Рис. 1.84. Рекордный самолет Х-15А-2 фирмы «Норт Америкен».
1-ЖРД XLR99-RM-2 с максимальной тягой 25 355 даН; 2-насосы аммиака и жидкого кислорода; 3-четыре резервуара с перекисью водорода; 4-патрубок аварийного слива аммиака; 5-патрубок аварийного слива перекиси водорода; 6-баллоны с гелием; 7-тормозные щитки; 8- сбрасываемый подфюзеляжный киль-лыжа; 9-убираемые стальные лыжи главных стоек шасси; 10-киль; 11 – плоскость горизонтального управляемого дифференциального стабилизатора; 72-основной бак жидкого аммиака; 13-основной бак жидкого кислорода; 14 -бак жидкого водорода; 15-отсек парашюта топливной системы; 16-тормозной двигатель топливной системы; 7 7-до- полнительный бак жидкого кислорода; IS-дополнительный бак жидкого аммиака; 19-отсек исследовательского оборудования; 20 -катапультируемое сиденье пилота; 21 -монолитный фонарь кабины; 22-четыре пары сопел реактивной системы управления по курсу и тангажу; 23-сопла реактивной системы управления креном; 24-закрылки.
Рис. 1.85. «Виджилент» А-5 (старое название A3J-1) фирмы «Норт Америкен».
Рис. 1.86. «Игл» TF-15A фирмы «Макдоннел- Дуглас».
Список содержит 132 рекордных достижения (не включены рекорды околозвуковых самолетов «Джетстар» и XF4D-1; результаты, достигнутые последним самолетом, отнесены к сверхзвуковому самолету F5D-1, представляющему собой модернизированный вариант XF4D-1), полученные пилотами четырех стран (74-США, 45 – СССР, 12 – Франция, 1 – Великобритания) на 23 типах самолетов 13 авиационных фирм.
Среди конструкторских бюро и авиационных фирм, выпускающих самолеты- рекордсмены, лидируют: КБ им. А. И. Микояна (37 рекордов), «Макдоннел» (25 рекордов), «Локхид» (27 рекордов). Среди типов самолетов настоящим рекордсменом следует считать самолет, представленный в перечне под обозначениями Е-266, Е-266М. На самолетах этого типа было установлено 25 рекордов, благодаря чему он превзошел по количеству рекордных достижений американские самолеты F-104 (17 рекордов) и F4H-1F (14 рекордов). Эти данные не только подтверждают ведущую роль СССР (12 женских и 10 мужских рекордов) и США (1 женский и 14 мужских) в развитии сверхзвуковой авиации, но и свидетельствует о характерной трактовке проблемы рекордных достижений за последние три десятилетия развития сверхзвуковой авиации. Из этого перечня следует, что рекорды были установлены на самолетах 23 типов (не считая модификаций), из которых 18 выпускались серийно, 3 остались на стадии прототипов и только 2 были построены как опытные. Такое положение дел указывает как на разумное распределение сил и средств, так и на принцип запуска в производство действительно лучших образцов самолетов. Следует, однако, помнить, что авиарекорды могут иметь (и обычно имеют), помимо спортивных и пропагандистских, также торговый и военный аспекты. Рекордные самолеты должны утверждать мнение о превосходстве авиации данной страны над авиацией других стран или вызывать интерес потенциальных покупателей к приобретению лучших на данный момент самолетов. Кроме того, рекордные достижения отражают состояние мировой авиации как определенной отрасли техники.
Представленный перечень не охватывает рекордных данных по скорости при полетах на признанных пассажирских трассах. Одним из такого рода рекордов, утвержденным ФАИ, был перелет самолета В-58А по трассе Токио-Лондон протяженностью 12919 км. Самолет преодолел это расстояние за 8 ч 35 мин со средней скоростью 1509 км/ч. Этот перелет представляет собой характерный пример условий, в которых совершаются длительные полеты со сверхзвуковыми скоростями, а также их влияния на летные характеристики самолета. Рекордный полет был начат со скоростью 2,0 М. При этом температура обшивки самолета на некоторых участках достигала 300°С, что создавало помехи в работе навигационного оборудования. В связи с этим оказалось необходимым снижение скорости до 0,9 ? и продолжение полета с этой скоростью в течение некоторого промежутка времени. После уменьшения скорости конструкция самолета остывала, и нормальная работа оборудования восстанавливалась, что позволяло снова увеличить скорость до 2,0 М. Полет проходил с таким периодическим изменением режимов на высотах 14326-18 288 м, причем на высокоскоростном режиме расход топлива составлял 22679-27 215 кг/ч, а на низкоскоростном-4989-5443 кг/ч. Во время полета пятикратно осуществлялась дозаправка самолета топливом.
