Во всех новых танках мы видим стремление повысить, как ту, так и другуюих подвижность: наибольшую скорость движения по местности стараются довести до 16-20 км/час., а наибольшую скорость движения по дорогам — до 35 и даже 50-60 км/час., при чем одновременно с быстроходными чисто гусеничными танками появились колесно-гусеничные.
Можно считать, что в новейших типах танков новые требования тактической подвижности удовлетворены в достаточной мере. Так, английские танки Виккерса марки I и II, с наибольшей скоростью движения по дорогам в 35 км/час., на маневрах, при движении в одиночку днем, при отсутствии серьезных препятствий, дали среднюю скорость по местности 14, 4 км/час, и по дорогам 16-19, 2 км/час. Танковая рота (16 танков) на местности показала среднюю скорость 9, 6-11, 2 км/час., по дорогам днем 11, 2-12, 8 км/час, и по дорогам ночью с зажженными фонарями — 9, 6 км/час. Район действия, без добавления запаса бензина, по местности — 190 км., по дорогам — 240 км. Дневной переход, примерно, 100 км.(наибольший суточный переход на маневрах был 168 км., при чем различные взводы были в дороге 14, 16 и 21 час, считая в том числе время на привалы и мелкий ремонт).
Броневые автомобили, в составе целой роты, на тех же маневрах показали среднюю экономическую (Расход бензина равнялся 1 литру на 2, 1 км.) скорость до дорогам — 32 км/час., максимальную — 48 км/час., средний дневной переход — 200 км. Район действия около 400 км.
Видим, что, в отличие от тактической, стратегическая подвижность даже указанных новых танков недостаточна, особенно, если принять во внимание вполне вероятную порчу их ходовых механизмов при больших скоростях. Доказательством справедливости вышеизложенного может служить произведенный на маневрах 1926 г.(14 мая) опыт перевозки быстроходного танка Виккерсана 14-и тонной шестиколесной прицепке.
§ 7.ТАКТИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ТАНКОВ.
Существует три способа уменьшения уязвимости танков от пулеметного и орудийного огня: 1) увеличение непробиваемости брони танков, что достигается увеличением ее толщины, улучшением качества и расположением отдельных частей брови так, чтобы угол попадания пуль и снарядов возможно больше отличался от прямого; 2) уменьшение размеров танка и, главным образом, его высоты, чтобы сделать его менее заметным, и 3) увеличение скорости его движения по местности, т.е. увеличение тактической подвижности танка.
Толщина брони первых английских танков была: 12 мм. — нос и борта и 6 мм. — корма, крыша к брюхо; у французского танка Рено толщина брони конической башни — 22 мм., борта — 16 мм., кормы — 8 мм., у крыши — б мм.; в германском танке А-7-У (состоит на вооружении Польши), весом 30 тонн, толщина брони была: 30 мм. — носа, 20 мм. — бортов и кормы и 15 мм. — крыши; у тяжелого танка Виккерса броня 25— 22 мм. и, наконец, у французского тяжелого танка 20 броня носа — 45 мм., остальная — 22 мм.
Есть сведения, что толщину брони танков доводят до 55 мм. Увеличение толщины брони значительно увеличивает вес танка; это влечет за собой увеличение мощностиего мотора, а затем и внешних размеров танка, что увеличивает вероятность попадания в него. В виду этого, англичане считают более правильным не итти на большое увеличение толщины брови, а увеличивать скорость движения танка и сохранять возможно меньшие его размеры.
Чтобы произвести оценку уязвимости танка при одинаковой толщине брони, но при различных внешних размерах и разной скорости движения, английский полковник Кромптон предложил вычислять оценку безопасности от попадания в танк по формуле v2 /h (v — скорость танка, h — его высота) и называть численные значения этого выражения «тактическим коэффициентом» танка. Этот коэффициент не имеет какого либо строгого математического обоснования, а только выявляет преобладающее влияние скорости. Ф.Хейгль, в дополнении к своему справочнику по танкам (F.Heigl. Taschenbuch der Tanks. Ergan bungsband. 1927. Стр.49), предлагает несколько видоизменить формулу Кромптона, заменив в ней высоту h боковой площадью танка — F, что будет правильнее, так как в оценку войдет не только высота танка, но и его горизонтальный размер, а кроме того сделает этот коэффициент независимым от принимаемых единиц, так как числитель и знаменатель в формуле v2 /F будут оба второго измерения. Кроме того он же предлагает измерять скорость движения не в километрах в час, а в метрах, при чем, для уменьшения численного значения искомого коэффициента, множить знаменателя его на 106.
ПРИМЕР. Площадь боковой проекциилегкого танка РЕНО равна 6 м2., наибольшая скорость 8 км/час.
Тактический коэффициент танка РЕНО = v2 /F= (8x1000)2 /6x106 11.
