Система кондиционирования кабины служит для поддержания в кабине летчика и некоторых отсеках БРЭО оптимального температурного режима и давления. На высотах 0-2000 м осуществляется свободная вентиляция кабины, с высоты более 2000 м давление постепенно возрастает, достигая на высоте 9000-12 ООО м величины 0,3 кгс/см2 , эта величина поддерживается до потолка самолета без изменений.
Регулировка давления производится регулятором АРД-57В. При чрезмерно больших давлениях срабатывает предохранительный клапан 127Т.
Воздух «холодной» линии для питания кабины отбирается от компрессора двигателя, проходит через охладительное устройство (в состав его входит воздушный радиатор, испарительный радиатор 4612АМ и турбохолодильник 2323А). По «горячей» линии воздух подходит к обратному клапану 783И минуя охладительное устройство. Перед входом в обратный клапан обе линии соединяются в одну и смешанный воздух подается к крану питания кабины и в коллекторы обдува фонаря, козырька и ног летчика.
Отбор воздуха на противоперегрузочное устройство (ППУ) осуществляется от участка «холодной» линии перед турбохолодильником и от «горячей» линии.
Целевое оборудование. Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б оснащался системой автоматического управления самолетом САУ-23Б, навигационным комплексом КН- 23, прицельной системой «Сокол- 23С», стрелковым прицелом АСП- 17Б, лазерным дальномером «Фон», бомбардировочным прицелом ПБК-3, доплеровским измерителем скорости и сноса ДИСС-7, радиокомпасом АРК-15М, радиовысотомером РВ-4, блоком системы ближней навигации РСБН-6С, системой радиоопознавания СРО-2, СПО-10. Имелась система постановки помех СПС-141.
МиГ-27 имеет станцию наведения «Дельта-2НГ», служащей для управления УР класса «воздух- поверхность» Х-25МР
МиГ-27М и МиГ-27Д имеют прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М. Лазерная система подсветки «Фон» заменена но более совершенный лазерный дальномер-целеуказатель «Клен- ПМ». Ракетное вооружение класса «воздух-поверхность» дополнено ракетами с лазерным наведением Х-25МЛ и Х-29Л, а также УР с телевизионным наведением Х-25МТ и Х-29Т.
МиГ-27К оснащен прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, оптоэлектронной системой «Кайра», станцией наведения «ДельтаНЗГ», системой ближней навигации РСБН-6С, радиовысотомером РВ-5/10, СПО-15, СО-69, новыми средствами постановки активных помех СПС-142/ 143/144/145.
Вооружение. Самолет МиГ- -27М может брать на борт:
- до двух ракет класса «воздух-поверхность» типа Х-29;
- до четырех ракет класса «воздух-поверхность» типа Х-25;
- до двух ракет класса «воздух-поверхность» типа Х-23 с
блоком управления «Дельта-НГ»;
- до двух противорадиолока- ционных ракет Х-27ПС с блоком управления «Вьюга»;
- до четырех ракет класса «воздух-воздух» Р-60 (Р-60М);
- до четырех блоков УБ-32 со 128 НАР С-5 (55 мм);
- до четырех блоков Б-8М с 80 НАР С-8 (80 мм);
- до четырех НАР С-24;
- до 22 бомб ОФАБ-100 (перегрузочный вариант);
- до девяти бомб ФАБ-250 (расположены под крылом по схеме тандем);
- до восьми бомб ФАБ-500 (при максимальной взлетной массе, под крылом по схеме тандем);
- до четырех зажигательных баков ЗБ-500;
- до двух подвесных пушечных установок СППУ-22;
- до трех ПТБ емкостью по 800 л.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ МиГ-23БН/МиГ-27СОСТАВ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ МиГ-27Схема самолета МиГ-27
Боевое применение. Также, как и истребители МиГ-23, истребители-бомбардировщики МиГ-27БН/МиГ-27 стали почти неизменными участниками всех сколько-нибудь серьезных локальных конфликтов 1970-80-х годов.
Весьма активно самолеты этого типа использовались в боях в Ливане летом 1982 года. С 6 по 11 июня, во время ожесточенных боев в долине реки Бекаа полк сирийских МиГ-23БН нанес ряд бомбовых ударов по целям в глубине израильских боевых порядков. Совместно с истребителями-бомбардировщиками Су-22М, МиГи выполнили 42 боевых вылета, уничтожив, по сирийским данным, 80 танков и около двух батальонов израильской пехоты. Однако планирование сирийцами ударных операций нельзя было признать удачным: если в ходе первого нале- га, оказавшегося неожиданным для израильтян, МиГ-23 БН причинили значительный ущерб противнику и не понесли потерь, то во время последующих ударов по тем же целям, нанесенных через несколько часов после первого, ПВО, оснащенная 20-миллиметровыми шестиствольными зенитными установками «Вулкан» и самоходными ЗРК «Маулер», «пришла в себя», начала работать более эффективно и совместно с истребителями F- 16А, действовавшими на малых высотах, сбила 14 МиГ-23БН. Израильским зенитчикам бросилось в глаза отсутствие грамотного планирования сирийцами боевых вылетов: по их словам, «МиГи шли волнами, одна за другой, последовательно поражаясь средствами ПВО».
