Якоря в виде пластмассовых цилиндров площадью 0,186 м², массой 7,5 кг с электронасосами, работающими на постоянном токе напряжением 24 В на принципе перепада давления и присоса к грунту, установлены на американском глубоководном аппарате «Эльвин».
281. Присасывающийся якорь
Якорь, работающий на этом же принципе, запатентован и в нашей стране. Он разработан в 1970 г. группой авторов: Э. С- Аджиевым, Ю. С. Васютой, И. М. Жиленко, А. В. Колосовым и В. А. Мазуровым. Устройство его и принцип действия показаны на рис. 281 (1 — режущая кромка; 2 — вертикальная жесткая оболочка; 3 — ограничительное кольцо; 4 — дно; 5 — якорь-цепь; 6 — рым; 7 ¦- привод; 8 — насос; 9 — обратный клапан; 10 — труба).
Таковы последние достижения человека в его пятитысячелетних поисках надежной конструкции судового якоря- Сегодня якоря-ракеты и якоря, работающие под действием гидростатического давления воды, представляются нам последним словом техники, вершиной изобретательской мысли. Но кто знает, пройдет какое-то время, и уже другие люди будут с удивлением глядеть на дошедшие до них остатки этих якорей, как мы сегодня смотрим на камень, привязанный первобытным человеком к веревке.
12 Реликвии морской славы
Ключи к тайнам погибших кораблей
С момента зарождения судоходства людям пришлось познать трагедию кораблекрушения. И сегодня, несмотря на значительный прогресс в судостроении, беспрерывное совершенствование конструкции судов и средств судовождения, в море продолжают гибнуть суда.
Посадка судов на мель, столкновения, пожары и взрывы, гибель судов в море в результате потери остойчивости — вот основные виды кораблекрушений. Согласно статистическим данным, публикуемым британской страховой корпорацией «Ллойд», число судов, погибших за последние три столетия, составляет в среднем 271 в год. Но, как известно, «Ллойд», ведет учет аварий и случаев гибели торговых судов вместимостью не менее 100 per. т. Если взять суда чуть меньшего тоннажа, то ежегодное число кораблекрушений составляет около 500. Таким образом, мы можем утверждать, что человечество потеряло один миллион торговых судов. Эти цифру легче представить так: на протяжении 2000 лет люди каждые четверть века топят сразу все находившиеся в эксплуатации торговые суда. А по данным «Ллойда», на сегодняшний день мировой торговый флот насчитывает свыше 40 000 судов.
Большая часть этой канувшей в Лету армады покоится близ берега, на оживленных трассах и на подходах к портам. Суда, выброшенные штормом на прибрежные скалы, завязшие в зыбучих песках отмелей, наткнувшиеся на подводные рифы, во многих местах земного шара образовали гигантские морские кладбища, такие, например, как отмели в районе мыса Гаттерас, Гудвинские Пески, остров Сейол, берега Нова-Скотии и др. Гибель корабля- это всегда трагедия, нередко связанная с человеческими жертвами, которая глубоко волнует нас, в какие бы отдаленные времена она ни произошла, как бы мало ни сохранилось свидетельств того, что люди нашли здесь свою преждевременную смерть.
Погибшие корабли нелегко бывает отыскать, потому что они от времени разрушились и их обломки скрыты слоем песка или ила. И только пушки, ядра и якоря в большинстве случаев оказываются немногими сохранившимися предметами, свидетельствующими о факте былого кораблекрушения.
Бурное развитие за последние три десятка лет гидроархеологии и подводного спорта привело ко множеству интереснейших находок на дне моря. Освоив акваланг и научившись свободно, без ущерба для здоровья, плавать под водой, в прибрежные воды нашей планеты устремились сотни тысяч спортсменов, подводных охотников, гидроархеологов и искателей затонувших сокровищ. Поэтому неудивительно, что в прессе так часто появляются сообщения (нередко сенсационные) о находках остовов давно погибших парусных кораблей, амфор, пушек, ядер и якорей. И именно якоря, обнаруженные на морском дне, сообщают наблюдательному подводному исследователю больше, чем другие из найденных им предметов. Положение якоря погибшего корабля на грунте может пролить свет на характер кораблекрушения. Например, если якорь лежит на дне совсем рядом с кораблем, или среди его обломков, то можно считать, что судно в момент своей гибели не успело стать на якорь, чтобы задержаться в непогоду на глубине близ опасного берега. Якоря, которые находят рядом с обломками корабля, как правило, лежат на грунте, упираясь на ворот и конец штока. Если от времени шток разрушается, якорь падает на веретено и оба его рога лежат плашмя на грунте.
