В контракте особо оговаривалось, что "Все члены и части крейсера и дельные вещи, без исключения, должны быть изготовлены и окончательно отделаны в возможно лучшем виде непременно в России"[28]. За границей разрешалось лишь закупить тик и красное дерево (они не росли в пределах Российской империи) и "привилегированные механизмы" (то есть те, которые еще не были освоены отечественной промышленностью).
Согласно условиям договора, "работы по постройке крейсеров, под наблюдением корабельного инженера, должны быть произведены Обществом правильно, прочно, чисто и во всем согласно с чертежами и приложенною к сему контракту спецификациею"[29].
Источники и литература
1 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1467. Л. 2.
2 Кондратенко Р.В. Морская политика России 80-х гг. XIX века. СПб., 2008. С. 95.
3 Мельников Р.М. История отечественного судостроения. Т. 2. СПб., 1996. С. 159.
4 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 103.
6 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 1467. Л. 24об.
6 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 747. Л. 3.
7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 747. Л. 54, 61.
3 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 747. Л. 72-72об.
9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 747. Л. 69.
10 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 747. Л. 72-72об.
11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 1.
12 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 2-2об.
13 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 3.
14 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 4-4об.
15 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 35.
16 Мельников Р.М. Корвет "Витязь" // Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 63.
17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 34об.
18 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 42.
19 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 34об.
20 Мельников Р.М. Корвет "Витязь" // Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 63
21 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 37.
22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 37об.
23 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 38.
24 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 48.
25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 91.
26 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 93.
27 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 95.
28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 133об-134.
29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 766. Л. 133об.
Строительство
К моменту заключения контракта на поставку двух крейсеров "Акционерное общество Франко-Русских заводов" создало достаточно мощное предприятие, располагавшее как кораблестроительной, так и машиностроительной базой. В 1881 году Общество приобрело "Чугуноделательный, кораблестроительный, механический и латунный завод Берда" - старейшее и известнейшее в России машиностроительное предприятие. Одновременно акционерное общество получило в аренду на 10 лет "Галерный островок" - одну из лучших в России верфей[1].
Работа над первым из кораблей (он впоследствии получил название "Витязь") начались 16 августа 1883 года, над вторым - 13 октября 1883 года.
26 ноября 1883 года Александр III "Высочайше повелел соизволить строящиеся на Галерном островке, по контракту, Обществом Франко-Русских заводов, два корвета зачислить в списки судов флота и поименовать: "Витязь" и "Рында"[2].
Работами над кораблями от завода руководил инженер П.А. Титов, по справедливому замечанию Р.М. Мельникова, "замечательный русский умелец, инженер- самородок".
Согласно спецификации, главные размерения кораблей были следующие:
Длина между перпендикулярами - 265 футов, ширина с обшивкою 45 футов, углубление в полном грузу: форштевнем - 14 футов, ахтерштевнем - 18 футов, среднее - 16 футов.
Водоизмещение - 2950 тонн.
Все части крейсера делались из стали, за исключением киля, форштевня, старнпоста, которые должны были быть из железа.
Расстояние между шпангоутами составляло 36 дюймов. Шпангоуты делались из цельных полос стали от киля до верхней палубы, а в носу и корме до планширя. Между 25 и 63 шпангоутами было предусмотрено двойное дно, которое одновременно служило отделением для водяного балласта. Толщина стальных листов двойного дна составляла 1/2 дм дюйма.
Корпус корабля был разделен водонепроницаемыми переборками. Их толщина была 1/2 дюйма между нижней и верхней палубами и 5/16 дюйма-до нижней палубы. Продольные связи корпуса состояли из шести кильсонов и восьми стрингеров. Крайние кильсоны соединялись с настилкой двойного дна стальными уголками.
Наружная обшивка была сделана из стальных листов, расположенных в 13 поясов с каждой стороны от киля, причем их толщина была различной. Первый пояс от киля и одиннадцатый - из листов толщиною 9/16 дюйма, 2, 3,4 и 5-й - толщиною 7/16 дюйма, 6, 7 и 13-й - 1/2 дюйма, 9 и 10-й - 7/16 дюйма и двенадцатый - 3/8 дюйма. В носовой и кормовой оконечностях корпуса (на 1/4 длины судна от носа и кормы) толщину листов обшивки снижали на 1/16 дюйма. Обшивка полубака, юта и фальшборта была сделана из стальных листов толщиною 3/8 дюйма. Пазы наружной обшивки скреплялись одним рядом заклепок. Подводная часть корпуса обшивалась двумя слоями дерева и медными листами. Внутренний слой состоял из лиственничных чаков, расположенных между стальными стрингерами, имеющими Z-образную форму. Чаки были осмолены жидкою смолою, а их пазы и стыки тщательно проконопачены. Наружный ряд обшивки состоял из лиственничных досок, толщиною в 2 дюйма, расположенных в продольном направлении.