Впрочем, хотя использование истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН было организовано далеко не лучшим образом, летчиков выручала живучесть и хорошие летные характеристики самолетов. По рассказам советских военных советников, находившихся в то время в Сирии, один МиГ, «заблудившись» в дымке, повисшей в «небе Галилеи» из-за многочисленных пожаров, не смог найти свою цель, «проскочил» Ливан и неожиданно вышел на Хайфу. Промчавшись над городом и сотрясая стекла домов ревом турбины, МиГ сбросил 16 ФАБ-100 на случайно подвернувшуюся в пригороде Хайфы колонну боевой техники и, пройдя над морем, благополучно возвратился на свой аэродром, отделавшись одной пробоиной. Был случай, когда на базу Дахлак вернулись два горящих МиГ-23БН, успешно выполнившие посадку и «благополучно догоревшие» уже на земле.
МиГ-23БН успешно применялись в Анголе для ударов по наземным целям, в частности, по боевым позициям и коммуникациям войск ЮАР и УНИТА. Один МиГ-23БН был сбит зенитным огнем противника в конце 1985 года, еще два истребителя-бомбардировщика уничтожено в 1987 году также огнем с земли. Всего же на юге страны в 1987 году от ПВО и ВВС ЮАР ангольцы потеряли 20 самолетов (в том числе шесть боевых) и семь вертолетов.
Во время ирако-иранской войны 1980-1988 гг. МиГ-23БН (а на заключительном этапе - и МиГ- 27) использовались для нанесения ударов по отдаленным нефтяным терминалам и морским целям в Персидском заливе. Боевые возможности иракских самолетов еще более увеличились после оснащения их неубирающейся штангой для дозаправки в воздухе, аналогичной установленной на истребителе «Мираж» F.1EQ, а также контейнером с оптоэлектронной системой слежения и целеуказания ATLIS французского производства, что позволило увеличить дальность пуска УР Х-29Л с 8 до 14 км.
Особенно интенсивно иракские МиГи применялись в 1986- 1987 гг. во время т. н. «нефтяной войны» (нефть была главным источником валюты для Ирана, не имевшего собственной развитой оборонной промышленности и вынужденного для продолжения борьбы прибегать к закупкам техники и оружия за рубежом, в частности, в Китае, Северной Корее, США и Израиле). 12 августа был нанесен иракский бомбовый удар по острову Ширри, где располагались нефтяные поля и терминалы. Был разрушен нефтяной терминал на о. Харк. 25 ноября 1986 года бомбардировке подвергся новый нефтяной терминал, лишь недавно выстроенный на о. Лорак в Ормузском проливе (иранцы считали, что из-за большой удаленности от аэродромов противника их сооружения окажутся в безопасности, однако Ирак применил МиГ- 23БН, дозаправлявшиеся в воздухе со специально дооборудованных самолетов Ан-12).
В результате действий иракской авиации по объектам нефтяной промышленности Ирана общий ущерб составил 18,6 млрд. долл., что заметно ограничило возможности иранцев в ведении наступательных действий и в конечном счете способствовало прекращению войны.
В ходе афганской войны, в отличие от МиГ-23, советские истребители-бомбардировщики МиГ-27 почти не использовались в боевых действиях. В октябре 1988 года в Афганистан (г.Шинданд) был направлен один полк этих самолетов, который участвовал в боях до февраля 1989 года, когда начался «наш уход из Кабула». Одним из наиболее эффективных образцов вооружений, применявшихся МиГ-27 в Афганистане, стали боеприпасы объемного взрыва, в частности, ОДАБ-500П, поражающие живую силу, расположенную как открыто, так и в фортификационных сооружениях, в радиусе до 400 м от места взрыва.
Имелись случаи использования МиГ-23 и в многочисленных конфликтах на территории бывшего СССР. Однако действия МиГов носили эпизодический характер и сколько-нибудь ярких страниц в биографию этого самолета не добавили.
СУ-32ФН (СУ-27ИБ)
Истребитель- бомбардировщик
Последним и, пожалуй, наиболее экзотическим самолетом в семействе Су-27 явился истребитель-бомбардировщик (иногда классифицируемый и как многоцелевой бомбардировщик) Су-32ФН. Дизайн этой машины с длинным, отогнутым вниз сплюснутым «клювом» (за что на Западе его окрестили «утконосом») не может оставить равнодушным даже людей, далеких от авиации. А высокие летные характеристики, совершенное радиоэлектронное оборудование, мощный комплекс средств защиты и разнообразное вооружение делают его сильнейшим в мире тактическим ударным самолетом начала 2000-х годов.