§ 8.ВООРУЖЕНИЕ ТАНКОВ И ПРОТИВОТАНКОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ.
Вооружение танков состоит из пулеметов и орудий. В настоящее время считается, что все танки, кроме самых легких, должны, кроме пулеметов иметь артиллерийское вооружение для борьбы с танками противника и разрушения закрытых пулеметных гнезд. Калибры орудий, устанавливаемых на иностранных танках, следующие: 37 мм., 57 мм., 65 мм., 75 мм. и, наконец, в некоторых тяжелых французских танках типа 2С имеются орудия 155 миллиметровые. Танковые орудия должны пробивать броню танков противника на дистанции 1, 5 км. Запас боевых припасов на орудие не менее 150, по возможности, 200-250.
Пулеметы предназначаются для обстрела живых целей, а также смотровых щелей танков противника. На каждый пулемет полагается от 2000 до 3000 патронов, при чем половина бронебойных.
Противотанковое оружие можно разделить на три группы: 1) среднекалиберные пулеметы, калибра 12, 7— 15 мм , 2) автоматическиеили (пока еще) полуавтоматические орудияили однозарядные ружья калибра 15— 40 мм. (называемые также крупнокалиберными пулеметами) и 3) артиллерийские орудия — до полевой пушки и полевой гаубицы. (Подробные данные о противотанковом оружии и других противотанковых средствах можно найти у Ф.ХЕЙГЛЯ: «Боевое применение танков и борьба с ними.» ГИЗ. 1928 г., стр.98 и F.Heigl. Taschenbuch der Tanks и Ergan bunsband — его же)
Пробиваемость брони во многом зависит от ее качества, но всеже можно дать некоторые ориентировочные данные по этому вопросу.
Броня толщиной 6 мм. не должна пробиваться обыкновенной остроконечной винтовочной пулей на дистанции 100 метров при стрельбе по нормали; 8 мм. броняне пробивается при тех же условиях при стрельбе в упор. Бронебойные, винтовочные и пулеметные пули пробивают на дистанциях до 150 мм. броню толщиной 10— 15 мм. при стрельбе по нормали. Танковый 13 мм. пулемет пробивает 20— 25 мм. броню на дистанциях до 100 метров и 18— 20 мм. — на дистанциях до 500 метров.
Шрапнель и картечь недействительны против танка; наиболее опасный его враг — граната. 75 мм. снаряд легкой артиллерии, пря прямом попадании, пробивает броню толщиной до 18 мм. на дистанциях до 1000 м., а 105мм. снаряд — на дистанциях до 2000 м. (при благоприятном угле падения). На больших дистанциях действительны лишь бронебойные гранаты.
Кроме артиллерии, активную борьбу с танками может вести и пехота, применяя бронебойные пули, противотанковые пулеметы, связки ручных гранат (примерно до 5 штук), минометы и огнеметы. Однако, несмотря на усиление пехотного вооружения, пехота, как правило, не в состоянии самостоятельно отражать танковые атаки. Основным могучим средством борьбы с танками была и остается артиллерия.
Глава II.СИСТЕМЫ ОСНОВНЫХ ТАНКОВЫХ ТРАНСМИССИЙ (ПЕРЕДАЧ).
Испытание 8-ми различных марок танков в Англии в 1917г..
I. Тяжелые танки с механической передачей (3 различных системы передач).
II. Тяжелые танки с электро-передачей (2 различных передачи).
III. Тяжелые танки с гидравлической передачей.
IV. Быстроходный танк с низкой гусеницей, механической передачей и двухмоторным аггрегатом. Бронированный артиллерийский гусеничный трактор с задними колесами управления.
§ 9.МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА.
1) НОРМАЛЬНЫЙ ТИП ТАНКА МАРКИ IV (черт.17) отличается от марки I упразднением двух задних колес управления (хвоста), применением трубчатого радиатора и вынесением наружу баков с горючим, затем укороченными до 23 калибров 57 мм. морскими пушками Гочкиса, стоявшими на марке I и, наконец, принятием на вооружение ружей-пулеметов Льюиса.
Этот танк имел 6-ти цилиндровый мотор Фостер-Даймлер (1) мощностью 105 HP при 1000 оборотах в минуту. Мощность мотора передавалась, посредством обычного главного сцепления (2) и коробки скоростей(3) с двумя передачами и задним ходом, червяку (4), а затем через дифференциал (4) поперечному валу.
Этот вал несет на каждом конце две цилиндрических зубчатки (5 и б), образующие вместе с шестернями (7 и 8) вторичную систему изменения скоростей. Далее усилие с каждой стороны передается цепыо двум шестерням (9), находящимся в зацеплении с ведущими зубчатками гусениц (10). Такая трансмиссия дает 4 скорости вперед и 2 назад, но для изменения скоростей требуется остановка танка.