Когда находят якорь с одним из рогов, углубленным в грунт, это говорит о том, что судно стояло на якоре и после обрыва якорного каната погибло на более мелком месте. В этом случае сам корабль следует искать в направлении веретена (в сторону рыма). Это направление наверняка будет совпадать с направлением дующего с моря ветра. Сорванный с якоря корабль в таком случае следует искать у берега, на глубине, которая меньше осадки корабля (как ее определить по якорю, мы объясним дальше).
Якорь, у которого обломан один рог или лапа, свидетельствует, что гибель корабля произошла из-за недостаточной прочности конструкции этого «символа надежды», и остов корабля или его обломки наверняка будут обнаружены под слоем ила или песка на расстоянии 150–300 м от сломанного якоря в сторону подветренного берега. И вот почему: сломанный рог якоря остался в грунте, корабль ветром выбросило на мелководье, он дрейфовал, таща за собой по дну сломанный якорь на полностью вытравленном канате, а максимальная длина якориых канатов во времена парусного флота у больших кораблей достигала 150 саженей (300 м).
Если время и морская вода не оставили от погибшего корабля ничего, кроме якоря, то все равно найденный на дне символ рухнувшей надежды даст нам сведения об исчезнувшем корабле.
Когда найденный на дне моря якорь извлечен на берег, его надо тщательно обследовать. Прежде всего нужно попытаться найти под слоем ракушек, тины и ржавчины клейма и надписи. Это покажет, где и когда и даже кто изготовил якорь. (Бывали случаи, когда по заводскому клейму на поднятом со дна якоре определяли на'звание погибшего корабля). Если надписи разобрать невозможно, то тем не менее по форме отдельных частей якоря и их пропорциям можно приблизительно определить век и даже страну, где отковали якорь (все особенности якорей различных эпох и стран достаточно подробно описаны в этой книге). Более того, масса найденного якоря и длина его веретена позволят нам точно узнать размеры корабля, для которого он предназначался. Для этого достаточно заглянуть в соответствующие таблицы размерений якорей. Например, по таблицам, составленным в конце XVIII в. французским вице-адмиралом Тевернардом, которыми пользовались в Российском флоте, якорь массой около 200 фунтов с веретеном длиной 6 футов предназначался для корабля, ширина которого равнялась 15 футам; якорь в 1000 фунтов с веретеном длиной 10 футов — для корабля шириной 25 футов; якорь, весящий около 2000 фунтов; с веретеном длиной 12 футов — для корабля шириной 30 футов, а якорь массой около 6000 фунтов с веретеном длиной 18 футов соответствовал кораблю, ширина которого составляла 45 футов. По ширине корабля узнать его длину и осадку — дело несложное.
Таким образом, найденный на дне моря якорь, как ключ, может открыть тайну погибшего корабля или хотя бы пролить свет на причину его гибели, указав точное место кораблекрушения.
Безусловно, наибольший интерес для истории представляют якоря далекого прошлого — якорные камни, якоря со свинцовыми штоками древних римлян и якоря времен средневековья. Как уже говорилось в предыдущих главах, время не сохранило нам железные якоря периода V–III вв. до н. э., и якоря даже начала XVII в. сегодня — большая редкость. Деревянный шток (или его остатки) и рым — вот главные признаки якорей, изготовленных до начала XIXв.
Прежде чем перейти к рассказу о якорях великих мореплавателей и знаменитых кораблей, дадим несколько советоз тем, кому посчастливится найти под водой достойный сохранения старинный якорь. Никогда не поднимайте обросший раковинами и водорослями якорь за рым (или скобу). Это опасно! Под слоем морских обрастаний вы не определите, насколько металл якоря изъеден ржавчиной и коррозией. Лежащий плашмя на грунте тяжелый якорь безопаснее поднимать краном, закрепив прочный трос за ворот якоря. Если один рог якоря заглублен в грунт, не следует пытаться поднять на поверхность якорь, закрепив трос за рым: при этом якорь будет выламываться из грунта и проржавевший рог может обломиться в мышке. Надежнее и намного легче поднять якорь на поверхность, заведя строп за торчащий рог, под внутреннюю кромку лапы.
И, наконец, самое главное — не спешите поднятый со дна якорь вытащить на берег. Оставьте его целиком под водой на небольшой глубине близ берега. И вот почему.
