Декан, то цифра возрастет до восьми миллионов тонн. Это было увеличение в 800 раз. Между этими двумя показателями производство в регионе должно было увеличиться, но, возможно, даже не удвоиться.
В то время как уровень коммерциализации в более раннем контрольном году не позволял говорить о большой коммерции. Основным бизнесом караванов на быках были не шелк, золото или шерсть, а зерно, хлопок и соль. Что касается зерна, то современная оценка Бенгалии, согласно которой "за исключением городов, основная масса людей везде выживает за счет продукции своих ближайших окрестностей", была верна и в XVIII веке для Декана.73
Незначительный процент, который сухопутная торговля формирует от спроса на зерно, говорит о том, что в мирное время Банджары не были эффективным или важным игроком на зерновых рынках. И все же предполагаемый объем был достаточно велик, чтобы прокормить воюющие армии. Общее число участников крупных деканских конфликтов не было большим в любое время, обычно оно не превышало ста тысяч человек в каждом случае. Для такого количества 10 000 тонн могли означать полугодовой паек. Короче говоря, банджары не могли стимулировать общую рыночную активность, но они были критически важным подспорьем в ведении войны.
В результате такого значения XVIII век закончился резким ростом спроса на услуги этих мобильных перевозчиков и неуклонно растущим давлением в сторону политизации их услуг. Кроме того, с окончанием военных действий на юге Индии наступило время, когда банджары столкнулись с растущей неактуальностью. Позднее, в XIX веке, железные дороги и огораживание общих земель под фермы или леса лишили их рынков и пастбищ и заставили многих заняться неблаговидным промыслом, который государство связывало с преступностью.74
Заключение
В историографии индийского бизнеса XVIII века материалы, хранящиеся в европейских торговых архивах, играют настолько большую роль, что легко преувеличить масштабы заморской торговли и поверить, что индоевропейская торговля раннего периода положила начало односторонним отношениям, как и империя, которую она породила. Правда в том, что индоевропейская торговля была слишком мала, чтобы доминировать над чем-либо. Значение коммерции XVIII века заключалось в другом.
Он может быть найден в движении к интеграции сухопутного и морского транспорта. Потенциальный масштаб торговли сельскохозяйственными товарами, текстилем массового потребления, прибрежными и индо-китайскими товарами был гораздо больше, чем экспорт индийского хлопчатобумажного текстиля, осуществляемый компаниями. Все чаще купцы и банкиры, проживающие в портовых городах, финансировали или организовывали эти торговые операции. В торговле преобладали индийцы, а не европейцы.
Если индоевропейская торговля и имела какое-то значение для истории бизнеса, то оно было косвенным. Индоевропейская торговля велась через портовые города. В конце XVIII века бизнес, основанный в сфере Моголов, пришел в упадок, поскольку торговые города обезлюдели. С другой стороны, банкиры и купцы начали переходить от шелка-сырца к хлопку-сырцу. К 1830 году коренные купцы закрепились почти во всех основных видах торговли в регионе: хлопком, зерном, сукном, опиумом и индиго. Порты Компании и несколько внутренних городов, хорошо связанных между собой такие портовые города, как Патна или Ахмадабад, были центрами потребления и обслуживания, необходимыми для торговли на дальние расстояния. Железнодорожная сеть, которая начала строиться с 1850-х годов, стала следующим логическим шагом к интеграции внутренних районов и портовых городов.
Одним из ключевых факторов, обусловивших асимметричную реакцию бизнеса на новый политико-экономический порядок, стал упадок городов в Северной Индии. В главе 6 этот эпизод рассматривается в контексте.
Примечания
Я использую "ранний модерн" в качестве подготовительного, устанавливающего сцену, времени.
Уильям Х. Морланд, Индия после смерти Акбара: An Economic Study, London: Macmillan, 1920; и From Akbar to Aurangzeb:A Study in Indian Economic History, London: Macmillan, 1923.
Новаторскими работами были истории организованных европейских предприятий. См. Holden Furber, John Company at Work, Cambridge, MA: Harvard University Press, 1948; Tapan Raychaudhuri, Jan Company in Coromandel, 1600-1690: A Study in the Interrelations of European Commerce and Traditional Economies, The Hague, Martunus Nijhoff, 1962; Charles R. Boxer, The Portuguese Seaborne Empire, 1415-1825, London: Hutchinson, 1969. Влиятельный вклад К.Н. Чаудхури помог сформировать концепцию Индийского океана как единого целого. См. особенно: Chaudhuri, Trade and Civilisation in the Indian Ocean:An Economic History from the Rise of Islam to 1750, Cambridge: Cambridge University Press, 1985; и Asia before Europe: Экономика и цивилизация Индийского океана от восхода ислама до 1750 г., Кембридж: Cambridge University Press, 1991. К числу важных обзоров и сборников следует отнести Kenneth McPherson, The Indian Ocean: A History of People and the Sea, Delhi and Oxford: Oxford University Press, 1998; Denys Lombard and Jean Aubin, eds., Asian Merchants and Businessmen in the Indian Ocean and the China Sea, New Delhi: Oxford University Press, 2000; Ashin Das Gupta and Michael N. Pearson, eds., India and the Indian Ocean, Calcutta: Oxford University Press, 1987; Om Prakash, The New Cambridge History of India; Vol. II.5. Европейское коммерческое предпринимательство в доколониальной Индии, Кембридж: Cambridge University Press, 1998. Важные региональные исследования см. в: Ashin Das Gupta, Malabar in Asian Trade 1740-1800, Cambridge: Cambridge University Press, 1967; Surendra Gopal, Commerce and Crafts in Gujarat, 16th and 17th Centuries: A Study in the Impact of European Expansion on a Pre-capitalist Economy, New Delhi: People's Publishing House, 1975; Sinnappah Arasaratnam, Merchants, Companies and Commerce on the Coromandel Coast, 1650-1740, Delhi: Oxford University Press, 1986; Om Prakash, The Dutch East India Company and the Economy of Bengal, 1630-1720, Princeton: Princeton University Press, 1985; Sanjay Subrahmanyam, The Political Economy of Commerce: Южная Индия, 1500-1650, Кембридж: Cambridge University Press, 1990; Sushil Chaudhury, From Prosperity to Decline: Eighteenth-Century Bengal, Delhi: Manohar, 1995; Lakshmi Subramanian, Indigenous Capital and Imperial Expansion: Bombay, Surat and the West Coast, Delhi and Oxford: Oxford University Press, 1996; Prasannan Parthasarathi, The Transition to a Colonial Economy:Weavers, Merchants and Kings in South India, 1720-1800, Cambridge: Cambridge University Press, 2001. Недавние сборники исследований и обзоры в этой области можно найти в Giorgio Riello and Tirthankar Roy, eds., How India Clothed the World: the World of South Asian Textiles 1500-1850, Leiden: Brill, 2009; Tirthankar Roy, India in the World Economy from Antiquity to the Present, Cambridge: Cambridge University Press, 2012; и David Washbrook, "India in the Early Modern World Economy: Способы производства, воспроизводства и обмена", Journal of Global History, 2(1), 2007, 87-111.
Включение индийского субконтинента в капиталистическую мировую экономику", Economic and Political Weekly, 21(4), 1986, PE28-PE39.
Протоиндустриализация относится к росту производства в полусельских районах, обслуживающих удаленные рынки. Фрэнк Перлин, "Протоиндустриализация в доколониальной Южной Азии",
