мотель имеет гостиничный комплекс, гаражи и площадку для стоянки автомобилей, автозаправочную колонку и небольшую станцию технического обслуживания.
В летний период для отдыха туристов и пассажиров работают кемпинги – временные базы из сборных домиков или палаток.
Для обслуживания подвижного состава строят: автозаправочные станции, станции технического обслуживания, площадки для осмотра автомобилей, моечные пункты.
Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки автомобилей топливом, смазочными материалами и некоторыми предметами ухода за автомобилями. На АЗС находится площадка с эстакадой для осмотра транспортных средств, мелкого ремонта самим водителем, слива отработанного масла. Площадка с эстакадой для осмотра автомобилей может находиться в зоне стоянки автомобилей на площадке отдыха.
Станция технического обслуживания (СТО) выполняет обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
Все эти сооружения предназначены для поддержания нормальных условий эксплуатации дороги.
Для службы управления контроля на дорогах строят здания постов ГИБДД и контрольные пункты ГИБДД.
2.2 Поперечный профиль дороги
2.2.1 Элементы поперечного профиля дороги
Поперечным профилем дороги называется изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, проведенной перпендикулярно к оси автомобильной дороги (рисунок 6). Важными составными частями поперечного профиля являются конструкция земляного полотна совместно с системой водоотвода и дорожная одежда. Земляное полотно служит основанием для дорожной одежды. Оно должно быть прочным, устойчивым, выдерживать нагрузки от подвижного состава, противодействовать природным факторам, обеспечивать безопасность движения.
Рисунок 6 – Элементы поперечного профиля автомобильной дороги в насыпи и выемке:
а – насыпь с одной проезжей частью; б – насыпь с двумя проезжими частями и разделительной полосой; в – выемка на косогоре.
1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 – проезжая часть; 4 – боковая канава; 5 – внешний откос канавы; 6 – дорожная одежда; 7 – краевая полоса; 8 – ось автомобильной дороги; 9 – ось проезжей части; 10 – полоса движения; 11 – кромка проезжей части; 12 – бровка земляного полотна; 13 – откос насыпи; 14 – обрез; 15 – берма; 16 – подошва откоса; 17 – разделительная полоса; 18 – кавальер; 19 – нагорная канава; 20 – банкет; 21 – бровка откоса выемки; 22 – внешний откос выемки; H – высота насыпи; hk – глубина боковой канавы
Верхняя часть земляного полотна на участках проезжей части и обочин должна иметь поперечный уклон для быстрого сброса воды. Поперечный профиль дороги может быть двухскатным – с уклонами, симметрично нисходящими от оси дороги к бровкам земляного полотна, и односкатным – с уклоном, нисходящим от одной бровки земляного полотна к другой.
Все размеры элементов поперечного профиля привязаны к оси дороги. Ось автомобильной дороги – условная линия, проходящая по середине проезжей части или разделительной полосе (для автомобильных дорог I категории).
Проезжая часть – основной элемент дороги, по которой непосредственно происходит движение транспортных средств.
В зависимости от интенсивности движения проезжая часть может быть одно-, двух-, трех- и многополосной. Ширина проезжей части измеряется между кромками покрытия. Она зависит от категории дороги и числа полос движения и устанавливается согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».
Кромка проезжей части представляет собой продольную линию, отделяющую проезжую часть от обочины. Продольная полоса проезжей части, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд, представляет собой полосу движения. Ширина полосы движения устанавливается по СНиП и составляет от 3,00 до 3,75 м.
