Наилучшее распределение внимания – это восприятие только тех объектов, которые в данных условиях являются наиболее важными с точки зрения безопасности дорожного движения и управления автомобилем.
На четвертом этапе – выполнения решений – становятся существенными не только наличие автоматических навыков управления автомобилем в сложных и критических ситуациях, но и другие факторы:
Рассмотрим данные факторы подробнее.
• физическое состояние водителя;
• психологическое состояние водителя;
• уровень освоения водителем базовых навыков управления автомобилем, в частности посадка за рулем.
Физическое состояние водителя
Под давлением все ухудшается.
Закон термодинамики Мэрфи [10]
О том, что физическое состояние водителя влияет на его способность управлять автомобилем, знают все, но почему-то делают вид, что ничего подобного не существует и можно вести машину чуть ли не в любом состоянии. Общее декларируемое мнение гласит, что если человек смог доползти до автомобиля и как-то угнездиться на водительском сиденье, то с этого момента все дороги перед ним открыты. А ведь можно не доползти, а спокойно дойти до автомобиля, и тем не менее физическое состояние водителя окажется таким, что безаварийное управление станет для него затруднительным.
Ограничения, установленные законодательством и выявляемые при медицинском обследовании, мы обсуждать не будем. В случае если врач обнаруживает какое-либо заболевание, при котором управление автомобилем невозможно, просто не будет выдана соответствующая справка, и человек из категории водителей автоматически переходит в категорию пешеходов либо пассажиров. Нас же интересуют физические состояния именно водителей.
В Правилах дорожного движения нет списка заболеваний, при которых за руль садиться нельзя. Там просто сказано: «водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения»[11]. То есть определение способности водителя справиться с управлением автомобиля передается в руки самого водителя в надежде на его здравый смысл. Но зачастую здравый смысл не срабатывает.
Например, если водитель ушиб руку и поворачивать рулевое колесо ему больно, то очевидно, что на период выздоровления лучше отказаться от управления автомобилем. Однако мало кто из водителей оставляет свой автомобиль, руководствуясь тем, что это всего лишь ушиб, а ушиб – это даже не болезнь. Они думают: «Мало ли что рука болит, на педали рукой не жмут. Как-нибудь доеду». Теперь представьте, уважаемый Читатель, что перед автомобилем такого водителя возникло препятствие – тот самый пешеход, о котором уже неоднократно говорилось, и чтобы объехать его нужно оперативно повернуть руль. Именно в этот момент ушиб дает о себе знать.
О зрении говорилось выше, и совершенно очевидно, что не стоит пренебрегать ни очками, ни контактными линзами, если острота зрения ниже единицы.
Даже самая обычная простуда может послужить причиной ДТП: довольно сложно управлять автомобилем, если водитель чихает либо кашляет. А уж тем более причиной ДТП могут быть различные лекарственные препараты. В наше время многие постоянно принимают те или иные таблетки. Не зря ведь говорится, что люди готовы принимать все, что выглядит как лекарство, чтобы избавиться от того, что выглядит как болезнь. Приведу список лекарственных препаратов (разумеется, неполный), которые противопоказаны водителю:
• ксанакс (альпракс, нейрол, соланакс, транкимазин, фронтал, альпразолам и др.) – транквилизатор со снотворным эффектом; назначается при снятии стрессовых состояний, для уменьшения чувства беспокойства, при депрессии;
• элатрал (амитриптилин, адепресс, атриптал, дамилен, саротекс, триптил, триптанол и др.) – антидепрессант с седативным действием;
• бупренорфин (анфин, нопан, норфин, юнифин, бупрекс и др.) – синтетический наркотический анальгетик, назначается для терапии болевого синдрома;
• вестадол (бефорал, морадол, стадол, буторфанол-тартрат и др.) – синтетический анальгетик, назначается для терапии болевого синдрома;
• димедрол (алледрил, бензидрамин, диабенил, димедрил и др.) – антигистаминный противоаллергический препарат, обладает седативным действием;
• аллерган (антиаллерзин, атосил, дипразин и др.) – антигистаминный противоаллергический препарат, обладает седативным действием;
• мазепин (мазетол, неуротол, стазелин, сторилат, финлепсин и др.) – антидепрессант;
• нитразепам (и аналоги) – снотворное седативное средство;
• нозепам (и аналоги) – снотворное седативное средство;
• пенталгин – обезболивающее средство;
• седалгин – обезболивающее средство;
• спазмовералгин – препарат для терапии болевого синдрома;
• тавегил (и аналоги) – антигистаминный противоаллергический препарат, обладает седативным эффектом;
• терафлю – препарат, предназначенный для терапии головной боли, а также болей в горле, миалгии и лихорадочных состояниях;
• циннаризин (и аналоги) – препарат, служащий для улучшения кровообращения головного мозга.