Из отчета Кораблестроительного отделения Морского технического комитета за 1884 г.
По строению корветов-крейсеров "Витязь" и "Рында"
В продолжение и этой постройки поступили на рассмотрение Кораблестроительного отделения:
1) Вопрос командира С-Петербургского порта об указании способа приделки на крейсерах чаков деревянной наружной обшивки, помещаемых между железными зетообразными стрингерами, и о сплаве какой должно принять для отливки рулевой рамы и рудерписа.
Кораблестроительное отделение, с согласия Управляющего Морским министерством , положило при обшивке деревом подводной части, как поименованных выше крейсеров-корветов строящихся на Галерном островке, так и других строимых судов, загонять чаки между зетообразными стрингерами с забивкой клиньев под каждый чак отдельно, но при этом строго наблюдать: а) чтобы малка углов полок зетообразных стрингеров, по всей длине, и особенно в поворотах на носовых и кормовых подзорах , всегда сохранялась одна и та же; для чего прежде положения и укрепления стрингеров на место следует давать последним надлежащую правку; б) чтобы самые чаки делать не короче двух и не длиннее 4 футов, и чтобы загонка чаков в полки зетообразных стрингеров в тугую не насиловалась излишне и, таким образом, устранялось бы опасение за расстройство крепления стрингеров с наружной обшивкой судна.
Что касается сплава для рулевой рамы и рудерписа, то для этого следует употребить тот же бронзовый сплав, из которого отлиты и штевни, причем относительно пробных планок надлежит руководствоваться постановлением Отделения, состоявшимся в 1881 году.
2) Рассмотрен и одобрен Отделением чертеж направления верхней кромки наружной деревянной обшивки в подводной части корветов "Витязь" и "Рында".
3) Составленные строителем корветов, инженером Франко-Русского завода Дю-Бюи, чертежи опреснительных аппаратов, водоотливной системы и парового отопления.
Чертежи эти Отделением обще с главным инженер механиком флота одобрены с тем, чтобы: а) для усиления водоотливных средств, поставить на каждом из корветов по два эжектора—один в машинном, а другой в заднем кочегарном отделениях, и б) горячую воду парового отопления не выпускать за борт, а посредством общей трубы отводить в особую систерну, откуда она могла бы питать вспомогательный котел.
4) Рассмотрен, в Соединенном Собрании с Артиллерийским отделением, составленный наблюдающим за строением корветов корабельным инженером, чертеж устройства на этих судах крюйт-камер и бомбовых погребов.
Собрание одобрило чертеж для руководства, но с тем чтобы крюйт-камеры и бомбовые погреба оградить сверху и снизу водонепроницаемыми из стальных листов потолком и полом, настлав первый на бимсы платформ под деревянную настилку, а во второй по флорам или особо положенным стальным бимсам. Кроме того каждую трубу, служащую для затопления крюйт-камеры или бомбового погреба снабдить своим особым краном, независимо от крана у кингстона. Ручки от этих кранов, равно как ручки от выпускных кранов вывести на жилую палубу.
5) Рассмотрен, по приказанию управляющего Морским министерством, доклад командира С-Петербургского порта о представлении командира корвета "Витязь" сделать изменения во внутреннем устройстве на этом корвете.
Кораблестроительное отделение представило управляющему Морским министерством, что:
а) При рассмотрении в 1883 году представленных инженером Дю-Бюи практических чертежей корветов, вопрос об устройстве водонепроницаемых переборок на них подробно обсуждался в соединенном Собрании кораблестроительного и Артиллерийского отделений и главного инженер-механика флота, с участием командиров клиперов. Тогда существующая система переборок была признана достаточною для этого типа крейсеров, существенное отличие которых от проектированного в Кораблестроительном отделении крейсера типа английского корвета "Calliope" заключалось в отсутствии на корветах бронированной палубы, защищающей машину и котлы на последнем, и вообще в возможной легкости корпуса, не исключающей однако подразделения трюма этих судов на водонепроницаемые отделения до нижней только палубы.