Рекорды самолетов с ракетными двигателями
Дата
Пилот
Тип самолета, фирма
Результат
1. Абсолютная высота полета, м
1949
– /-
«Белл»
21383
31.08.1953
М. Карл
D-558-II, «Дуглас»
25 386
28.05.1954
К. Мюррей
Х-1 А, «Белл»
28 651
09.1956
И. Кинхлоэ
Х-2, «Белл»
38 430
12.08.1960
И. Кинхлоэ
Х-15А, «Норт Америкен»
41 605
31.03.1961
И. Кинхлоэ
То же
50300
31.04.1962
И. Кинхлоэ
» »
77 720
17.07.1962
Р. Уайт
» »
95935
22.08.1963
Д. Уолкер
» »
107960
2. Максимальная скорость в горизонтальном полете, км/ч (М)
14.10.1947
Ч. Егер
Х-1, «Белл»
(1,05)
1948
Ч. Егер
То же
1556
08.1951
В. Бриджмен
D-558-II, «Дуглас»
1980 (1,875)
10.1953
В. Бриджмен
То же
2040 (1,96)
21.11.1953
С. Кроссфилд
» »
2120 (2,01)
12.12.1953
Ч. Егер
Х-1 А, «Белл»
2655 (2,51)
23.07.1956
Ф. Иверст
Х-2, «Белл»
3050
27.09.1956
М. Апт
То же
3360
4.08.1960
М. Апт
Х-15А, «Норт Америкен»
3514
7.03.1961
М. Апт
То же
4264
21.04.1961
М. Апт
» »
5033
12.09.1961
М. Апт
«Норт Америкен»
5832
9.11.1961
Р. Уайт
Х-15А, «Норт Америкен»
6548
5.12.1963
Р. Рашворт
То же
(6,06)
18.11.1966
Р. Найт
Х-15А-2, «Норт Америкен»
6840 (6,33)
3.10.1967
Р. Найт
То же
(6,72)
Мировые рекорды сверхзвуковых самолетов с турбореактивными двигателями (класс CI/группа 3)
Дата
Пилот
Страна
Тип самолета, фирма
Результат
1. Расстояние по прямой без посадки, км
Женщины
18.09.1961
Кохрейн
США
Т-38, «Нортроп»
2401,780
22.04.1962
Кохрейн
США
«Джетстар», «Локхид»
3661,330 1*
2. Расстояние по замкнутому маршруту без посадки, км
Женщины
15.09.1961
Кохрейн
США
Т-38, «Нортроп»
2166,770
18.09.1967
Попович
СССР
РВ, КБ А. С. Яковлева
2497,009 2*
3. Абсолютная высота, м
Мужчины
18.04.1958
Уоткинс
США
F-11F-1F, «Грумман»
23449
2.05.1958
Карпантье
Франция
S.0.9050, «Тридан»
24217
7.05.1958
Джонсон
США
F-104A, «Локхид»
27811
14.07.1959
Ильюшин
СССР
Т-431, КБ им. П. О. Сухого
28 852
6.12.1959
Флинт
США
F4H-1F, «Макдоннел»
30040
14.12.1959
Джордан
США
F-104C, «Локхид»
31515
28.04.1961
Мосолов
СССР
Е-66А, КБ им. А. И. Микояна
34714
25.07.1973
Федотов
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
36240
31.08.1977
Федотов
СССР
Е-266М, КБ им. А. И. Микояна
37650
Женщины
12.10.1961
Кохрейн
США
Т-38, «Нортроп»
17091
22.05.1965
Проханова
СССР
Е-33, КБ им. А. И. Микояна
24336
1* Околозвуковой двухдвигательный самолет.
2* Околозвуковой двухдвигательный истребитель.
4. Высота в горизонтальном полете, м
Мужчины
5.12.1961
Эллис
США
F4H-1F, «Макдоннел»
20252
4.09.1962
Ильюшин
СССР
Т-431, КБ им. П. О. Сухого
21170
11.09.1962
Остапенко
СССР
Е-166, КБ им. А. И. Микояна
22670
1.05.1965
Стефенс
США
YF-12A, «Локхид»
24462,596
28.07.1976
Хелт
США
SR-71A, «Локхид»
25929
Женщины
12.10.1961
Кохрейн
США
Т-38, «Нортроп»
16 841,148
23.06.1965
Зайцева
СССР
Е-33, КБ им. А. И. Микояна
19020
31.08.1977
Савицкая
СССР
Е-133, КБ им. А. И. Микояна
21 209,90
5. Абсолютная высота с грузом, м
1000 кг
13.12.1960
Хёс
США
A3J-1, «Норт Америкен»
27874
5.10.1967
Федотов
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
29777
25.07.1973