Как вы понимаете, этот список можно продолжать еще долго. Привести полный перечень нежелательных лекарств в рамках данной книги не представляется возможным. Однако я настойчиво рекомендую каждому водителю, принимающему лекарства, проверять свои лекарственные препараты на нежелательное воздействие. К примеру, в Югославии водителям запрещено употреблять 200 лекарственных препаратов за четыре часа до начала управления автомобилем. В список противопоказанных лекарств входят в первую очередь снотворные, успокоительные и гипотензивные препараты.
Однако водитель может быть абсолютно здоров, но ему все равно нельзя управлять автомобилем. Причиной этого может быть усталость. Она может вызываться как длительным пребыванием за рулем, так и сильным напряжением внимания даже при небольшом времени, проведенном за рулем (к примеру, в городских пробках).
Степени усталости могут быть различны. При легкой – начинается зевота, веки тяжелеют, появляется ощущение песка в глазах. Средняя степень усталости характеризуется резью в глазах, сухостью во рту, неестественным оживлением. При такой степени усталости возбуждение чередуется с мгновенной, почти неуправляемой дремотой, кроме того, возникает впечатление, что другие автомобили двигаются слишком медленно. При тяжелой степени усталости рябит в глазах, появляется испарина, тело становится вялым, возникает ощущение отстраненности от происходящего, дремотные паузы учащаются. Похожие состояния могут быть связаны с различными заболеваниями, к примеру с начинающейся простудой (кстати сказать, насморк или кашель весьма отрицательно сказываются на безопасности движения).
Естественно, при подобном состоянии водителя сложная ситуация на дороге чревата ДТП. Поэтому не стоит садиться за руль, если степень усталости тяжелая или даже средняя, – от нее может избавить только отдых, а с гарантией – сон. Легкую усталость может снять тонизирующий напиток, например чай или кофе. Но конечно, бывают ситуации, когда приходится ехать, несмотря на усталость. Несколько рекомендаций на такой случай: откройте окно – свежий воздух (даже если это воздух большого города) лучше для усталого человека, чем неподвижная атмосфера салона автомобиля; увеличивайте дистанцию, чтобы получить возможность маневра в ситуации, требующей быстрых решений; снижайте скорость – усталый водитель не может реагировать на изменение с той же быстротой, что и бодрый водитель; не включайте монотонную музыку – она сильно расслабляет, а уставший человек и так хочет спать, ему не нужен дополнительный толчок к подушке; если вы курите, то обязательно проветривайте салон – сигаретный дым не столько бодрит, сколько отупляет, снижает скорость реакции, а кажущаяся многим бодрость возникает исключительно из-за того, что человек в процессе курения чем-то занят и не убаюкивается монотонностью собственных движений. Кроме того, сигарета в руке – это и отвлечение внимания, и невозможность применения техники скоростного руления, которая требует работы обеих рук. Следует также отметить, что в случае ДТП горящая сигарета может оказаться в салоне и продолжать тлеть, что чревато возгоранием.
До начала вождения каждый водитель должен объективно оценить свои физические данные, чтобы знать, каких ситуаций следует избегать. К примеру, с больной рукой нужно избегать случаев, где может понадобиться скоростное руление; при простуде желательно ехать с минимальной скоростью, чтобы успеть отреагировать на дорожную обстановку даже при кашле или чихании; туннельное зрение следует компенсировать усиленным вниманием и невысокими скоростями движения и т. д.
